Volkswagen, Mercedes-Benz ve BMW'nin operasyonel karı 2024'ün üçüncü çeyreğinde neredeyse yarı yarıya azalarak yaklaşık 7,1 milyar Euro'ya düştü. Gelir de yüzde altı azalarak 145,4 milyar Euro'ya geriledi, denetim ve danışmanlık şirketi EY'nin bir analizine göre. Bu rakamlar, mevcut krizin Alman otomobil üreticileri üzerindeki dramatik etkilerini gözler önüne seriyor.
Tüm sektör baskı altında: Dünyanın en büyük 16 otomobil üreticisinin faiz ve vergi öncesi karı (EBIT) yüzde 23,7 düşerek yaklaşık 29 milyar Euro'ya geriledi. ABD üreticileri yüzde 23 kar artışı ve yüzde sekiz gelir büyümesiyle parırken, Avrupa şirketleri yapısal sorunlarla mücadele ediyor.
Özellikle önemli Çin pazarında durum daha da kötüleşiyor. Tesla dışındaki tüm üreticiler üçüncü çeyrekte orada çift haneli satış kayıpları yaşadı; Alman şirketlerinde düşüş yüzde 17 oldu. 2020'de araçlarının neredeyse yüzde 40'ını Çin'de satarken, şimdi bu oran neredeyse her üç araçtan biri.
EY Pazar Gözlemcisi Constantin Gall uyarıyor: "Özellikle Alman otomobil üreticilerinin ardında kapkara bir çeyrek var." Pandemi sonrası rekorlar derin zayıflıkları gizlemişti. Şimdi ise Alman otomotiv endüstrisinin, özellikle Çin'den gelen yeni rakiplerle elektrikli alanda ayak uydurmakta zorlandığı ortaya çıkıyor. "Önümüzdeki yıllar acımasız olabilir.
Maliyet baskısı artıyor: Ford, 2027 yılı sonuna kadar Almanya'da 2900 pozisyonu azaltmayı planlıyor. Volkswagen'de maaş kesintileri, fabrika kapanışları ve işten çıkarmalar gündemde; iş konseyi'ne göre üç fabrika ve on binlerce iş tehdit altında. Bosch, ZF, Continental ve Schaeffler gibi tedarikçiler de binlerce pozisyonu azaltmak istiyor.
Alman üreticilerin kârlılığı neredeyse yarı yarıya azaldı: Faaliyet marjı yüzde 4,9'a düştü, küresel ortalama ise yüzde 6,0. Zirvede yüzde 12,7 ile Suzuki var, onu yüzde 10,9 ile Kia ve yüzde 10,8 ile Tesla takip ediyor. Mercedes-Benz yüzde 7,3 ile yedinci sırada, BMW yüzde 5,2 ile dokuzuncu sırada. Volkswagen yüzde 3,6 ile on ikinci sırada yer alıyor.
Düşen kârlara rağmen milyarlar yatırılmalı – yazılım, batarya teknolojisi ve şimdi de yeniden içten yanmalı motorun geliştirilmesine. Gall, bunun tehlikeli bir dengeleme hareketi olduğunu görüyor: "Bu, bazı şirketleri zorlayabilir ve bu da toplu işten çıkarmalara ve orta vadede otomotiv endüstrisinde yeni bir konsolidasyon dalgasına yol açabilir." Özellikle yönetim maliyetlerinde büyük kesintiler kaçınılmaz.
Kriz, satış rakamlarında da görülüyor: Dünya çapında toplam otomobil satışları yüzde 5,6 düştü. Tesla ve Ford gibi az sayıda şirket daha fazla araç satabildi. Özellikle Çin'deki çetin rekabet ve yüksek maliyet yapıları karşısında Alman otomobil üreticileri büyük zorluklarla karşı karşıya.
