Et århundredes transformation" – med disse ord beskrev Hondas CEO Toshihiro Mibe den planlagte fusion mellem Honda og Nissan. Hvad der lyder som et dristigt foretagende, er i virkeligheden et desperat skridt for at indgyde nyt liv i den japanske bilindustri. Aftalen, hvor også Mitsubishi Motors potentielt kunne komme om bord, skal være afsluttet inden 2026 og skabe et holdingselskab med en anslået markedsværdi på 58 milliarder amerikanske dollars. Målet: at blive verdens tredjestørste bilproducent – direkte efter Toyota og Volkswagen.
Baggrunden: Et længe ventet skridt?
Den japanske bilindustri er under pres. Mens indenlandske giganter som Toyota udvider deres dominans, presser aggressive kinesiske elbilproducenter som BYD og Geely ind på verdensmarkederne. Analytikere har længe talt om en nødvendig konsolidering i Japan. Nu ser det ud til, at Honda tager kontrol.
Ifølge insidere var der også eksterne faktorer i spil. Den taiwanske elektronikgigant Foxconn, kendt som Apples iPhone-producent, viste tilsyneladende interesse for Nissan – et signal, der alarmerede Honda og Nissan. Foxconn har i mellemtiden sat sine planer på pause, men budskabet var klart: Den japanske bilindustri skal tilpasse sig – eller gå under.
Honda tager rattet
Selvom Nissan som partner sidder ligeværdigt ved bordet, er det klart, hvem der tager føringen her. Honda, med en markedsværdi, der overstiger Nissans med det firedobbelte, vil stille flertallet af bestyrelsesmedlemmerne i det nye holdingselskab. Derudover planlægger Honda et massivt aktietilbagekøb til en værdi af 7 milliarder amerikanske dollars for at styrke sin position.
Mens Nissan kæmper med faldende salgstal og forældede modeller, viser Honda en betydeligt mere robust præstation. Men CEO Mibe understregede, at det ikke drejer sig om en redningsmission for Nissan: "Vi vil fremhæve fordelene ved integrationen. Dette er ikke et redningsforsøg.
Udfordringerne: Fusion uden nedbrud
Fusionen står imidlertid over for store udfordringer. Nissan har tabt betydeligt terræn de seneste år, især i USA og Kina. En analytiker udtrykte det præcist: "Honda vil blive chokeret over, hvor dårligt det står til med Nissan." For at nå de ønskede gevinster på 3 billioner yen (omkring 20 milliarder euro) er drastiske tiltag nødvendige - herunder fabriksnedlukninger og nedskæringer af arbejdspladser.
Derudover mangler Renaults godkendelse, som ejer 36 % af Nissan, stadig. Historisk set har forholdet mellem Nissan og Renault ikke altid været gnidningsløst, hvilket kunne skabe yderligere konflikter.
Hvad står på spil?
Ein erfolgreicht fusionsscenario kunne redefinere bilindustrien. Med samlede ressourcer inden for elektrificering, autonom kørsel og softwareudvikling kunne trioen Honda-Nissan-Mitsubishi danne en stærk front mod konkurrence fra Kina og USA.
Doch skepsis forbliver. Den tidligere Nissan-CEO Carlos Ghosn, der efter en spektakulær flugt fra Japan slog sig ned i Libanon, kommenterede: „Denne plan giver ingen mening. Der er for mange overlapninger og ingen reelle synergier.“ Hans ord kunne vise sig at være sande, hvis virksomhederne ikke formår at slanke deres strukturer og forene deres kulturer.
