La Meyer Werft à Papenburg, connue pour la construction de paquebots de croisière, traverse une grave crise malgré un carnet de commandes bien rempli. Une nouvelle expertise offre désormais une perspective de redressement à cette entreprise traditionnelle, ce qui donne l'espoir d'une stabilisation de la situation.
Un porte-parole du ministère de l'Économie de Basse-Saxe a déclaré que le chantier naval était fondamentalement capable de se redresser. Le rapport d'un expert externe est nécessaire tant pour l'octroi de crédits bancaires que pour l'approbation de garanties d'État. Meyer Werft ne voulait initialement pas commenter l'expertise, car ils souhaitaient d'abord informer le personnel. Une déclaration devrait probablement suivre lundi.
Der niedersächsische Wirtschaftsminister Olaf Lies betonte die enge Zusammenarbeit mit der Meyer Werft und ihrer Belegschaft. „Das Ziel lautet, die Werft in den nächsten drei Jahren wieder wettbewerbsfähig am Markt zu machen. Dieses Gutachten liefert die Grundlage dafür“, so Lies.
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Le ministre de l'Économie de Basse-Saxe, Olaf Lies, a souligné la coopération étroite avec le chantier naval Meyer Werft et ses employés. « L'objectif est de rendre le chantier naval à nouveau compétitif sur le marché au cours des trois prochaines années. Ce rapport fournit la base pour cela », a déclaré Lies.
Dès avril, l'entreprise avait recruté le rénovateur externe expérimenté Ralf Schmitz. Début juillet, la direction a conclu un accord avec le comité d'entreprise et le syndicat IG Metall sur un plan de restructuration prévoyant la suppression de 340 des plus de 3000 postes. De plus, un conseil de surveillance ainsi qu'un comité central d'entreprise doivent être créés. Le siège de l'entreprise, qui avait été transféré au Luxembourg en 2015, doit retourner en Allemagne.
Voici la traduction en français du titre fourni :
Selon Schmitz, l'entreprise doit réunir au total 2,7 milliards d'euros d'ici fin 2027, y compris une augmentation de capital de 400 millions d'euros exigée par les banques. Le président du groupe parlementaire CDU, Sebastian Lechner, a déclaré que l'État et le gouvernement fédéral pourraient accorder l'aide publique nécessaire sur la base de l'expertise pour renforcer temporairement les fonds propres et garantir à l'avance le financement des commandes à venir avec des garanties.
En dépit d'un carnet de commandes bien rempli, le chantier naval traverse la plus grave crise de ses plus de 200 ans d'histoire, déclenchée par l'effondrement du secteur touristique pendant la pandémie de coronavirus. À l'époque, l'entreprise avait prolongé les commandes en accord avec les compagnies maritimes, sans tenir compte de la hausse des prix de l'énergie et des matières premières survenue entre-temps. De plus, le chantier naval doit financer temporairement les coûts de construction énormes avec des prêts, car il ne reçoit environ 80 pour cent du prix d’achat qu’à la livraison.
À peine quelques jours plus tôt, l'entreprise a reçu une nouvelle commande de la société japonaise Oriental Land Company pour construire un navire de croisière pour le marché japonais d'ici à 2028, d'une valeur de plus d'un milliard d'euros. Pour le directeur général Bernhard Meyer, il s'agit d'un signal important pour la viabilité future de son entreprise.
Une fermeture du chantier naval aurait, selon les experts du secteur, des répercussions négatives sur l'ensemble de l'industrie de la construction navale en Allemagne. Pour la Basse-Saxe, les conséquences seraient également considérables : en plus des plus de 3000 employés du chantier naval, plus du double de personnes travaillent chez les fournisseurs. L'association régionale des intérêts économiques Ems-Achse a estimé qu'environ 18 000 personnes dépendent de l'entreprise, y compris les dépenses touristiques et de consommation générées par le chantier naval.
