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Analyse

Profile

🇨🇳

China Freight Traffic

Price

4.958 B Ton

Change +/-

+77.41 M Ton

Percentage Change

+1.57 %

The current value of the Freight Traffic in China is 4.958 B Ton. The Freight Traffic in China increased to 4.958 B Ton on 9/1/2024, after it was 4.881 B Ton on 8/1/2024. From 1/1/1989 to 10/1/2024, the average GDP in China was 2.11 B Ton. The all-time high was reached on 2/1/2024 with 7.66 B Ton, while the lowest value was recorded on 2/1/1998 with 190 M Ton.

Source: National Bureau of Statistics of China

Freight Traffic ·

3 years
5 years
10 years
25 Years
Max

Freight Transport

	Freight Transport
1/1/1989	222 M Ton
2/1/1989	195 M Ton
3/1/1989	230 M Ton
4/1/1989	224 M Ton
5/1/1989	229 M Ton
6/1/1989	223 M Ton
7/1/1989	224 M Ton
8/1/1989	226 M Ton
9/1/1989	224 M Ton
10/1/1989	228 M Ton
11/1/1989	220 M Ton
12/1/1989	217 M Ton
1/1/1990	201 M Ton
2/1/1990	194 M Ton
3/1/1990	219 M Ton
4/1/1990	221 M Ton
5/1/1990	227 M Ton
6/1/1990	221 M Ton
7/1/1990	220 M Ton
8/1/1990	213 M Ton
9/1/1990	208 M Ton
10/1/1990	217 M Ton
11/1/1990	211 M Ton
12/1/1990	215 M Ton
1/1/1991	214 M Ton
2/1/1991	191 M Ton
3/1/1991	213 M Ton
4/1/1991	216 M Ton
5/1/1991	222 M Ton
6/1/1991	220 M Ton
7/1/1991	216 M Ton
8/1/1991	222 M Ton
9/1/1991	224 M Ton
10/1/1991	231 M Ton
11/1/1991	225 M Ton
12/1/1991	222 M Ton
1/1/1992	217 M Ton
2/1/1992	206 M Ton
3/1/1992	225 M Ton
4/1/1992	225 M Ton
5/1/1992	235 M Ton
6/1/1992	238 M Ton
7/1/1992	235 M Ton
8/1/1992	235 M Ton
9/1/1992	229 M Ton
10/1/1992	237 M Ton
11/1/1992	227 M Ton
12/1/1992	227 M Ton
1/1/1993	210 M Ton
2/1/1993	207 M Ton
3/1/1993	230 M Ton
4/1/1993	227 M Ton
5/1/1993	238 M Ton
6/1/1993	238 M Ton
7/1/1993	238 M Ton
8/1/1993	237 M Ton
9/1/1993	234 M Ton
10/1/1993	237 M Ton
11/1/1993	222 M Ton
12/1/1993	237 M Ton
2/1/1994	203 M Ton
3/1/1994	232 M Ton
4/1/1994	231 M Ton
5/1/1994	238 M Ton
6/1/1994	229 M Ton
7/1/1994	221 M Ton
8/1/1994	221 M Ton
9/1/1994	224 M Ton
10/1/1994	234 M Ton
11/1/1994	226 M Ton
12/1/1994	216 M Ton
1/1/1995	218 M Ton
2/1/1995	199 M Ton
3/1/1995	226 M Ton
4/1/1995	222 M Ton
5/1/1995	230 M Ton
6/1/1995	223 M Ton
7/1/1995	225 M Ton
8/1/1995	222 M Ton
9/1/1995	224 M Ton
10/1/1995	228 M Ton
11/1/1995	222 M Ton
12/1/1995	230 M Ton
1/1/1996	226 M Ton
2/1/1996	209 M Ton
3/1/1996	225 M Ton
4/1/1996	218 M Ton
5/1/1996	230 M Ton
6/1/1996	226 M Ton
7/1/1996	222 M Ton
8/1/1996	218 M Ton
9/1/1996	222 M Ton
10/1/1996	233 M Ton
11/1/1996	222 M Ton
12/1/1996	222 M Ton
1/1/1997	223 M Ton
2/1/1997	201 M Ton
3/1/1997	226 M Ton
4/1/1997	223 M Ton
5/1/1997	227 M Ton
6/1/1997	223 M Ton
7/1/1997	224 M Ton
8/1/1997	221 M Ton
9/1/1997	222 M Ton
10/1/1997	229 M Ton
11/1/1997	223 M Ton
12/1/1997	224 M Ton
1/1/1998	209 M Ton
2/1/1998	190 M Ton
3/1/1998	214 M Ton
4/1/1998	212 M Ton
5/1/1998	217 M Ton
6/1/1998	207 M Ton
7/1/1998	203 M Ton
8/1/1998	1 B Ton
9/1/1998	1.03 B Ton
10/1/1998	1.1 B Ton
11/1/1998	1.1 B Ton
12/1/1998	1.07 B Ton
1/1/1999	1.1 B Ton
2/1/1999	952 M Ton
3/1/1999	976 M Ton
4/1/1999	996 M Ton
5/1/1999	1.07 B Ton
6/1/1999	1.07 B Ton
7/1/1999	1.02 B Ton
8/1/1999	1.05 B Ton
9/1/1999	1 B Ton
10/1/1999	1.03 B Ton
11/1/1999	1.02 B Ton
12/1/1999	1.04 B Ton
1/1/2000	1.01 B Ton
2/1/2000	924 M Ton
3/1/2000	1.02 B Ton
4/1/2000	1.06 B Ton
5/1/2000	1.05 B Ton
6/1/2000	1.09 B Ton
7/1/2000	1.07 B Ton
8/1/2000	1.08 B Ton
9/1/2000	1.1 B Ton
10/1/2000	1.14 B Ton
11/1/2000	1.07 B Ton
12/1/2000	1.07 B Ton
1/1/2001	1.02 B Ton
2/1/2001	1 B Ton
3/1/2001	1.08 B Ton
4/1/2001	1.1 B Ton
5/1/2001	1.13 B Ton
6/1/2001	1.17 B Ton
7/1/2001	1.09 B Ton
8/1/2001	1.1 B Ton
9/1/2001	1.13 B Ton
10/1/2001	1.18 B Ton
11/1/2001	1.18 B Ton
12/1/2001	1.52 B Ton
1/1/2002	1.12 B Ton
2/1/2002	1.02 B Ton
3/1/2002	1.13 B Ton
4/1/2002	1.16 B Ton
5/1/2002	1.2 B Ton
6/1/2002	1.16 B Ton
7/1/2002	1.16 B Ton
8/1/2002	1.18 B Ton
9/1/2002	1.18 B Ton
10/1/2002	1.21 B Ton
11/1/2002	1.22 B Ton
12/1/2002	1.23 B Ton
1/1/2003	1.18 B Ton
2/1/2003	1.1 B Ton
3/1/2003	1.17 B Ton
4/1/2003	1.16 B Ton
5/1/2003	1.02 B Ton
6/1/2003	1.11 B Ton
7/1/2003	1.18 B Ton
8/1/2003	1.22 B Ton
9/1/2003	1.23 B Ton
10/1/2003	1.29 B Ton
11/1/2003	1.33 B Ton
12/1/2003	1.56 B Ton
1/1/2004	1.25 B Ton
2/1/2004	1.21 B Ton
3/1/2004	1.29 B Ton
4/1/2004	1.33 B Ton
5/1/2004	1.34 B Ton
6/1/2004	1.33 B Ton
7/1/2004	1.28 B Ton
8/1/2004	1.33 B Ton
9/1/2004	1.35 B Ton
10/1/2004	1.4 B Ton
11/1/2004	1.42 B Ton
12/1/2004	1.57 B Ton
1/1/2005	1.42 B Ton
2/1/2005	1.31 B Ton
3/1/2005	1.42 B Ton
4/1/2005	1.46 B Ton
5/1/2005	1.49 B Ton
6/1/2005	1.49 B Ton
7/1/2005	1.48 B Ton
8/1/2005	1.5 B Ton
9/1/2005	1.52 B Ton
10/1/2005	1.53 B Ton
11/1/2005	1.54 B Ton
12/1/2005	1.74 B Ton
1/1/2006	1.51 B Ton
2/1/2006	1.4 B Ton
3/1/2006	1.56 B Ton
4/1/2006	1.6 B Ton
5/1/2006	1.64 B Ton
6/1/2006	1.63 B Ton
7/1/2006	1.62 B Ton
8/1/2006	1.65 B Ton
9/1/2006	1.7 B Ton
10/1/2006	1.7 B Ton
11/1/2006	1.7 B Ton
12/1/2006	2.25 B Ton
1/1/2007	1.72 B Ton
2/1/2007	1.54 B Ton
3/1/2007	1.72 B Ton
4/1/2007	1.76 B Ton
5/1/2007	1.82 B Ton
6/1/2007	1.88 B Ton
7/1/2007	1.82 B Ton
8/1/2007	1.84 B Ton
9/1/2007	1.86 B Ton
10/1/2007	1.92 B Ton
11/1/2007	1.9 B Ton
12/1/2007	2.36 B Ton
1/1/2008	1.85 B Ton
2/1/2008	1.73 B Ton
3/1/2008	1.94 B Ton
4/1/2008	1.98 B Ton
5/1/2008	2.06 B Ton
6/1/2008	2.12 B Ton
7/1/2008	2.05 B Ton
8/1/2008	2.09 B Ton
9/1/2008	2.13 B Ton
10/1/2008	2.12 B Ton
11/1/2008	1.97 B Ton
12/1/2008	2.38 B Ton
1/1/2009	1.9 B Ton
2/1/2009	1.82 B Ton
3/1/2009	2.04 B Ton
4/1/2009	2.09 B Ton
5/1/2009	2.28 B Ton
6/1/2009	2.33 B Ton
7/1/2009	2.39 B Ton
8/1/2009	2.47 B Ton
9/1/2009	2.42 B Ton
10/1/2009	2.46 B Ton
11/1/2009	2.33 B Ton
12/1/2009	2.48 B Ton
1/1/2010	2.44 B Ton
2/1/2010	2.17 B Ton
3/1/2010	2.52 B Ton
4/1/2010	2.58 B Ton
5/1/2010	2.66 B Ton
6/1/2010	2.64 B Ton
7/1/2010	2.74 B Ton
8/1/2010	2.77 B Ton
9/1/2010	2.78 B Ton
10/1/2010	2.83 B Ton
11/1/2010	2.78 B Ton
1/1/2011	2.72 B Ton
2/1/2011	2.49 B Ton
3/1/2011	2.88 B Ton
4/1/2011	2.92 B Ton
5/1/2011	3.03 B Ton
6/1/2011	3.03 B Ton
7/1/2011	3.13 B Ton
8/1/2011	3.17 B Ton
9/1/2011	3.21 B Ton
10/1/2011	3.23 B Ton
11/1/2011	3.18 B Ton
12/1/2011	3.28 B Ton
1/1/2012	2.95 B Ton
2/1/2012	2.87 B Ton
3/1/2012	3.24 B Ton
4/1/2012	3.3 B Ton
5/1/2012	3.4 B Ton
6/1/2012	3.41 B Ton
7/1/2012	3.43 B Ton
8/1/2012	3.48 B Ton
9/1/2012	3.58 B Ton
10/1/2012	3.63 B Ton
11/1/2012	3.63 B Ton
1/1/2013	3.37 B Ton
2/1/2013	3.01 B Ton
3/1/2013	3.49 B Ton
4/1/2013	3.56 B Ton
5/1/2013	3.73 B Ton
6/1/2013	3.77 B Ton
7/1/2013	3.8 B Ton
8/1/2013	3.83 B Ton
9/1/2013	3.94 B Ton
10/1/2013	4.01 B Ton
11/1/2013	4 B Ton
1/1/2014	3.37 B Ton
2/1/2014	2.09 B Ton
3/1/2014	3.57 B Ton
4/1/2014	3.66 B Ton
5/1/2014	3.69 B Ton
6/1/2014	3.68 B Ton
7/1/2014	3.67 B Ton
8/1/2014	3.81 B Ton
9/1/2014	3.95 B Ton
10/1/2014	3.89 B Ton
11/1/2014	3.93 B Ton
1/1/2015	3.64 B Ton
2/1/2015	2.32 B Ton
3/1/2015	3.48 B Ton
4/1/2015	3.77 B Ton
5/1/2015	3.89 B Ton
6/1/2015	3.81 B Ton
7/1/2015	3.85 B Ton
8/1/2015	3.95 B Ton
9/1/2015	4.1 B Ton
10/1/2015	4.06 B Ton
11/1/2015	4.14 B Ton
1/1/2016	3.37 B Ton
2/1/2016	2.11 B Ton
3/1/2016	3.32 B Ton
4/1/2016	3.6 B Ton
5/1/2016	3.69 B Ton
6/1/2016	3.65 B Ton
7/1/2016	3.63 B Ton
8/1/2016	3.77 B Ton
9/1/2016	3.9 B Ton
10/1/2016	3.91 B Ton
11/1/2016	4.11 B Ton
1/1/2017	3.39 B Ton
2/1/2017	2.54 B Ton
3/1/2017	3.68 B Ton
4/1/2017	3.94 B Ton
5/1/2017	4.06 B Ton
6/1/2017	4.09 B Ton
7/1/2017	4.08 B Ton
8/1/2017	4.2 B Ton
9/1/2017	4.34 B Ton
10/1/2017	4.22 B Ton
11/1/2017	4.43 B Ton
12/1/2017	4.16 B Ton
1/1/2018	3.86 B Ton
2/1/2018	2.44 B Ton
3/1/2018	3.92 B Ton
4/1/2018	4.24 B Ton
5/1/2018	4.4 B Ton
6/1/2018	4.35 B Ton
7/1/2018	4.33 B Ton
8/1/2018	4.51 B Ton
9/1/2018	4.69 B Ton
10/1/2018	4.62 B Ton
11/1/2018	4.72 B Ton
12/1/2018	4.53 B Ton
1/1/2019	4.13 B Ton
2/1/2019	2.47 B Ton
3/1/2019	4.25 B Ton
4/1/2019	4.5 B Ton
5/1/2019	4.65 B Ton
6/1/2019	4.59 B Ton
7/1/2019	4.63 B Ton
8/1/2019	4.75 B Ton
9/1/2019	4.94 B Ton
10/1/2019	4.74 B Ton
11/1/2019	4.99 B Ton
12/1/2019	4.77 B Ton
1/1/2020	3.01 B Ton
2/1/2020	1.55 B Ton
3/1/2020	3.26 B Ton
4/1/2020	3.85 B Ton
5/1/2020	4.07 B Ton
6/1/2020	4.14 B Ton
7/1/2020	4.12 B Ton
8/1/2020	4.31 B Ton
9/1/2020	4.48 B Ton
10/1/2020	4.41 B Ton
11/1/2020	4.65 B Ton
12/1/2020	4.5 B Ton
1/1/2021	4.15 B Ton
2/1/2021	2.62 B Ton
3/1/2021	4.33 B Ton
4/1/2021	4.5 B Ton
5/1/2021	4.58 B Ton
6/1/2021	4.57 B Ton
7/1/2021	4.45 B Ton
8/1/2021	4.53 B Ton
9/1/2021	4.57 B Ton
10/1/2021	4.54 B Ton
11/1/2021	4.66 B Ton
12/1/2021	4.6 B Ton
1/1/2022	4.02 B Ton
2/1/2022	3.02 B Ton
3/1/2022	4.25 B Ton
4/1/2022	4.07 B Ton
5/1/2022	4.41 B Ton
6/1/2022	4.5 B Ton
7/1/2022	4.42 B Ton
8/1/2022	4.43 B Ton
9/1/2022	4.51 B Ton
10/1/2022	4.32 B Ton
11/1/2022	4.3 B Ton
12/1/2022	4.36 B Ton
1/1/2023	3.24 B Ton
2/1/2023	3.89 B Ton
3/1/2023	4.72 B Ton
4/1/2023	4.66 B Ton
5/1/2023	4.71 B Ton
6/1/2023	4.68 B Ton
7/1/2023	4.74 B Ton
8/1/2023	4.8 B Ton
9/1/2023	4.85 B Ton
10/1/2023	4.83 B Ton
11/1/2023	4.88 B Ton
12/1/2023	4.73 B Ton
2/1/2024	7.66 B Ton
3/1/2024	4.79 B Ton
4/1/2024	4.82 B Ton
5/1/2024	4.9 B Ton
6/1/2024	4.81 B Ton
7/1/2024	4.81 B Ton
8/1/2024	4.88 B Ton
9/1/2024	4.96 B Ton

Freight Traffic History

Date	Value
9/1/2024	4.958 B Ton
8/1/2024	4.881 B Ton
7/1/2024	4.807 B Ton
6/1/2024	4.811 B Ton
5/1/2024	4.901 B Ton
4/1/2024	4.824 B Ton
3/1/2024	4.79 B Ton
2/1/2024	7.661 B Ton
12/1/2023	4.727 B Ton
11/1/2023	4.881 B Ton
10/1/2023	4.827 B Ton
9/1/2023	4.845 B Ton
8/1/2023	4.798 B Ton
7/1/2023	4.742 B Ton
6/1/2023	4.678 B Ton
5/1/2023	4.708 B Ton
4/1/2023	4.657 B Ton
3/1/2023	4.723 B Ton
2/1/2023	3.894 B Ton
1/1/2023	3.238 B Ton
12/1/2022	4.365 B Ton
11/1/2022	4.296 B Ton
10/1/2022	4.32 B Ton
9/1/2022	4.505 B Ton
8/1/2022	4.429 B Ton
7/1/2022	4.423 B Ton
6/1/2022	4.496 B Ton
5/1/2022	4.414 B Ton
4/1/2022	4.07 B Ton
3/1/2022	4.248 B Ton
2/1/2022	3.025 B Ton
1/1/2022	4.02 B Ton
12/1/2021	4.605 B Ton
11/1/2021	4.662 B Ton
10/1/2021	4.535 B Ton
9/1/2021	4.571 B Ton
8/1/2021	4.534 B Ton
7/1/2021	4.448 B Ton
6/1/2021	4.567 B Ton
5/1/2021	4.581 B Ton
4/1/2021	4.502 B Ton
3/1/2021	4.329 B Ton
2/1/2021	2.619 B Ton
1/1/2021	4.154 B Ton
12/1/2020	4.495 B Ton
11/1/2020	4.652 B Ton
10/1/2020	4.414 B Ton
9/1/2020	4.478 B Ton
8/1/2020	4.31 B Ton
7/1/2020	4.124 B Ton
6/1/2020	4.14 B Ton
5/1/2020	4.07 B Ton
4/1/2020	3.845 B Ton
3/1/2020	3.257 B Ton
2/1/2020	1.55 B Ton
1/1/2020	3.01 B Ton
12/1/2019	4.773 B Ton
11/1/2019	4.988 B Ton
10/1/2019	4.742 B Ton
9/1/2019	4.94 B Ton
8/1/2019	4.749 B Ton
7/1/2019	4.631 B Ton
6/1/2019	4.591 B Ton
5/1/2019	4.648 B Ton
4/1/2019	4.495 B Ton
3/1/2019	4.251 B Ton
2/1/2019	2.465 B Ton
1/1/2019	4.131 B Ton
12/1/2018	4.528 B Ton
11/1/2018	4.723 B Ton
10/1/2018	4.624 B Ton
9/1/2018	4.69 B Ton
8/1/2018	4.507 B Ton
7/1/2018	4.334 B Ton
6/1/2018	4.35 B Ton
5/1/2018	4.402 B Ton
4/1/2018	4.235 B Ton
3/1/2018	3.916 B Ton
2/1/2018	2.443 B Ton
1/1/2018	3.864 B Ton
12/1/2017	4.159 B Ton
11/1/2017	4.433 B Ton
10/1/2017	4.222 B Ton
9/1/2017	4.34 B Ton
8/1/2017	4.203 B Ton
7/1/2017	4.082 B Ton
6/1/2017	4.091 B Ton
5/1/2017	4.059 B Ton
4/1/2017	3.945 B Ton
3/1/2017	3.684 B Ton
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11/1/2016	4.109 B Ton
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11/1/2015	4.136 B Ton
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11/1/2014	3.925 B Ton
10/1/2014	3.885 B Ton
9/1/2014	3.95 B Ton
8/1/2014	3.806 B Ton
7/1/2014	3.674 B Ton
6/1/2014	3.683 B Ton
5/1/2014	3.69 B Ton
4/1/2014	3.658 B Ton
3/1/2014	3.569 B Ton
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11/1/2012	3.634 B Ton
10/1/2012	3.634 B Ton
9/1/2012	3.583 B Ton
8/1/2012	3.481 B Ton
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6/1/2012	3.414 B Ton
5/1/2012	3.401 B Ton
4/1/2012	3.303 B Ton
3/1/2012	3.237 B Ton
2/1/2012	2.867 B Ton
1/1/2012	2.954 B Ton
12/1/2011	3.277 B Ton
11/1/2011	3.179 B Ton
10/1/2011	3.234 B Ton
9/1/2011	3.206 B Ton
8/1/2011	3.168 B Ton
7/1/2011	3.127 B Ton
6/1/2011	3.031 B Ton
5/1/2011	3.026 B Ton
4/1/2011	2.92 B Ton
3/1/2011	2.882 B Ton
2/1/2011	2.49 B Ton
1/1/2011	2.718 B Ton
11/1/2010	2.775 B Ton
10/1/2010	2.832 B Ton
9/1/2010	2.784 B Ton
8/1/2010	2.773 B Ton
7/1/2010	2.741 B Ton
6/1/2010	2.64 B Ton
5/1/2010	2.655 B Ton
4/1/2010	2.582 B Ton
3/1/2010	2.525 B Ton
2/1/2010	2.17 B Ton
1/1/2010	2.443 B Ton
12/1/2009	2.476 B Ton
11/1/2009	2.328 B Ton
10/1/2009	2.46 B Ton
9/1/2009	2.423 B Ton
8/1/2009	2.467 B Ton
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10/1/2008	2.116 B Ton
9/1/2008	2.133 B Ton
8/1/2008	2.093 B Ton
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5/1/2008	2.06 B Ton
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12/1/2007	2.364 B Ton
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10/1/2007	1.917 B Ton
9/1/2007	1.857 B Ton
8/1/2007	1.845 B Ton
7/1/2007	1.816 B Ton
6/1/2007	1.876 B Ton
5/1/2007	1.817 B Ton
4/1/2007	1.757 B Ton
3/1/2007	1.725 B Ton
2/1/2007	1.543 B Ton
1/1/2007	1.72 B Ton
12/1/2006	2.248 B Ton
11/1/2006	1.7 B Ton
10/1/2006	1.698 B Ton
9/1/2006	1.701 B Ton
8/1/2006	1.646 B Ton
7/1/2006	1.618 B Ton
6/1/2006	1.627 B Ton
5/1/2006	1.642 B Ton
4/1/2006	1.595 B Ton
3/1/2006	1.559 B Ton
2/1/2006	1.401 B Ton
1/1/2006	1.507 B Ton
12/1/2005	1.742 B Ton
11/1/2005	1.543 B Ton
10/1/2005	1.532 B Ton
9/1/2005	1.517 B Ton
8/1/2005	1.496 B Ton
7/1/2005	1.476 B Ton
6/1/2005	1.489 B Ton
5/1/2005	1.487 B Ton
4/1/2005	1.463 B Ton
3/1/2005	1.421 B Ton
2/1/2005	1.307 B Ton
1/1/2005	1.42 B Ton
12/1/2004	1.57 B Ton
11/1/2004	1.42 B Ton
10/1/2004	1.403 B Ton
9/1/2004	1.348 B Ton
8/1/2004	1.333 B Ton
7/1/2004	1.284 B Ton
6/1/2004	1.328 B Ton
5/1/2004	1.339 B Ton
4/1/2004	1.329 B Ton
3/1/2004	1.289 B Ton
2/1/2004	1.214 B Ton
1/1/2004	1.253 B Ton
12/1/2003	1.558 B Ton
11/1/2003	1.325 B Ton
10/1/2003	1.287 B Ton
9/1/2003	1.234 B Ton
8/1/2003	1.224 B Ton
7/1/2003	1.183 B Ton
6/1/2003	1.113 B Ton
5/1/2003	1.018 B Ton
4/1/2003	1.162 B Ton
3/1/2003	1.174 B Ton
2/1/2003	1.095 B Ton
1/1/2003	1.184 B Ton
12/1/2002	1.231 B Ton
11/1/2002	1.224 B Ton
10/1/2002	1.21 B Ton
9/1/2002	1.18 B Ton
8/1/2002	1.177 B Ton
7/1/2002	1.156 B Ton
6/1/2002	1.163 B Ton
5/1/2002	1.2 B Ton
4/1/2002	1.163 B Ton
3/1/2002	1.13 B Ton
2/1/2002	1.024 B Ton
1/1/2002	1.123 B Ton
12/1/2001	1.521 B Ton
11/1/2001	1.182 B Ton
10/1/2001	1.178 B Ton
9/1/2001	1.127 B Ton
8/1/2001	1.099 B Ton
7/1/2001	1.091 B Ton
6/1/2001	1.171 B Ton
5/1/2001	1.127 B Ton
4/1/2001	1.104 B Ton
3/1/2001	1.075 B Ton
2/1/2001	1.004 B Ton
1/1/2001	1.024 B Ton
12/1/2000	1.073 B Ton
11/1/2000	1.071 B Ton
10/1/2000	1.144 B Ton
9/1/2000	1.102 B Ton
8/1/2000	1.075 B Ton
7/1/2000	1.072 B Ton
6/1/2000	1.087 B Ton
5/1/2000	1.05 B Ton
4/1/2000	1.057 B Ton
3/1/2000	1.016 B Ton
2/1/2000	924 M Ton
1/1/2000	1.007 B Ton
12/1/1999	1.035 B Ton
11/1/1999	1.021 B Ton
10/1/1999	1.027 B Ton
9/1/1999	1.004 B Ton
8/1/1999	1.045 B Ton
7/1/1999	1.018 B Ton
6/1/1999	1.073 B Ton
5/1/1999	1.069 B Ton
4/1/1999	996 M Ton
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1/1/1999	1.099 B Ton
12/1/1998	1.069 B Ton
11/1/1998	1.097 B Ton
10/1/1998	1.1 B Ton
9/1/1998	1.033 B Ton
8/1/1998	1.001 B Ton
7/1/1998	203 M Ton
6/1/1998	207 M Ton
5/1/1998	217 M Ton
4/1/1998	212 M Ton
3/1/1998	214 M Ton
2/1/1998	190 M Ton
1/1/1998	209 M Ton
12/1/1997	224 M Ton
11/1/1997	223 M Ton
10/1/1997	229 M Ton
9/1/1997	222 M Ton
8/1/1997	221 M Ton
7/1/1997	224 M Ton
6/1/1997	223 M Ton
5/1/1997	227 M Ton
4/1/1997	223 M Ton
3/1/1997	226 M Ton
2/1/1997	201 M Ton
1/1/1997	223 M Ton
12/1/1996	222 M Ton
11/1/1996	222 M Ton
10/1/1996	233 M Ton
9/1/1996	222 M Ton
8/1/1996	218 M Ton
7/1/1996	222 M Ton
6/1/1996	226 M Ton
5/1/1996	230 M Ton
4/1/1996	218 M Ton
3/1/1996	225 M Ton
2/1/1996	209 M Ton
1/1/1996	226 M Ton
12/1/1995	230 M Ton
11/1/1995	222 M Ton
10/1/1995	228 M Ton
9/1/1995	224 M Ton
8/1/1995	222 M Ton
7/1/1995	225 M Ton
6/1/1995	223 M Ton
5/1/1995	230 M Ton
4/1/1995	222 M Ton
3/1/1995	226 M Ton
2/1/1995	199 M Ton
1/1/1995	218 M Ton
12/1/1994	216 M Ton
11/1/1994	226 M Ton
10/1/1994	234 M Ton
9/1/1994	224 M Ton
8/1/1994	221 M Ton
7/1/1994	221 M Ton
6/1/1994	229 M Ton
5/1/1994	238 M Ton
4/1/1994	231 M Ton
3/1/1994	232 M Ton
2/1/1994	203 M Ton
12/1/1993	237 M Ton
11/1/1993	222 M Ton
10/1/1993	237 M Ton
9/1/1993	234 M Ton
8/1/1993	237 M Ton
7/1/1993	238 M Ton
6/1/1993	238 M Ton
5/1/1993	238 M Ton
4/1/1993	227 M Ton
3/1/1993	230 M Ton
2/1/1993	207 M Ton
1/1/1993	210 M Ton
12/1/1992	227 M Ton
11/1/1992	227 M Ton
10/1/1992	237 M Ton
9/1/1992	229 M Ton
8/1/1992	235 M Ton
7/1/1992	235 M Ton
6/1/1992	238 M Ton
5/1/1992	235 M Ton
4/1/1992	225 M Ton
3/1/1992	225 M Ton
2/1/1992	206 M Ton
1/1/1992	217 M Ton
12/1/1991	222 M Ton
11/1/1991	225 M Ton
10/1/1991	231 M Ton
9/1/1991	224 M Ton
8/1/1991	222 M Ton
7/1/1991	216 M Ton
6/1/1991	220 M Ton
5/1/1991	222 M Ton
4/1/1991	216 M Ton
3/1/1991	213 M Ton
2/1/1991	191 M Ton
1/1/1991	214 M Ton
12/1/1990	215 M Ton
11/1/1990	211 M Ton
10/1/1990	217 M Ton
9/1/1990	208 M Ton
8/1/1990	213 M Ton
7/1/1990	220 M Ton
6/1/1990	221 M Ton
5/1/1990	227 M Ton
4/1/1990	221 M Ton
3/1/1990	219 M Ton
2/1/1990	194 M Ton
1/1/1990	201 M Ton
12/1/1989	217 M Ton
11/1/1989	220 M Ton
10/1/1989	228 M Ton
9/1/1989	224 M Ton
8/1/1989	226 M Ton
7/1/1989	224 M Ton
6/1/1989	223 M Ton
5/1/1989	229 M Ton
4/1/1989	224 M Ton
3/1/1989	230 M Ton
2/1/1989	195 M Ton
1/1/1989	222 M Ton

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Similar Macro Indicators to Freight Traffic

Name	Current	Previous	Frequency
🇨🇳 Arms Sales	2.432 B SIPRI TIV	2.083 B SIPRI TIV	Annually
🇨🇳 Capital Flows	-48.373 B USD	-74.429 B USD	Quarter
🇨🇳 Car Exports	503,466	512,235	Monthly
🇨🇳 Cargo Aviation	810,000 Ton	800,000 Ton	Monthly
🇨🇳 Crude Oil Production	4,215 BBL/D/1K	4,250 BBL/D/1K	Monthly
🇨🇳 Current Account	39.2 B USD	56.192 B USD	Quarter
🇨🇳 Current Account Goods	167.108 B USD	121.309 B USD	Quarter
🇨🇳 Current Account Services	-61.744 B USD	-61.226 B USD	Quarter
🇨🇳 Current Account to GDP	1.5 % of GDP	2.2 % of GDP	Annually
🇨🇳 Direct investment liabilities	17.668 B USD	-11.753 B USD	Quarter
🇨🇳 Exports	302.35 B USD	292.45 B USD	Monthly
🇨🇳 Exports of Electric Vehicles	158,409	153,660	Monthly
🇨🇳 Exports YoY	12.7 %	2.4 %	Monthly
🇨🇳 Foreign debt	2.448 T USD	2.453 T USD	Annually
🇨🇳 Foreign Direct Investment YoY	-28.2 %	-27.9 %	Monthly
🇨🇳 Foreign Direct Investments	49.73 B USD	49.7 B USD	Monthly
🇨🇳 Freight Traffic Highways	3.703 B Ton	3.699 B Ton	Monthly
🇨🇳 Gold reserves	2,264.32 Tonnes	2,262.45 Tonnes	Quarter
🇨🇳 Imports	219.73 B USD	220.15 B USD	Monthly
🇨🇳 Imports YoY	-2.3 %	0.3 %	Monthly
🇨🇳 Inland Waterways Freight Transport	857.12 M Ton	831.45 M Ton	Monthly
🇨🇳 Rail Freight Transport	455.37 M Ton	427.01 M Ton	Monthly
🇨🇳 Terrorism Index	0.582 Points	0 Points	Annually
🇨🇳 Tourist arrivals	13.78 M	0	Annually
🇨🇳 Trade Balance	82.62 B USD	72.35 B USD	Monthly
🇨🇳 Trading Conditions	97.1 points	96.4 points	Monthly

What is Freight Traffic?

Freight Traffic: The Backbone of Global Macro-Economic Stability As a premier platform for macroeconomic data, Eulerpool is dedicated to providing comprehensive and insightful information that underpins the intricate layers of economic activity. One of the critical segments that warrants extensive discourse is 'Freight Traffic'. This sphere is pivotal not only in mirroring the health of an economy but also in driving its sustainable growth. Unearthing the dynamics of freight traffic opens a window into the arteries of industrial production, consumption patterns, and international trade, offering a holistic perspective better to understand macroeconomic landscapes. Freight traffic encapsulates the movement of goods via various transportation modes, including road, rail, maritime, and air. Each of these channels serves distinct functions and exhibits unique characteristics, thereby contributing differentially to economic outcomes. To comprehend the full spectrum, we must delve into the roles played by these modes and their interdependencies. The road freight sector often emerges as the most prominent component of freight traffic due to its versatility and reach. Road transport facilitates last-mile deliveries and connects hinterlands with ports and railheads, making it indispensable to domestic and international logistics. Economically, the health of the road freight sector can provide immediate insights into retail trends, manufacturing output, and even agricultural production. In regions where road infrastructure investments are robust, businesses benefit from reduced transportation costs, faster delivery times, and enhanced overall economic productivity. Conversely, poor road conditions or congestion can signal economic distress or inefficiencies needing policy intervention. Rail freight traffic, known for its efficiency in transporting bulk goods over long distances, is another bellwether of economic activities, particularly in heavy industries like coal, minerals, and agricultural commodities. Effective rail networks can significantly lower logistics costs and foster regional trade integration by ensuring smooth and timely movement of goods. An uptick in rail freight statistics often correlates with booming industrial activity and vibrant export markets. Conversely, a downturn might indicate broader economic slowdowns or structural transitions away from heavy industries. Maritime freight traffic commands a special spotlight owing to its unparalleled role in global trade. With around 90% of international trade conducted via sea routes, monitoring maritime traffic offers invaluable insights into global economic vitality. Major seaports serve as economic barometers reflecting the flow of goods between continents. An increase in port throughput generally indicates heightened trade activities and improving global economic conditions, while congestion or declining volumes can signify supply chain disruptions or economic slowdowns. Additionally, trends in containerization and bulk shipping directly impact commodity pricing indices, influencing global inflationary or deflationary pressures. Air freight, while accounting for a smaller portion of total freight traffic, remains vital for high-value, time-sensitive goods. The air freight sector is closely tied to industries like pharmaceuticals, electronics, and fashion, where the speed-to-market is paramount. Trends in air freight traffic volumes can provide early indicators of economic shifts, especially in technologically advanced economies. Increased air freight activity typically heralds strong consumer demand and industrial output, whereas downturns might presage softer market conditions or adjustments in inventory levels within key sectors. Understanding the symbiotic relationship between different freight modes furthers the depth of economic analysis. Intermodal freight transport, which integrates multiple transportation modes, highlights the economy's ability to optimize resources and improve logistic efficiency. Observing intermodal traffic flow can underscore areas where infrastructure investments and policy frameworks yield tangible economic dividends, thereby guiding strategic planning and investment decisions. It is also imperative to contextualize freight traffic data within the framework of external economic incentives and constraints. International agreements, trade policies, tariffs, and sanctions profoundly impact freight traffic patterns. For example, a trade agreement between two countries can result in boosted freight volumes on specific routes, signifying expanded economic cooperation. Conversely, trade wars or sanctions can disrupt established freight routes, leading to economic realignments and necessitating the search for alternative supply chains. Technological advancements represent another crucial dimension shaping the future trajectory of freight traffic. Innovations in logistics, such as the advent of autonomous vehicles, blockchain for supply chain transparency, and Internet of Things (IoT)-based real-time tracking, are revolutionizing efficiency and reliability within this sector. Furthermore, shifts towards greener freight solutions, propelled by stringent environmental regulations and sustainability goals, are redefining traditional logistics paradigms. Adopting electric trucks, rail electrification, and cleaner maritime fuels reflects broader economic transitions towards sustainable growth models. Examining freight traffic through these diverse lenses underscores its significance extending well beyond mere transportation. It acts as a vital cog within the broader economic machine, influencing and reflecting the multifaceted interplay between production, consumption, trade, policy, and technological progress. Policymakers, businesses, and economists alike must keenly observe freight traffic dynamics to grasp underlying trends and make informed decisions. Eulerpool's commitment to providing meticulous macroeconomic data equips stakeholders with the insights necessary to navigate the complexities of freight traffic. By continuously monitoring and analyzing this sector, we illuminate its multifarious impacts on broader economic conditions, thereby fostering a deeper understanding that contributes to informed policymaking, strategic business planning, and robust economic forecasting. In conclusion, freight traffic remains an indispensable component of macroeconomic analysis within Eulerpool's offerings. Our extensive repository of freight traffic data, encompassing road, rail, maritime, and air modes, serves as a vital resource for stakeholders aiming to decipher underlying economic trends and formulate effective strategies. As global economic conditions evolve and the logistics landscape transforms, the role of freight traffic will undoubtedly continue to be a critical barometer of economic health and a driver of sustainable growth.

Country

China

Continent

Asia

Highest Value

7.66 B

Lowest Value

190 M

Average Value

2.11 B

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