Fraport a enregistré au troisième trimestre 2024 une légère augmentation des bénéfices d'exploitation malgré une hausse significative du chiffre d'affaires par rapport à la même période de l'année précédente. Le chiffre d'affaires de l'exploitant aéroportuaire a augmenté de 11,0 % de juillet à septembre, atteignant 1,354 milliard d'euros. Cependant, le résultat avant intérêts, impôts et amortissements (EBITDA) n'a progressé que de 1,2 %, s'élevant à 483,7 millions d'euros.
La raison de la croissance modérée du bénéfice opérationnel réside dans les compensations améliorant les résultats de l'année précédente, ce qui complique la comparaison. Le résultat net du groupe est resté pratiquement au niveau de l'année précédente, à 273,2 millions d'euros (272,0 millions d'euros). Fraport a gagné 2,49 euros par action, soit six centimes de moins que lors du trimestre de l'année précédente.
Les analystes avaient anticipé des revenus de 1,28 milliard d'euros, un EBITDA de 489 millions d'euros et un bénéfice par action de 2,27 euros. Fraport a confirmé ses prévisions annuelles et s'attend à ce que le trafic passagers à l'aéroport de Francfort se situe dans la moitié inférieure de la fourchette de 61 à 65 millions de passagers, après 59,4 millions l'année précédente. L'EBITDA du groupe devrait se situer entre 1,26 et 1,36 milliard d'euros, tandis que le résultat net du groupe est attendu au milieu de la fourchette de 435 à 530 millions d'euros.
Le PDG Stefan Schulte a critiqué les coûts de localisation élevés, régulés par l'État, dans les aéroports allemands, qui freinent la croissance à l'aéroport de Francfort.
Schulte a illustré le problème en se basant sur des vols long-courriers : les coûts de localisation étatiques pour un vol avec un Boeing Dreamliner à destination de New York depuis Francfort s'élèvent à 18 303 euros, tandis qu'ils ne sont que de 6 413 euros depuis Paris. "Les compagnies aériennes développent leur offre sur d'autres marchés en raison de cette évolution des coûts, où elles doivent payer moins de taxes à l'État", a-t-il averti, en appelant les décideurs politiques à prendre des mesures.
Cette évolution est déjà visible : La compagnie aérienne irlandaise à bas prix Ryanair a annoncé en octobre son intention de réduire de 12 % son offre dans les aéroports allemands l'été prochain, en raison de la taxe sur le transport aérien et des frais d'aéroport élevés en Allemagne. En revanche, Ryanair prévoit une expansion en Suède, où l'abolition de la taxe sur le transport aérien a été annoncée.
À la Bourse, l'action Fraport a subi des pressions et a perdu temporairement 2,79 % à 48,80 euros lors de la séance XETRA. Ainsi, le cours menace de sortir de la tendance haussière existant depuis début août et est tombé sous la ligne des 200 jours, un indicateur à long terme important. Les analystes ont exprimé des critiques : Johannes Braun de Stifel Research a noté que l'EBITDA était inférieur de deux pour cent aux estimations consensuelles. Guido Hoymann de la banque Metzler a qualifié l'augmentation de 1,8 % du nombre de passagers de "peu impressionnante" et a évoqué les problèmes de capacité des compagnies aériennes ainsi qu'une stagnation persistante des voyages d'affaires. Oliver Wojahn de MWB Research voit Fraport face à un compromis difficile entre la croissance du nombre de passagers et les augmentations de tarifs, en particulier en vue de l'ouverture du troisième terminal à l'été 2026.
