Tee oma elu parimad investeeringud
Alates 2 eurost kindlustatud Hiina Kaubavedude maanteed
Aktsia hind
Kaubavedude maanteede praegune väärtus Hiina on 3,699 mld. Ton. Kaubavedude maanteed Hiina suurenesid 3,699 mld. Ton 1.9.2024, pärast seda, kui see oli 3,608 mld. Ton 1.8.2024. Ajavahemikul 1.1.1989 kuni 1.10.2024 oli keskmine SKP Hiina 2,48 mld. Ton. Kõigi aegade kõrgeim tase saavutati 1.1.1989 6,00 mld. Ton, samas kui madalaim väärtus registreeriti 1.3.1998 32,00 mln. Ton.
Kaubavedude maanteed ·
3 aastat
5 aastat
10 aastat
25 aastat
Max
Kaupade liiklus maanteedel | |
---|---|
1.1.1989 | 6,00 mld. Ton |
1.2.1989 | 4,60 mld. Ton |
1.3.1989 | 5,00 mld. Ton |
1.4.1989 | 5,40 mld. Ton |
1.5.1989 | 5,30 mld. Ton |
1.6.1989 | 5,20 mld. Ton |
1.7.1989 | 5,20 mld. Ton |
1.8.1989 | 5,00 mld. Ton |
1.9.1989 | 5,10 mld. Ton |
1.10.1989 | 5,10 mld. Ton |
1.11.1989 | 5,00 mld. Ton |
1.12.1989 | 5,00 mld. Ton |
1.1.1990 | 4,50 mld. Ton |
1.2.1990 | 4,40 mld. Ton |
1.3.1990 | 4,50 mld. Ton |
1.4.1990 | 4,80 mld. Ton |
1.5.1990 | 4,90 mld. Ton |
1.6.1990 | 4,90 mld. Ton |
1.7.1990 | 4,70 mld. Ton |
1.8.1990 | 4,60 mld. Ton |
1.9.1990 | 4,60 mld. Ton |
1.10.1990 | 4,70 mld. Ton |
1.11.1990 | 4,90 mld. Ton |
1.12.1990 | 4,90 mld. Ton |
1.1.1991 | 4,80 mld. Ton |
1.2.1991 | 4,20 mld. Ton |
1.3.1991 | 4,50 mld. Ton |
1.4.1991 | 4,70 mld. Ton |
1.5.1991 | 4,90 mld. Ton |
1.6.1991 | 4,90 mld. Ton |
1.7.1991 | 4,80 mld. Ton |
1.8.1991 | 4,80 mld. Ton |
1.9.1991 | 5,00 mld. Ton |
1.10.1991 | 5,00 mld. Ton |
1.11.1991 | 5,10 mld. Ton |
1.12.1991 | 5,30 mld. Ton |
1.1.1992 | 4,90 mld. Ton |
1.2.1992 | 4,20 mld. Ton |
1.3.1992 | 4,70 mld. Ton |
1.4.1992 | 4,90 mld. Ton |
1.5.1992 | 5,20 mld. Ton |
1.6.1992 | 5,70 mld. Ton |
1.7.1992 | 5,20 mld. Ton |
1.8.1992 | 5,10 mld. Ton |
1.9.1992 | 5,00 mld. Ton |
1.10.1992 | 5,20 mld. Ton |
1.11.1992 | 5,10 mld. Ton |
1.12.1992 | 5,10 mld. Ton |
1.1.1993 | 4,50 mld. Ton |
1.2.1993 | 4,30 mld. Ton |
1.3.1993 | 4,50 mld. Ton |
1.4.1993 | 4,80 mld. Ton |
1.5.1993 | 5,00 mld. Ton |
1.6.1993 | 4,90 mld. Ton |
1.7.1993 | 4,90 mld. Ton |
1.8.1993 | 4,70 mld. Ton |
1.9.1993 | 4,80 mld. Ton |
1.10.1993 | 4,70 mld. Ton |
1.11.1993 | 4,60 mld. Ton |
1.12.1993 | 4,70 mld. Ton |
1.1.1994 | 4,30 mld. Ton |
1.2.1994 | 3,80 mld. Ton |
1.3.1994 | 4,00 mld. Ton |
1.4.1994 | 4,30 mld. Ton |
1.5.1994 | 4,20 mld. Ton |
1.6.1994 | 4,30 mld. Ton |
1.7.1994 | 4,10 mld. Ton |
1.8.1994 | 3,90 mld. Ton |
1.9.1994 | 3,90 mld. Ton |
1.10.1994 | 4,20 mld. Ton |
1.11.1994 | 4,20 mld. Ton |
1.12.1994 | 4,30 mld. Ton |
1.1.1995 | 4,00 mld. Ton |
1.2.1995 | 3,00 mld. Ton |
1.3.1995 | 3,70 mld. Ton |
1.4.1995 | 3,90 mld. Ton |
1.5.1995 | 4,00 mld. Ton |
1.6.1995 | 3,90 mld. Ton |
1.7.1995 | 4,10 mld. Ton |
1.8.1995 | 3,70 mld. Ton |
1.9.1995 | 3,80 mld. Ton |
1.10.1995 | 3,90 mld. Ton |
1.11.1995 | 3,90 mld. Ton |
1.12.1995 | 3,40 mld. Ton |
1.1.1996 | 38,00 mln. Ton |
1.2.1996 | 34,00 mln. Ton |
1.3.1996 | 34,00 mln. Ton |
1.4.1996 | 35,00 mln. Ton |
1.5.1996 | 38,00 mln. Ton |
1.6.1996 | 39,00 mln. Ton |
1.7.1996 | 37,00 mln. Ton |
1.8.1996 | 37,00 mln. Ton |
1.9.1996 | 37,00 mln. Ton |
1.10.1996 | 39,00 mln. Ton |
1.11.1996 | 38,00 mln. Ton |
1.12.1996 | 38,00 mln. Ton |
1.1.1997 | 38,00 mln. Ton |
1.2.1997 | 35,00 mln. Ton |
1.3.1997 | 35,00 mln. Ton |
1.4.1997 | 37,00 mln. Ton |
1.5.1997 | 37,00 mln. Ton |
1.6.1997 | 36,00 mln. Ton |
1.7.1997 | 37,00 mln. Ton |
1.8.1997 | 36,00 mln. Ton |
1.9.1997 | 36,00 mln. Ton |
1.10.1997 | 37,00 mln. Ton |
1.11.1997 | 37,00 mln. Ton |
1.12.1997 | 37,00 mln. Ton |
1.1.1998 | 36,00 mln. Ton |
1.2.1998 | 33,00 mln. Ton |
1.3.1998 | 32,00 mln. Ton |
1.4.1998 | 33,00 mln. Ton |
1.5.1998 | 34,00 mln. Ton |
1.6.1998 | 34,00 mln. Ton |
1.7.1998 | 35,00 mln. Ton |
1.8.1998 | 786,00 mln. Ton |
1.9.1998 | 810,00 mln. Ton |
1.10.1998 | 859,00 mln. Ton |
1.11.1998 | 859,00 mln. Ton |
1.12.1998 | 834,00 mln. Ton |
1.1.1999 | 865,00 mln. Ton |
1.2.1999 | 751,00 mln. Ton |
1.3.1999 | 751,00 mln. Ton |
1.4.1999 | 770,00 mln. Ton |
1.5.1999 | 828,00 mln. Ton |
1.6.1999 | 837,00 mln. Ton |
1.7.1999 | 793,00 mln. Ton |
1.8.1999 | 819,00 mln. Ton |
1.9.1999 | 777,00 mln. Ton |
1.10.1999 | 798,00 mln. Ton |
1.11.1999 | 797,00 mln. Ton |
1.12.1999 | 805,00 mln. Ton |
1.1.2000 | 780,00 mln. Ton |
1.2.2000 | 715,00 mln. Ton |
1.3.2000 | 785,00 mln. Ton |
1.4.2000 | 818,00 mln. Ton |
1.5.2000 | 801,00 mln. Ton |
1.6.2000 | 839,00 mln. Ton |
1.7.2000 | 823,00 mln. Ton |
1.8.2000 | 826,00 mln. Ton |
1.9.2000 | 853,00 mln. Ton |
1.10.2000 | 887,00 mln. Ton |
1.11.2000 | 813,00 mln. Ton |
1.12.2000 | 813,00 mln. Ton |
1.1.2001 | 793,00 mln. Ton |
1.2.2001 | 775,00 mln. Ton |
1.3.2001 | 824,00 mln. Ton |
1.4.2001 | 853,00 mln. Ton |
1.5.2001 | 860,00 mln. Ton |
1.6.2001 | 911,00 mln. Ton |
1.7.2001 | 828,00 mln. Ton |
1.8.2001 | 837,00 mln. Ton |
1.9.2001 | 868,00 mln. Ton |
1.10.2001 | 908,00 mln. Ton |
1.11.2001 | 917,00 mln. Ton |
1.12.2001 | 1,19 mld. Ton |
1.1.2002 | 853,00 mln. Ton |
1.2.2002 | 782,00 mln. Ton |
1.3.2002 | 871,00 mln. Ton |
1.4.2002 | 896,00 mln. Ton |
1.5.2002 | 919,00 mln. Ton |
1.6.2002 | 892,00 mln. Ton |
1.7.2002 | 883,00 mln. Ton |
1.8.2002 | 900,00 mln. Ton |
1.9.2002 | 909,00 mln. Ton |
1.10.2002 | 927,00 mln. Ton |
1.11.2002 | 940,00 mln. Ton |
1.12.2002 | 951,00 mln. Ton |
1.1.2003 | 916,00 mln. Ton |
1.2.2003 | 841,00 mln. Ton |
1.3.2003 | 893,00 mln. Ton |
1.4.2003 | 876,00 mln. Ton |
1.5.2003 | 726,00 mln. Ton |
1.6.2003 | 820,00 mln. Ton |
1.7.2003 | 889,00 mln. Ton |
1.8.2003 | 919,00 mln. Ton |
1.9.2003 | 936,00 mln. Ton |
1.10.2003 | 980,00 mln. Ton |
1.11.2003 | 1,02 mld. Ton |
1.12.2003 | 1,22 mld. Ton |
1.1.2004 | 949,00 mln. Ton |
1.2.2004 | 915,00 mln. Ton |
1.3.2004 | 970,00 mln. Ton |
1.4.2004 | 1,01 mld. Ton |
1.5.2004 | 1,01 mld. Ton |
1.6.2004 | 997,00 mln. Ton |
1.7.2004 | 950,00 mln. Ton |
1.8.2004 | 991,00 mln. Ton |
1.9.2004 | 1,01 mld. Ton |
1.10.2004 | 1,06 mld. Ton |
1.11.2004 | 1,08 mld. Ton |
1.12.2004 | 1,20 mld. Ton |
1.1.2005 | 1,04 mld. Ton |
1.2.2005 | 975,00 mln. Ton |
1.3.2005 | 1,04 mld. Ton |
1.4.2005 | 1,08 mld. Ton |
1.5.2005 | 1,09 mld. Ton |
1.6.2005 | 1,09 mld. Ton |
1.7.2005 | 1,07 mld. Ton |
1.8.2005 | 1,10 mld. Ton |
1.9.2005 | 1,12 mld. Ton |
1.10.2005 | 1,12 mld. Ton |
1.11.2005 | 1,13 mld. Ton |
1.12.2005 | 1,29 mld. Ton |
1.1.2006 | 1,11 mld. Ton |
1.2.2006 | 1,03 mld. Ton |
1.3.2006 | 1,14 mld. Ton |
1.4.2006 | 1,17 mld. Ton |
1.5.2006 | 1,19 mld. Ton |
1.6.2006 | 1,18 mld. Ton |
1.7.2006 | 1,18 mld. Ton |
1.8.2006 | 1,20 mld. Ton |
1.9.2006 | 1,25 mld. Ton |
1.10.2006 | 1,24 mld. Ton |
1.11.2006 | 1,25 mld. Ton |
1.12.2006 | 1,69 mld. Ton |
1.1.2007 | 1,26 mld. Ton |
1.2.2007 | 1,13 mld. Ton |
1.3.2007 | 1,26 mld. Ton |
1.4.2007 | 1,29 mld. Ton |
1.5.2007 | 1,33 mld. Ton |
1.6.2007 | 1,39 mld. Ton |
1.7.2007 | 1,32 mld. Ton |
1.8.2007 | 1,35 mld. Ton |
1.9.2007 | 1,37 mld. Ton |
1.10.2007 | 1,42 mld. Ton |
1.11.2007 | 1,41 mld. Ton |
1.12.2007 | 1,76 mld. Ton |
1.1.2008 | 1,36 mld. Ton |
1.2.2008 | 1,27 mld. Ton |
1.3.2008 | 1,42 mld. Ton |
1.4.2008 | 1,47 mld. Ton |
1.5.2008 | 1,53 mld. Ton |
1.6.2008 | 1,60 mld. Ton |
1.7.2008 | 1,53 mld. Ton |
1.8.2008 | 1,54 mld. Ton |
1.9.2008 | 1,59 mld. Ton |
1.10.2008 | 1,59 mld. Ton |
1.11.2008 | 1,48 mld. Ton |
1.12.2008 | 1,80 mld. Ton |
1.1.2009 | 1,45 mld. Ton |
1.2.2009 | 1,39 mld. Ton |
1.3.2009 | 1,55 mld. Ton |
1.4.2009 | 1,58 mld. Ton |
1.5.2009 | 1,73 mld. Ton |
1.6.2009 | 1,80 mld. Ton |
1.7.2009 | 1,83 mld. Ton |
1.8.2009 | 1,90 mld. Ton |
1.9.2009 | 1,87 mld. Ton |
1.10.2009 | 1,89 mld. Ton |
1.11.2009 | 1,78 mld. Ton |
1.12.2009 | 1,87 mld. Ton |
1.1.2010 | 1,85 mld. Ton |
1.2.2010 | 1,65 mld. Ton |
1.3.2010 | 1,91 mld. Ton |
1.4.2010 | 1,98 mld. Ton |
1.5.2010 | 2,03 mld. Ton |
1.6.2010 | 2,03 mld. Ton |
1.7.2010 | 2,13 mld. Ton |
1.8.2010 | 2,15 mld. Ton |
1.9.2010 | 2,16 mld. Ton |
1.10.2010 | 2,18 mld. Ton |
1.11.2010 | 2,14 mld. Ton |
1.1.2011 | 2,08 mld. Ton |
1.2.2011 | 1,92 mld. Ton |
1.3.2011 | 2,20 mld. Ton |
1.4.2011 | 2,25 mld. Ton |
1.5.2011 | 2,33 mld. Ton |
1.6.2011 | 2,35 mld. Ton |
1.7.2011 | 2,43 mld. Ton |
1.8.2011 | 2,47 mld. Ton |
1.9.2011 | 2,51 mld. Ton |
1.10.2011 | 2,52 mld. Ton |
1.11.2011 | 2,48 mld. Ton |
1.12.2011 | 2,58 mld. Ton |
1.1.2012 | 2,29 mld. Ton |
1.2.2012 | 2,23 mld. Ton |
1.3.2012 | 2,52 mld. Ton |
1.4.2012 | 2,58 mld. Ton |
1.5.2012 | 2,65 mld. Ton |
1.6.2012 | 2,71 mld. Ton |
1.7.2012 | 2,75 mld. Ton |
1.8.2012 | 2,80 mld. Ton |
1.9.2012 | 2,88 mld. Ton |
1.10.2012 | 2,90 mld. Ton |
1.11.2012 | 2,89 mld. Ton |
1.1.2013 | 2,64 mld. Ton |
1.2.2013 | 2,37 mld. Ton |
1.3.2013 | 2,77 mld. Ton |
1.4.2013 | 2,84 mld. Ton |
1.5.2013 | 2,98 mld. Ton |
1.6.2013 | 3,04 mld. Ton |
1.7.2013 | 3,04 mld. Ton |
1.8.2013 | 3,08 mld. Ton |
1.9.2013 | 3,18 mld. Ton |
1.10.2013 | 3,23 mld. Ton |
1.11.2013 | 3,21 mld. Ton |
1.1.2014 | 2,58 mld. Ton |
1.2.2014 | 1,40 mld. Ton |
1.3.2014 | 2,78 mld. Ton |
1.4.2014 | 2,85 mld. Ton |
1.5.2014 | 2,87 mld. Ton |
1.6.2014 | 2,85 mld. Ton |
1.7.2014 | 2,85 mld. Ton |
1.8.2014 | 2,96 mld. Ton |
1.9.2014 | 3,11 mld. Ton |
1.10.2014 | 3,03 mld. Ton |
1.11.2014 | 3,07 mld. Ton |
1.1.2015 | 2,84 mld. Ton |
1.2.2015 | 1,64 mld. Ton |
1.3.2015 | 2,72 mld. Ton |
1.4.2015 | 3,00 mld. Ton |
1.5.2015 | 3,09 mld. Ton |
1.6.2015 | 3,00 mld. Ton |
1.7.2015 | 3,03 mld. Ton |
1.8.2015 | 3,13 mld. Ton |
1.9.2015 | 3,28 mld. Ton |
1.10.2015 | 3,22 mld. Ton |
1.11.2015 | 3,30 mld. Ton |
1.1.2016 | 2,60 mld. Ton |
1.2.2016 | 1,44 mld. Ton |
1.3.2016 | 2,57 mld. Ton |
1.4.2016 | 2,83 mld. Ton |
1.5.2016 | 2,90 mld. Ton |
1.6.2016 | 2,85 mld. Ton |
1.7.2016 | 2,83 mld. Ton |
1.8.2016 | 2,95 mld. Ton |
1.9.2016 | 3,07 mld. Ton |
1.10.2016 | 3,02 mld. Ton |
1.11.2016 | 3,20 mld. Ton |
1.1.2017 | 2,56 mld. Ton |
1.2.2017 | 1,79 mld. Ton |
1.3.2017 | 2,85 mld. Ton |
1.4.2017 | 3,10 mld. Ton |
1.5.2017 | 3,20 mld. Ton |
1.6.2017 | 3,20 mld. Ton |
1.7.2017 | 3,20 mld. Ton |
1.8.2017 | 3,31 mld. Ton |
1.9.2017 | 3,45 mld. Ton |
1.10.2017 | 3,30 mld. Ton |
1.11.2017 | 3,52 mld. Ton |
1.12.2017 | 3,32 mld. Ton |
1.1.2018 | 3,00 mld. Ton |
1.2.2018 | 1,67 mld. Ton |
1.3.2018 | 3,06 mld. Ton |
1.4.2018 | 3,37 mld. Ton |
1.5.2018 | 3,47 mld. Ton |
1.6.2018 | 3,40 mld. Ton |
1.7.2018 | 3,40 mld. Ton |
1.8.2018 | 3,55 mld. Ton |
1.9.2018 | 3,71 mld. Ton |
1.10.2018 | 3,63 mld. Ton |
1.11.2018 | 3,72 mld. Ton |
1.12.2018 | 3,60 mld. Ton |
1.1.2019 | 3,19 mld. Ton |
1.2.2019 | 1,67 mld. Ton |
1.3.2019 | 3,33 mld. Ton |
1.4.2019 | 3,56 mld. Ton |
1.5.2019 | 3,67 mld. Ton |
1.6.2019 | 3,59 mld. Ton |
1.7.2019 | 3,62 mld. Ton |
1.8.2019 | 3,75 mld. Ton |
1.9.2019 | 3,90 mld. Ton |
1.10.2019 | 3,68 mld. Ton |
1.11.2019 | 3,93 mld. Ton |
1.12.2019 | 3,72 mld. Ton |
1.1.2020 | 2,11 mld. Ton |
1.2.2020 | 827,40 mln. Ton |
1.3.2020 | 2,35 mld. Ton |
1.4.2020 | 2,91 mld. Ton |
1.5.2020 | 3,04 mld. Ton |
1.6.2020 | 3,09 mld. Ton |
1.7.2020 | 3,08 mld. Ton |
1.8.2020 | 3,25 mld. Ton |
1.9.2020 | 3,40 mld. Ton |
1.10.2020 | 3,31 mld. Ton |
1.11.2020 | 3,52 mld. Ton |
1.12.2020 | 3,37 mld. Ton |
1.1.2021 | 3,09 mld. Ton |
1.2.2021 | 1,71 mld. Ton |
1.3.2021 | 3,28 mld. Ton |
1.4.2021 | 3,44 mld. Ton |
1.5.2021 | 3,48 mld. Ton |
1.6.2021 | 3,48 mld. Ton |
1.7.2021 | 3,39 mld. Ton |
1.8.2021 | 3,44 mld. Ton |
1.9.2021 | 3,50 mld. Ton |
1.10.2021 | 3,42 mld. Ton |
1.11.2021 | 3,48 mld. Ton |
1.12.2021 | 3,43 mld. Ton |
1.1.2022 | 2,93 mld. Ton |
1.2.2022 | 2,09 mld. Ton |
1.3.2022 | 3,14 mld. Ton |
1.4.2022 | 2,96 mld. Ton |
1.5.2022 | 3,26 mld. Ton |
1.6.2022 | 3,34 mld. Ton |
1.7.2022 | 3,27 mld. Ton |
1.8.2022 | 3,29 mld. Ton |
1.9.2022 | 3,37 mld. Ton |
1.10.2022 | 3,15 mld. Ton |
1.11.2022 | 3,12 mld. Ton |
1.12.2022 | 3,20 mld. Ton |
1.1.2023 | 2,21 mld. Ton |
1.2.2023 | 2,85 mld. Ton |
1.3.2023 | 3,51 mld. Ton |
1.4.2023 | 3,47 mld. Ton |
1.5.2023 | 3,50 mld. Ton |
1.6.2023 | 3,47 mld. Ton |
1.7.2023 | 3,54 mld. Ton |
1.8.2023 | 3,57 mld. Ton |
1.9.2023 | 3,62 mld. Ton |
1.10.2023 | 3,55 mld. Ton |
1.11.2023 | 3,61 mld. Ton |
1.12.2023 | 3,43 mld. Ton |
1.2.2024 | 5,45 mld. Ton |
1.3.2024 | 3,55 mld. Ton |
1.4.2024 | 3,60 mld. Ton |
1.5.2024 | 3,62 mld. Ton |
1.6.2024 | 3,55 mld. Ton |
1.7.2024 | 3,58 mld. Ton |
1.8.2024 | 3,61 mld. Ton |
1.9.2024 | 3,70 mld. Ton |
Kaubavedude maanteed Ajalugu
Kuupäev | Väärtus |
---|---|
1.9.2024 | 3,699 mld. Ton |
1.8.2024 | 3,608 mld. Ton |
1.7.2024 | 3,582 mld. Ton |
1.6.2024 | 3,55 mld. Ton |
1.5.2024 | 3,62 mld. Ton |
1.4.2024 | 3,597 mld. Ton |
1.3.2024 | 3,553 mld. Ton |
1.2.2024 | 5,454 mld. Ton |
1.12.2023 | 3,434 mld. Ton |
1.11.2023 | 3,608 mld. Ton |
Sarnased makromajanduslikud näitajad Kaubavedude maanteed
Nimi | Praegu | Eelmine | Sagedus |
---|---|---|---|
🇨🇳 Autode eksport | 503 466 | 512 235 | Kuus |
🇨🇳 Ekspordi YoY | 12,7 % | 2,4 % | Kuus |
🇨🇳 Ekspordid | 302,35 mld. USD | 292,45 mld. USD | Kuus |
🇨🇳 Elektriautode eksport. | 158 409 | 153 660 | Kuus |
🇨🇳 Impordid | 219,73 mld. USD | 220,15 mld. USD | Kuus |
🇨🇳 Importe YoY | −2,3 % | 0,3 % | Kuus |
🇨🇳 Jooksevkonto | 39,2 mld. USD | 56,192 mld. USD | Kvartal |
🇨🇳 Jooksevkonto suhe SKPsse | 1,5 % of GDP | 2,2 % of GDP | Aastane |
🇨🇳 Kapitalivood | −48,373 mld. USD | −74,429 mld. USD | Kvartal |
🇨🇳 Kaupade jooksevkonto | 167,108 mld. USD | 121,309 mld. USD | Kvartal |
🇨🇳 Kaupade raudteetransport | 455,37 mln. Ton | 427,01 mln. Ton | Kuus |
🇨🇳 Kaupade transport | 5,016 mld. Ton | 4,958 mld. Ton | Kuus |
🇨🇳 Kaupade veondus veeteedel | 857,12 mln. Ton | 831,45 mln. Ton | Kuus |
🇨🇳 Kauplemisbilanss | 82,62 mld. USD | 72,35 mld. USD | Kuus |
🇨🇳 Kauplemistingimused | 96,4 points | 92,4 points | Kuus |
🇨🇳 Kullavarud | 2264,32 Tonnes | 2262,45 Tonnes | Kvartal |
🇨🇳 Otsese investeeringu kohustused | 17,668 mld. USD | −11,753 mld. USD | Kvartal |
🇨🇳 relvamüük | 2,432 mld. SIPRI TIV | 2,083 mld. SIPRI TIV | Aastane |
🇨🇳 Teenuste jooksevkonto | −61,744 mld. USD | −61,226 mld. USD | Kvartal |
🇨🇳 Terrorismiindeks | 0,582 Points | 0 Points | Aastane |
🇨🇳 Toornafta tootmine | 4215 BBL/D/1K | 4250 BBL/D/1K | Kuus |
🇨🇳 Tsiviillennunduse kaubavedu | 810 000 Ton | 800 000 Ton | Kuus |
🇨🇳 Turistide saabumised | 13,78 mln. | 0 | Aastane |
🇨🇳 Välisotseinvesteeringute aastane muutus | −28,2 % | −27,9 % | Kuus |
🇨🇳 Välisriikide otseinvesteeringud | 49,73 mld. USD | 49,7 mld. USD | Kuus |
🇨🇳 Välisvõlg. | 2,448 Bio. USD | 2,453 Bio. USD | Aastane |
Makrolehed teistele riikidele Aasia
- 🇮🇳India
- 🇮🇩Indoneesia
- 🇯🇵Jaapan
- 🇸🇦Saudi Araabia
- 🇸🇬Singapur
- 🇰🇷Lõuna-Korea
- 🇹🇷Türgi
- 🇦🇫Afganistan
- 🇦🇲Armeenia
- 🇦🇿Aserbaidžaan
- 🇧🇭Bahrein
- 🇧🇩Bangladesh
- 🇧🇹Bhutan
- 🇧🇳Brunei
- 🇰🇭Kambodža
- 🇹🇱Ida-Timor
- 🇬🇪Gruusia
- 🇭🇰Hongkong
- 🇮🇷Iraan
- 🇮🇶Irak
- 🇮🇱Iisrael
- 🇯🇴Jordaania
- 🇰🇿Kasahstan
- 🇰🇼Kuveit
- 🇰🇬Kirgiisia
- 🇱🇦Laos
- 🇱🇧Liibanon
- 🇲🇴Macau
- 🇲🇾Malaisia
- 🇲🇻Maldiivid
- 🇲🇳Mongoolia
- 🇲🇲Myanmar
- 🇳🇵Nepal
- 🇰🇵Põhja-Korea
- 🇴🇲Oman
- 🇵🇰Pakistan
- 🇵🇸Palestiina
- 🇵🇭Filipiinid
- 🇶🇦Katar
- 🇱🇰Sri Lanka
- 🇸🇾Süüria
- 🇹🇼Taiwan
- 🇹🇯Tadžikistan
- 🇹🇭Tai 사회복지위원회
- 🇹🇲Turkmenistan
- 🇦🇪Araabia Ühendemiraadid
- 🇺🇿Usbekistan
- 🇻🇳Vietnam
- 🇾🇪Jeemen
Mis on Kaubavedude maanteed?
Freight Traffic Highways ehk kaubavedu maanteedel on üks olulisemaid ja keerukamaid komponente makromajanduslikus süsteemis. Selleteemaline põhjalik ja informeeritud käsitlus on kriitilise tähtsusega, mõistmaks majanduse laiemat pilti ja sellega kaasnevaid dünaamikaid. Eulerpool kui professionaalne veebisait, mis kuvab makroökonoomilisi andmeid, püüab pakkuda süvitsi minevat ja täpset teavet, võimaldades nii ettevõtetel kui ka üksikisikutel teha teadlikke otsuseid ja strateegilisi planeerimisi. Freight Traffic Highways viitab kaupade liikumisele mööda maanteid, mis on transpordivõrgustiku keskne osa. Kaupade maanteetransport on majanduse vereringe, mis võimaldab tooraine ja valmistoodangu kiire ja efektiivse liikumise tootjatelt tarbijateni. Seda eriti arenenud riikides nagu Eesti, kus teed ja maanteed on pikka aega olnud silmapaistvad infrastruktuurielemendid. Eesti geograafiline asend muudab selle eriti oluliseks sõlmeks Põhja-Euroopa transpordisüsteemis. Tänu oma strateegilisele asukohale on Eesti maanteed sageli valitud transiitteeks, mis ühendab Skandinaaviat, Balti riike ja Venemaad. Selle tõttu on oluline mõista maanteetranspordi ökonoomikat ja selle mõju laiemale majanduslikule struktuurile. Kaubavedu maanteedel ei piirdu ainult numbriliste näitajatega, nagu tonnides mõõdetud kaubamaht või kilomeetrites arvutatavad vahemaad. See hõlmab ka mitmeid teisi majandustermineid ja -nähtusi, nagu kütusenõudlus, teedeehitus ja -hooldus, tööjõukulu, ning logistikasüsteemide efektiivsus. Kõik need tegurid mõjutavad otseselt kauplemise kasumlikkust ja konkurentsivõimet. Kütusekulud on üks põhilisi kuluelemente maanteetranspordis. Kütuse hindade kõikumine võib otseselt mõjutada transpordikulusid ning seeläbi ka toodete lõpphinda tarbijale. Kütuseturu dünaamikatest arusaamine võimaldab ettevõtetel paremini planeerida ja eelarvet koostada, vähendades seeläbi finantsriske. Teine oluline aspekt on kütuse ökonoomia ja alternatiivkütuste kasutuselevõtt, mis võivad pakkuda pikaajalisi säästuvõimalusi ja olla keskkonnasõbralikud. Teedeehituse ja -hoolduse kulud on samuti määrava tähtsusega. Need kulud on otseselt seotud riigi infrastruktuuri kvaliteediga, mis omakorda mõjutab kaupade liikumiskiirust ja transpordi usaldusväärsust. Hästi hooldatud ja kaasaegset maanteevõrku on võimalik kasutusele võtta kergemini, vähendades kulusid ja parandades efektiivsust. Lisaks sellele on head teed ja maanteed konkurentsieeliseks ettevõtetele, kuna need võimaldavad kiiremat ja usaldusväärsemat tarneajagraafikut. Tööjõukulu, mis hõlmab autojuhtide palku, töötingimusi ja koolitust, on samuti oluline komponent. Tööjõu vähesus ja kõrged tööjõukulud võivad sundida ettevõtteid investeerima uutesse tehnoloogiatesse ja automatiseerimislahendustesse. Tehnoloogiline innovatsioon, nagu isesõitvad veoautod ja optimeeritud logistikalahendused, võib pikaajaliselt vähendada tööjõukulusid ja parandada transpordi efektiivsust. Logistikasüsteemide efektiivsus on võtmetähtsusega. Tõhus logistikavõrgustik võimaldab kaupade kiiret ja täpset tarnimist, mis on eriti oluline just-in-time tootmis- ja müügisüsteemides, kus tähtajad on kriitilise tähtsusega. Digitaalsed platvormid, mis pakuvad reaalajas jälgimisvõimalusi, varude haldamist ning tarneahela optimeerimist, on muutunud lahutamatuks osaks kaasaegsest maanteetranspordist. Üks hullemaid stsenaariume maanteetranspordis on ummikud ja liiklusõnnetused, mis võivad kaasa tuua suuri majanduslikke kaotusi. Ummikute vähendamine ja ohutuse suurendamine on valdkonnad, kuhu investeeritakse üha rohkem. Nii avalikud kui ka erainvesteeringud teetööde, liikluskorralduse ja ohutusmeetmete parendamisse aitavad vähendada niisuguste häirete mõju kogu tarneahelale. Eesti ettevõtetele pakuvad maanteetranspordi võimalused tee rahvusvahelisele turule. Eesti asukoht Euroopa Liidu ja Venemaa vahel tähendab, et hästi korraldatud ja tõhus maanteetransport võib avada uusi ärivõimalusi ning parandada konkurentsivõimet rahvusvahelistel turgudel. Lõpetuseks võib öelda, et Freight Traffic Highways on integralne osa kaasaegsest majandusest, millel on suur mõju laiemale majanduskeskkonnale ja igapäevaelule. Eulerpool'i eesmärgiks on pakkuda täpset ja ajakohast teavet selle valdkonna kohta, et tagada läbipaistvus, tõsta teadlikkust ja aidata kasutajatel teha informeeritud otsuseid. Täpne ja põhjalik teave maanteetranspordi kohta ei ole oluline mitte ainult ettevõtetele ja otsustajatele, vaid ka laiemale avalikkusele, kes on huvitatud Eesti ja regiooni makromajanduslikest arengutest.