Ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đang gặp phải một sự thay đổi sâu rộng, trong đó phần mềm trở thành yếu tố quyết định cho thành công trong tương lai. Tuy nhiên, các nhà sản xuất ô tô lớn như Toyota, Volkswagen và General Motors đang ngày càng mất dần vị thế so với những người tiên phong như Tesla và các đối thủ cạnh tranh từ Trung Quốc như Nio, Xpeng và BYD. Đây là kết quả từ "Chỉ số Nhà sản xuất Ô tô Kỹ thuật số" mới nhất của công ty tư vấn Gartner, đánh giá khả năng kỹ thuật số của các nhà sản xuất ô tô.

Trong số các nhà sản xuất lâu đời, chỉ có Ford, GM và BMW lọt vào top 10 bảng xếp hạng, trong khi đa số bị chiếm lĩnh bởi các công ty khởi nghiệp tập trung vào công nghệ như Tesla, Rivian và Lucid. Sự phát triển này cho thấy sự khác biệt ngày càng lớn giữa các nhà sản xuất ô tô truyền thống và những đối thủ mới, những người coi phần mềm là yếu tố trung tâm cho hoạt động của xe – từ các tính năng về pin và an toàn đến lái xe tự động và kết nối.

Đó là một sự chuyển đổi khó khăn", Anders Bell, Giám đốc Kỹ thuật và Công nghệ tại Volvo Cars, cho biết. "Bạn cần cả một sự thay đổi về tư duy lẫn sự điều chỉnh về công nghệ." Mẫu SUV điện mới của Volvo, EX90, dựa trên phần mềm tiên tiến và chip Nvidia, nhưng nhà sản xuất này cũng đã gặp phải sự chậm trễ và vấn đề trong việc phát triển một kiến trúc máy tính trung tâm.

Đối với các nhà sản xuất lâu đời như Renault, Volkswagen và Toyota, việc chuyển đổi sang các phương tiện điều khiển bằng phần mềm không chỉ đồng nghĩa với chi phí phát triển cao hơn mà còn là nhu cầu thu hút nhân lực từ ngành công nghệ. Những xung đột văn hóa và căng thẳng nội bộ thường là hệ quả. Volkswagen đã phải hợp tác với công ty khởi nghiệp Rivian của Mỹ sau khi vượt quá ngân sách và gặp phải sự chậm trễ tại công ty con phát triển phần mềm của mình, Cariad, để thúc đẩy các kế hoạch phần mềm của mình.

Sức Hấp Dẫn Của Phần Mềm Không Chỉ Nằm Ở Việc Cải Thiện Các Chức Năng Của Xe. Nó Còn Mang Lại Cơ Hội Tạo Doanh Thu Bổ Sung Qua Các Gói Đăng Ký Cho Các Dịch Vụ Như Bảo Hiểm, Bảo Dưỡng Và Sửa Chữa. Theo Dự Báo, Thị Trường Dịch Vụ Kỹ Thuật Số Có Thể Đạt 3,5 Nghìn Tỷ Đô La Mỹ Vào Năm 2040 Và Chiếm Gần 40 Phần Trăm Doanh Thu Của Ngành Công Nghiệp Ô Tô.

Tuy nhiên, chỉ số Gartner cho thấy rằng nhiều nhà sản xuất ô tô truyền thống đang có nguy cơ bỏ lỡ xu hướng này. Các nhà phân tích ước tính rằng việc phát triển một hệ điều hành riêng cho xe hơi tốn ít nhất 11 tỷ đô la Mỹ – một khoản đầu tư mà chỉ có vài nhà sản xuất có thể xoay sở.

Thách thức đối với các hãng xe lâu đời là rất lớn. Dù một số nhà sản xuất như Ford có những thành công trong việc triển khai các dịch vụ phần mềm trả phí, họ vẫn tiếp tục phải đối mặt với những khoản lỗ lớn trong lĩnh vực kinh doanh xe điện. "Nếu các nhà sản xuất ô tô không theo kịp tốc độ phát triển công nghệ, họ sẽ bị tụt lại phía sau," ông Bell của Volvo cảnh báo.