Den nye præsident for erhvervsforeningen Hafen Hamburg (UVHH), Ulfert Cornelius, betragter den omstridte indtræden af verdens største rederi MSC hos Hamburg havnelogistik HHLA som uproblematisk.
Hamborgs rød-grønne senat planlægger at få Mediterranean Shipping Company (MSC) med hovedsæde i Genève ombord i Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) for at stabilisere containerhåndteringen. Byen og virksomheden, der ejes af den italienske rederfamilie Aponte, skal fremover drive HHLA som et joint venture, hvor byen ejer en majoritet på 50,1 procent. Indtil nu har byen ejet omkring 70 procent af det børsnoterede HHLA.
Som modydelse vil MSC bygge deres tyske hovedkontor i Hamborg og øge fragtmængden i havnen fra 2025. Indtil 2031 skal mængden øges til en million standardcontainere (TEU) om året. Desuden planlægger MSC og byen at øge egenkapitalen i HHLA med 450 millioner euro. Havnen har senest måttet acceptere tilbageslag: Omladningen af søfragt faldt sidste år med 4,7 procent til 114,3 millioner ton - det laveste niveau siden 2009.
De tillidsrepræsentanter, fagforeningen Verdi og mange ansatte er strengt imod handlen. Også oppositionen fra CDU, Linkspartei og FDP i Hamburgs borgerrepræsentation samt Cornelius' forgænger i spidsen for UVHH, Gunther Bonz, afviser indgangen. Bonz kritiserer manglen på en konkurrenceanalyse og ser skattemæssige samt konkurrenceretlige spørgsmål som uafklarede.
Nachdem der Wirtschaftsausschuss und der Ausschuss für öffentliche Unternehmen dem Deal bereits mehrheitlich zugestimmt haben, soll der Haushaltsausschuss am Dienstag sein Placet geben. Danach wird die Bürgerschaft noch vor der Sommerpause entscheiden.
Translated to Danish:
Efter at Økonomiudvalget og Udvalget for Offentlige Virksomheder allerede har godkendt aftalen med flertal, skal Budgetudvalget give sin godkendelse på tirsdag. Derefter vil borgerrepræsentationen træffe en beslutning inden sommerferien.
Cornelius udtalte sig ikke direkte om virksomhedsinteresserne, men understregede, at rederiinteresser er meget almindelige. „Alene MSC har internationalt mere end 60 terminalinteresser,” sagde han. Også Maersk og Hapag-Lloyd er stærkt engagerede. Samtidig opfordrede Cornelius til en større indsats fra statens side i sikringen af havnene. „At søhavne i det væsentlige er et anliggende for kystlandene og at staten knap nok engagerer sig økonomisk her, tager overhovedet ikke højde for havnenes betydning.” Dette er en national opgave og ikke en opgave for individuelle kystlande.
Diskussionen om MSC's indtræden i HHLA viser spændingerne mellem økonomiske interesser og personalets samt den politiske oppositions bekymringer. Udfaldet af beslutningen forbliver spændende, men én ting er klar: Fremtiden for Hamborg Havn står på spil.
