Kinas elbil-giganter har fået en kæmpe skuffelse i Europa. Nye EU-tariffer, der gør importen op til 35 % dyrere, presser markedsandelene for kinesiske producenter som MG og BYD til det laveste niveau siden marts. Men mens nogle snubler, strækker et navn sig ustoppeligt efter kronen: BYD.

Ein harter Treffer für MG – und der Grund heißt Brüssel

EU'en skærpede handelsbetingelserne i slutningen af oktober og indførte straftold på importerede kinesiske elbiler. Årsagen: Ifølge EU giver Kinas statslige subsidier dets producenter en uretfærdig konkurrencefordel. Konsekvensen? En drastisk prisstigning for alle elbiler fremstillet i Kina – selv for vestlige mærker som BMW og Tesla.

Allen hårdest bliver MG ramt, det tidligere ikon for britiske sportsvogne, nu ejet af den kinesiske statskoncern SAIC. Med en strafafgift på i alt 45 % står MG over for massive vanskeligheder. Resultatet: Fabrikantens nye registreringer i Europa faldt med 58 % i november sammenlignet med året før, ifølge data fra Jato Dynamics.

BYD trodser krisen – og satser på kundeloyalitet

Mens MG kæmper, ser det ud til, at BYD navigerer stormen med suverænitet. Producentens registreringer i Europa steg i november med imponerende 117 % til næsten 4.800 køretøjer. Et særligt bemærkelsesværdigt detail er, at omkring 80 % af disse registreringer er fra private og erhvervskunder. "BYD overtager markedet, mens MG bliver efterladt," kommenterer Julian Litzinger fra Dataforce.

Hvad gør BYD så succesfuld? Ud over aggressive prismodeller og lave batteriomkostninger satser virksomheden på lokal tilstedeværelse og stærk kundeloyalitet. Mens MG vakler, vinder BYD langsomt men sikkert de europæiske forbrugeres – og flådemanageres – tillid.

Told, modstand og Europas bilproducenter i defensiven

EU-toldsatserne skal beskytte den nationale bilindustri, som står midt i en teknologisk omvæltning. Overgangen til elbiler, engang fejret som en sikker forandring, er i 2024 gået i stå mange steder. Især Tyskland, Frankrig og Italien ser de kinesiske konkurrenter som en alvorlig trussel – og det med god grund.

Med lavere produktionsomkostninger og strategisk støtte fra den kinesiske stat kunne producenter som BYD og MG længe tilbyde billigere priser. Men indførelsen af ​​tolden har svækket denne fordel betydeligt.

I Tyskland og Frankrig, de største bilmarkeder i EU, faldt nyregistreringerne af kinesiske elbiler i november med over halvdelen sammenlignet med året før. En lyspunkt er dog Storbritannien: Da landet ikke har overtaget EU-told, oplever kinesiske producenter der en vækst på 17 %.

Presset stiger: Produktion i Europa bliver uundgåelig

For de kinesiske producenter er det klart: Den, der vil bestå i Europa på lang sigt, skal producere lokalt. Der er allerede planer, men sådanne projekter kræver tid og milliardinvesteringer. Samtidig søger globale bilproducenter efter partnerskaber for at klare de enorme omkostninger ved elektromobilitet.