Volkswagen натиснув на аварійне гальмо. У той час як автомобільна промисловість зазнає драматичних змін, близько 4 000 менеджерів VW мають підготуватися до суттєвого скорочення заробітної плати. Однак чи буде цього достатньо, щоб повернути найбільшого автовиробника Європи на швидкісну смугу, залишається під питанням.
На 10 відсотків менше – крапля в морі?
З 2024 року бонусні виплати постраждалих менеджерів будуть знижені приблизно на 10% – захід, який має залишатися до 2026 року і з дещо пом'якшеними скороченнями до кінця десятиліття. Газета Süddeutsche Zeitung повідомила, що профспілки навіть вимагають сильніших скорочень для вищого керівництва, включаючи генерального директора Олівера Блума.
Блуме, який робить ставку на стратегічне оновлення, навряд чи зможе ігнорувати ці вимоги. Адже VW знаходиться під тиском не лише через слабкий попит на електромобілі, але й через зниження ринкових часток у Китаї та потенційні мільярдні штрафи, якщо не буде дотримано суворіші вимоги ЄС щодо викидів флоту.
Угода, яка нікого насправді не робить щасливим
Щойно узгоджений план реструктуризації має зробити найбільшого автовиробника Європи конкурентоспроможнішим без необхідності закривати заводи. Замість цього потужність на п’яти майданчиках буде зменшена на кілька сотень тисяч одиниць. Крім того, протягом наступних п’яти років планується скоротити понад 35 000 робочих місць.
Це звучить різко, але аналітики розчаровані. Філіпп Ушуа з Jefferies критично відгукнувся про відсутність терміновості заходів: «Цей план не відображає темпу, якого вимагають зміни в галузі».
На біржі це не змусило себе довго чекати: акції VW у понеділок вранці втратили 2,4 %, і з початку року впали майже на чверть.
Китай, електромобілі та майбутнє VW
Виклики величезні. У Китаї, найважливішому ринку для VW, продажі падають. Одночасно у Вольфсбурзі борються з падінням попиту на електромобілі в Європі та США – гірка невдача після інвестування мільярдів у трансформацію.
Те, що VW одночасно проводить курс економії, який має заощадити близько чотирьох мільярдів євро на рік, демонструє відчайдушну ситуацію. Але чи можуть відмова від зарплат керівників та помірне скорочення робочих місць дійсно вистачити для вирішення гігантських проблем концерну?
Тиск зростає – з усіх боків
У розпал цих потрясінь генеральний директор Олівер Блюме особливо затребуваний. Його мета, вивести VW з кризи, залежить від здатності переконати як персонал, так і інвесторів. Але поточна угода виглядає як компроміс, який не забезпечує великого прориву.
Профспілки змогли домогтися уникнення закриття заводів. Менеджмент, навпаки, не зміг здійснити глибші скорочення – жорстка боротьба за владу, яка показує, наскільки складно модернізувати гіганта Volkswagen.
Концерн на роздоріжжі
Хоча конкуренти – насамперед Tesla та китайські виробники – набирають темпи, VW, здається, ще бореться із собою. Відмова менеджерів може здаватися символічною, але сама по собі вона навряд чи прискорить вкрай необхідну трансформацію.
Наступні місяці покажуть, чи зможе Volkswagen здійснити стрибок у електроепоху – або ж найбільший автовиробник світу продовжить зникати у дзеркалі заднього виду конкурентів.
