استثمر بأفضل طريقة في حياتك

بدءًا من 2 يورو
Analyse
الملف الشخصي
🇺🇸

الولايات المتحدة إنتاج السيارات

سعر الصرف

١١٫٧٣ مليون. Units
التغير +/-
+٤٩٠٬٠٠٠ Units
نسبة التغيير %
+٤٫٢٧ %

القيمة الحالية لإنتاج السيارات في الولايات المتحدة هي ١١٫٧٣ مليون. Units. إنتاج السيارات في الولايات المتحدة زاد إلى ١١٫٧٣ مليون. Units في ١‏/٣‏/٢٠٢٤، بعد أن كان ١١٫٢٤ مليون. Units في ١‏/٢‏/٢٠٢٤. من ١‏/١‏/١٩٦٧ إلى ١‏/٤‏/٢٠٢٤، كان متوسط الناتج المحلي الإجمالي في الولايات المتحدة ١٠٫٦٦ مليون. Units. وصلت القيمة القياسية على الإطلاق في ١‏/١١‏/١٩٧٨ إلى ١٣٫٨٩ مليون. Units، بينما تم تسجيل أدنى قيمة في ١‏/٤‏/٢٠٢٠ بـ ٩٤٬١٠٠٫٠٠ Units.

المصدر: Federal Reserve

إنتاج السيارات

  • ماكس

إنتاج السيارات

إنتاج السيارات تاريخ

تاريخقيمة
١‏/٣‏/٢٠٢٤١١٫٧٣ مليون. Units
١‏/٢‏/٢٠٢٤١١٫٢٤ مليون. Units
١‏/١‏/٢٠٢٤١٠٫٤٨ مليون. Units
١‏/١٢‏/٢٠٢٣١١٫٠٠٤ مليون. Units
١‏/١١‏/٢٠٢٣١٠٫٨٨٨ مليون. Units
١‏/١٠‏/٢٠٢٣٩٫١٩١ مليون. Units
١‏/٩‏/٢٠٢٣١٠٫٨٩٩ مليون. Units
١‏/٨‏/٢٠٢٣١٠٫٩١٩ مليون. Units
١‏/٧‏/٢٠٢٣١١٫٧٥١ مليون. Units
١‏/٦‏/٢٠٢٣١٠٫٧٦٩ مليون. Units
1
2
3
4
5
...
69

مؤشرات ماكرو اقتصادية مشابهة لـ إنتاج السيارات

الاسمحالياًالسابقتكرار
🇺🇸
أرباح الشركات
٢٫٧٢٧ السيرة الذاتية. USD٢٫٨٠٣ السيرة الذاتية. USDفصل
🇺🇸
أسعار التصنيع ISM
٥٢٫١ points٥٧ pointsشهريًا
🇺🇸
أسعار المستودعات LMI
٦٤٫٥ points٦٤٫٩ pointsشهريًا
🇺🇸
أسعار النقل LMI
٦١ points٥٧٫٨ pointsشهريًا
🇺🇸
إجمالي مبيعات السيارات
١٦٫٥ مليون. ١٦٫٢٥ مليون. شهريًا
🇺🇸
إفلاسات
٢٢٬٧٦٢ Companies٢٢٬٠٦٠ Companiesفصل
🇺🇸
إنتاج التصنيع
؜-١ %؜-٠٫٧ %شهريًا
🇺🇸
إنتاج التصنيع ISM
٤٥٫٩ points٤٨٫٥ pointsشهريًا
🇺🇸
إنتاج التصنيع شهريًا
٠٫٩ %؜-٠٫٤ %شهريًا
🇺🇸
إنتاج التعدين
؜-١٫٣ %؜-٠٫٦ %شهريًا
🇺🇸
إنتاج الصلب
٦٫٦ مليون. Tonnes٦٫٧ مليون. Tonnesشهريًا
🇺🇸
إنتاج صناعي شهري
٠٫٩ %0 %شهريًا
🇺🇸
استغلال الطاقة الإنتاجية
٧٨٫٧ %٧٨٫٢ %شهريًا
🇺🇸
الإنتاج الصناعي
٠٫٤ %؜-٠٫٧ %شهريًا
🇺🇸
الطلبيات الجديدة لمؤشر ISM للقطاعات غير التصنيعية
٥٤٫١ points٥٢٫٢ pointsشهريًا
🇺🇸
الطلبيات على السلع الرأسمالية باستثناء الدفاع
؜-٠٫٢ %؜-٠٫٥ %شهريًا
🇺🇸
المؤشر المبكر المركب
١٠٠٫٣٩٢ points١٠٠٫٢٣١ pointsشهريًا
🇺🇸
المخزونات التجارية
٠٫٥ %٠٫٣ %شهريًا
🇺🇸
تسجيلات المركبات
٢٧٩٬٨٠٠ ٢٦١٬٣٠٠ شهريًا
🇺🇸
تغييرات في المخزونات
٦٤٫١ مليارات USD٧١٫٧ مليارات USDفصل
🇺🇸
تكاليف مخزون LMI
٦٣٫٦ points٦٥٫٢ pointsشهريًا
🇺🇸
توريدات التصنيع ISM
٥٢٫٦ points٤٩٫٨ pointsشهريًا
🇺🇸
شحنات تصنيع الاحتياطي الفيدرالي في ريتشموند
؜-٩ points١٣ pointsشهريًا
🇺🇸
طلبات التصنيع الجديدة ISM
٤٩٫٣ points٤٥٫٤ pointsشهريًا
🇺🇸
طلبات السلع المعمرة باستثناء النقل
٠٫٥ %؜-٠٫١ %شهريًا
🇺🇸
طلبات جديدة
٥٨٦٫٦٧٤ مليارات USD٥٨٥٫٥٧١ مليارات USDشهريًا
🇺🇸
طلبات شراء السلع الاستثمارية باستثناء الدفاع والطائرات
١ %؜-٠٫٩ %شهريًا
🇺🇸
طلبيات السلع طويلة الأمد
٠٫٢ %؜-٠٫٤ %شهريًا
🇺🇸
طلبيات المصانع
٠٫٢ %؜-٠٫٢ %شهريًا
🇺🇸
طلبيات المصانع باستثناء النقل
٠٫٧ %٠٫٤ %شهريًا
🇺🇸
طلبيات فيد فيلادلفيا الجديدة
؜-٢٫٢ points؜-٧٫٩ pointsشهريًا
🇺🇸
مؤشر CFNAI الإنتاجي
؜-٠٫٢٥ %؜-٠٫٢٣ %شهريًا
🇺🇸
مؤشر CFNAI للاستهلاك الشخصي والسكن
؜-٠٫٠٢ points؜-٠٫٠٢ pointsشهريًا
🇺🇸
مؤشر CFNAI للتوظيف
0 points؜-٠٫٠٥ pointsشهريًا
🇺🇸
مؤشر CFNAI للمبيعات والطلبيات والمخزون
؜-٠٫٠٢ %؜-٠٫٠١ %شهريًا
🇺🇸
مؤشر ISM لتوظيف القطاع الصناعي
٤٩٫٣ points٥١٫١ pointsشهريًا
🇺🇸
مؤشر ISM للتوظيف في القطاع غير التصنيعي
٤٧٫١ points٤٥٫٩ pointsشهريًا
🇺🇸
مؤشر ISM لمخزون الطلبيات الصناعية
٤١٫٨ points٤٢٫٣ pointsشهريًا
🇺🇸
مؤشر LMI لمديري اللوجستيات المستقبلي
٦٦٫١ points٦٥٫٥ pointsشهريًا
🇺🇸
مؤشر LMI-Logistikmanager-Index
٥٦٫٥ points٥٥٫٣ pointsشهريًا
🇺🇸
مؤشر NFIB لتفاؤل الأعمال
٩٠٫٥ points٨٩٫٧ pointsشهريًا
🇺🇸
مؤشر NY Empire State الخاص بالتوريد
٣٫٣ points؜-١٫٢ pointsشهريًا
🇺🇸
مؤشر NY Empire State للأسعار المدفوعة
٢١٫١ points٢٧٫٨ pointsشهريًا
🇺🇸
مؤشر أسعار التصنيع المدفوعة لدى الاحتياطي الفيدرالي في دالاس
٢١٫٥ points٢٠٫٤ pointsشهريًا
🇺🇸
مؤشر أسعار الفدرالي في كانساس
١٩ points١٨ pointsشهريًا
🇺🇸
مؤشر أسعار القطاعات غير التصنيعية ISM
٥٨٫١ points٥٩٫٢ pointsشهريًا
🇺🇸
مؤشر أعمال فيد فيلادلفيا
٥٦٫٦ points٣٦٫٧ pointsشهريًا
🇺🇸
مؤشر إمبراطورية نيويورك الصناعي
؜-٦ points؜-١٥٫٦ pointsشهريًا
🇺🇸
مؤشر إنتاج التصنيع لفيدرالي دالاس
٠٫٧ points؜-٢٫٨ pointsشهريًا
🇺🇸
مؤشر التطابق
١٤٣٫١٥ points١٤٢٫٩ pointsشهريًا
🇺🇸
مؤشر التوظيف لدى الاحتياطي الفيدرالي في كنساس
١ points؜-٢ pointsشهريًا
🇺🇸
مؤشر النشاط الوطني للاحتياطي الفيدرالي في شيكاغو
٠٫١٨ points؜-٠٫٢٦ pointsشهريًا
🇺🇸
مؤشر تصنيع Kansas Fed
؜-١١ points؜-١ pointsشهريًا
🇺🇸
مؤشر تصنيع الفيدرالي في ريتشموند
؜-١٠ points0 pointsشهريًا
🇺🇸
مؤشر توريد التصنيع لبنك دالاس الفيدرالي
٢٫٨ points؜-٣ pointsشهريًا
🇺🇸
مؤشر توظيف الصناعة التابع لبنك دالاس الفيدرالي
؜-٢٫٩ points؜-٥٫٣ pointsشهريًا
🇺🇸
مؤشر توظيف ولاية نيويورك الإمبراطوري
؜-٨٫٧ points؜-٦٫٤ pointsشهريًا
🇺🇸
مؤشر خدمات الاحتياطي الفيدرالي في دالاس
؜-٤٫١ points؜-١٢٫١ pointsشهريًا
🇺🇸
مؤشر خدمات الاحتياطي الفيدرالي في دالاس
٧٫٧ points١٫٩ pointsشهريًا
🇺🇸
مؤشر دالاس فيد للطلبيات الجديدة
؜-١٫٣ points؜-٢٫٢ pointsشهريًا
🇺🇸
مؤشر شيكاغو لمديري المشتريات
٤٠٫٢ points٤١٫٦ pointsشهريًا
🇺🇸
مؤشر فيد دالاس التصنيعي
؜-١٥٫١ points؜-١٩٫٤ pointsشهريًا
🇺🇸
مؤشر فيد ريتشموند للخدمات
٩ points٣ pointsشهريًا
🇺🇸
مؤشر فيد فيلادلفيا للتصنيع
١٫٣ points٤٫٥ pointsشهريًا
🇺🇸
مؤشر فيد كانساس للتوريد
0 points٧ pointsشهريًا
🇺🇸
مؤشر فيلادلفيا الفيدرالي للتوظيف
؜-٢٫٥ points؜-٧٫٩ pointsشهريًا
🇺🇸
مؤشر فيلادلفيا فيد للأسعار المدفوعة
٢٢٫٥ points١٨٫٧ pointsشهريًا
🇺🇸
مؤشر فيلي فيد للإنفاق الرأسمالي
١٢٫١ points٢٠٫١ pointsشهريًا
🇺🇸
مؤشر كانساس فيد المركب
؜-٨ points؜-٢ pointsشهريًا
🇺🇸
مؤشر كنساس فيد للطلبات الجديدة
؜-١٣ points؜-٦ pointsشهريًا
🇺🇸
مؤشر مبكر
١٠١٫٢ points١٠١٫٧ pointsشهريًا
🇺🇸
مؤشر مديري المشتريات الصناعي
٥١٫٦ points٥١٫٣ pointsشهريًا
🇺🇸
مؤشر مديري المشتريات المركب
٥٦٫٦ points٥٤٫٩ pointsشهريًا
🇺🇸
مؤشر مديري المشتريات للخدمات
٥٥٫١ points٥٤٫٨ pointsشهريًا
🇺🇸
مؤشر مديري المشتريات للقطاع غير التصنيعي
٥٣٫٨ points٤٩٫٤ pointsشهريًا
🇺🇸
مؤشر نيويورك لحالة الطلبيات الجديدة (Empire State)
؜-١ points؜-١٦٫٥ pointsشهريًا
🇺🇸
مخزون الحبوب القمح
٧٠٢ مليون. Bushels١٫٠٨٧ مليارات Bushelsفصل
🇺🇸
مخزون الحبوب من الذرة
١٫٧٦ مليارات Bushels٤٫٩٩٣ مليارات Bushelsفصل
🇺🇸
مخزونات التجزئة باستثناء السيارات
٠٫١ %٠٫١ %شهريًا
🇺🇸
مخزونات الجملة
٠٫٦ %٠٫٢ %شهريًا
🇺🇸
مخزونات الحبوب الصويا
٩٦٩ مليون. Bushels١٫٨٤٥ مليارات Bushelsفصل
🇺🇸
مخزونات المصانع ISM
٤٨٫١ points٤٢٫٦ pointsشهريًا
🇺🇸
مناخ الأعمال
٤٨٫٥ points٤٨٫٧ pointsشهريًا
🇺🇸
نشاط إدارة المعاهد للخدمات غير الصناعية
٥٣٫٧ points٥٧٫٢ pointsشهريًا

ما هو إنتاج السيارات

يُعد قطاع إنتاج السيارات من أبرز محركات الاقتصاد العالمي والمحلّي، ويُعتبر من الركائز الأساسية للنمو الاقتصادي والاستدامة الصناعية. هذا القطاع ليس مجرد عملية تصنيع مركبات فحسب، بل يتضمن أيضًا سلسلة معقدة من العمليات التي تشمل البحث والتطوير، التصنيع، التسويق، وإدارة الموارد البشرية والمالية. في موقعنا "EULERPOOL"، نُقدم بيانات اقتصادية كلية دقيقة وشاملة تلقي الضوء على مؤشرات هذا القطاع الحيوي، وذلك لمساعدة المحللين الاقتصاديين، المستثمرين، وصناع القرار في اتخاذ قرارات مستنيرة. إن إنتاج السيارات يعتمد بشكل كبير على مجموعة متكاملة من العوامل الاقتصادية، الاجتماعية، والتكنولوجية. ففي البداية تُستثمر مبالغ ضخمة في الأبحاث والتطوير لابتكار تصاميم جديدة وتحسين كفاءة المركبات من حيث الأداء واستهلاك الوقود والسلامة. هذه المرحلة تُعد حيوية لأنها تُمثل نقطة البداية في دورة حياة أي سيارة جديدة. حيث تتعاون فرق متعددة التخصصات من المهندسين والمصممين لتطوير نماذج اختبارية تلبي توقعات العملاء والمعايير الصناعية الراسخة. هذا الاستثمار في الابتكار يُساهم في تعزيز القدرة التنافسية للشركات المصنعة والسيطرة على السوق. أهمية التكنولوجية في قطاع إنتاج السيارات تزداد يومًا بعد يوم، حيث أصبحت التكنولوجيا الذكية وأنظمة القيادة الذاتية من العناصر الأساسية التي تحدد مستقبل الصناعة. توفر هذه التقنيات ميزات أمان وتحكم متقدمة، وتحد من حوادث الطرق، وتساهم في تقليل انبعاثات الكربون. علاوة على ذلك، تأتي السيارات الكهربائية والهجينة كحلول بديلة للمحركات التقليدية وتعتمد بشكل كبير على التطورات التكنولوجية المستمرة لاستيعاب التحديات البيئية. من الناحية الاقتصادية، يتسم إنتاج السيارات بتأثير كبير على معدلات التشغيل والتوظيف. فالمصانع وشركات السيارات الكبرى توظف مئات الآلاف من العمال في شتى أنحاء العالم. هذه العمالة تتضمن مهارات متنوعة بدءًا من الفنيين والمهندسين وصولًا إلى العاملين في خطوط التجميع والمبيعات والتسويق. بذلك، يُساهم قطاع إنتاج السيارات في تخفيض معدلات البطالة وزيادة الدخل القومي. تُعتبر أيضًا سلسلة التوريد في قطاع السيارات من الجوانب المهمة التي تؤثر على الكفاءة الإنتاجية والأسعار النهائية للمركبة. المنهجية المتبعة لإدارة سلسلة التوريد تتضمن التعاون مع العديد من الموردين والمصنعين لقطع الغيار والخامات الأساسية. إدارة هذه السلسلة تتطلب تنسيقًا عاليًا ودقة في التعامل لضمان توافر المكونات اللازمة في الوقت المناسب وبالجودة المطلوبة، مما يساهم في تقليل التكاليف وزيادة الفعالية. بالإضافة إلى ذلك، يمتد تأثير قطاع إنتاج السيارات إلى التجارة الدولية. فالشركات الكبرى تُصدر منتجاتها إلى كافة أنحاء العالم، مما يعزز الميزان التجاري ويُسهم في تدفق العملة الأجنبية. كما تلعب الاتفاقيات التجارية والمناخ السياسي دورًا مهمًا في فتح أو إغلاق الأسواق أمام المنتجات المختلفة، وبالتالي يؤثر على مستوى الإنتاج والمبيعات بشكل مباشر. واحدة من التحديات المشتركة التي يواجهها قطاع إنتاج السيارات هي التكاليف المتزايدة للمواد الخام والطاقة. تعتمد الصناعة بشكل كبير على الفولاذ والألومنيوم والمعدات الإلكترونية والمكونات البلاستيكية. لذا، فإن تغير الأسعار العالمية لهذه المواد يمكن أن يؤدي إلى تقلبات في التكاليف التشغيلية وبالتالي التأثير على الربحية. لذا، تبحث الشركات دائمًا عن بدائل أرخص وأكثر كفاءة لتحقيق التوازن بين الجودة والتكلفة. القطاع المالي أيضًا يلعب دورًا جوهريًا في صناعة السيارات. يتم تمويل جزء كبير من الأبحاث والتطوير وعمليات الإنتاج من خلال القروض والاستثمارات المالية. تُقدم البنوك والمؤسسات المالية خطط تمويلية متكاملة لدعم الشركات الصناعية، مما يُساهم في استمرارية الابتكار والإنتاج. علاوة على ذلك، فإن استدامة قطاع السيارات تعتمد بشكل كبير على قدرته على إدارة الأنظمة المالية بشكل فعال لتحقيق أرباح مستدامة. إلى جانب ذلك، تؤثر السياسات الحكومية واللوائح التنظيمية بشكل كبير على صناعة السيارات. تفرض الحكومات معايير صارمة للسلامة والانبعاثات البيئية، ما يدفع شركات السيارات لتبني ممارسات إنتاج أكثر استدامة وصديقة للبيئة. هذه اللوائح تُسهم في تحسين جودة الحياة للمجتمعات من خلال تقليل التلوث والحوادث المرورية، لكنها تضع أيضًا تحديات جديدة أمام الشركات تتطلب استثمارات إضافية لتوافق مع المعايير الجديدة. تشمل أيضًا التوجهات المستقبلية في قطاع إنتاج السيارات الاتجاه نحو الاستدامة والكفاءة الطاقية. فالشركات تسعى لتطوير تكنولوجيا الطاقة البديلة مثل الوقود الهيدروجيني والبطاريات الكهربائية، وكذلك تحسين كفاءة استهلاك الوقود في المحركات التقليدية. هذه التحسينات لا تساعد فقط في تقليل الانبعاثات الكربونية، وإنما تُساهم أيضًا في خفض تكاليف التشغيل على المدى الطويل. تُظهر البيانات الاقتصادية الحديثة أن الطلب على السيارات يتأثر بشكل كبير بالعوامل الاقتصادية الكلية مثل معدلات النمو الاقتصادي والتضخم وأسعار الفائدة. ففي فترات الركود الاقتصادي، ينخفض الطلب على السيارات الجديدة نتيجة لانخفاض الدخل المتاح للأفراد وترددهم في اتخاذ قرارات شراء كبيرة. على العكس، في فترات الانتعاش الاقتصادي، يُلاحظ زيادة في مبيعات السيارات نتيجة لارتفاع الثقة الاقتصادية وزيادة القدرة الشرائية. في النهاية، يمكن القول إن صناعة السيارات تُعتبر من العناصر الدينامية الحيوية في الاقتصاد العالمي. فهي ليست مجرد قطاع صناعي بل تمثل أيضًا مؤثرًا قويًا على مختلف جوانب الاقتصاد والشؤون الاجتماعية والسياسية. عبر توفير البيانات والتحليلات الدقيقة على موقع "EULERPOOL"، نُمكِّن المتخصصين من تحليل وفهم تطورات هذا القطاع وتأثرياته على الاقتصاد الشامل بطريقة أفضل واتخاذ القرارات الأكثر استراتيجية وفعالية.