Операційний прибуток Volkswagen, Mercedes-Benz і BMW у третьому кварталі 2024 року знизився майже наполовину до приблизно 7,1 мільярда євро. Також обсяг продажів зменшився на шість відсотків до 145,4 мільярда євро, як випливає з аналізу аудиторської та консультаційної компанії EY. Ці цифри підкреслюють різкі наслідки поточної кризи для німецьких автовиробників.

Вся галузь під тиском: прибуток до сплати відсотків і податків (EBIT) 16 найбільших світових автоконцернів знизився на 23,7 відсотка до 29 мільярдів євро. У той час як американські виробники блищали зростанням прибутку на 23 відсотки і зростанням продажів на вісім відсотків, європейські компанії борються з структурними проблемами.

Особливо на важливому китайському ринку ситуація загострюється. Усі виробники, крім Tesla, зафіксували двозначні збитки у продажах у третьому кварталі; у німецьких концернів падіння становило 17 відсотків. Якщо у 2020 році вони продавали майже 40 відсотків своїх автомобілів у Китаї, то тепер лише майже кожне третє авто.

EY-спостерігач ринку Константін Галль застерігає: «Передусім за німецькими автовиробниками – чорне, як вугілля, квартал». Післякоронавірусні рекорди приховали глибокі слабкості. Зараз видно, що німецькій автомобільній промисловості важко встигати за новими конкурентами в електросегменті, зокрема з Китаю. «Наступні роки можуть бути жорстокими».

Тиск витрат зростає: Ford планує до кінця 2027 року скоротити в Німеччині 2 900 робочих місць. У Volkswagen розглядаються скорочення зарплат, закриття заводів і скорочення персоналу; за даними ради підприємства, три заводи та десятки тисяч робочих місць під загрозою. Постачальники, такі як Bosch, ZF, Continental і Schaeffler, також планують скоротити тисячі робочих місць.

Прибутковість німецьких виробників майже скоротилася вдвічі: операційна маржа знизилася до 4,9 відсотка, тоді як глобальний середній показник становить 6,0 відсотка. Лідером є Suzuki з 12,7 відсотка, за нею слідують Kia (10,9 відсотка) і Tesla (10,8 відсотка). Mercedes-Benz із 7,3 відсотка займає сьоме місце, BMW із 5,2 відсотка — дев'яте. Volkswagen знаходиться на дванадцятому місці з 3,6 відсотка.

Незважаючи на зниження прибутку, необхідно інвестувати мільярди – у програмне забезпечення, технології батарей і тепер також знову у розвиток двигунів внутрішнього згоряння. Галль бачить у цьому небезпечний баланс: «Це може перевантажити деякі компанії, що призведе до масових звільнень і в середньостроковій перспективі до нової хвилі консолідації в автомобільній промисловості». Масові скорочення, особливо в сфері адміністративних витрат, є неминучими.

Криза проявляється також у продажах: загалом світові продажі автомобілів знизилися на 5,6 відсотка. Лише деякі компанії, такі як Tesla і Ford, змогли продати більше автомобілів. З огляду на жорстку конкуренцію, особливо в Китаї, та високі витрати, німецькі виробники автомобілів стикаються з величезними викликами.