ทำการลงทุนที่ดีที่สุดในชีวิตของคุณ
เริ่มต้นที่ 2 ยูโร แอฟริกาใต้ ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ราคา
มูลค่าปัจจุบันของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งใน แอฟริกาใต้ อยู่ที่ 380.838 ล้านล้าน ZAR ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งใน แอฟริกาใต้ ลดลงไปที่ 380.838 ล้านล้าน ZAR เมื่อวันที่ 1/6/2567, หลังจากที่อยู่ที่ 389.488 ล้านล้าน ZAR เมื่อวันที่ 1/3/2567 ตั้งแต่วันที่ 1/3/2536 ถึง 1/6/2567, ค่าเฉลี่ยของ GDP ใน แอฟริกาใต้ อยู่ที่ 278.12 ล้านล้าน ZAR ค่าสูงสุดตลอดกาลถึงเมื่อวันที่ 1/12/2566 ที่ 391.28 ล้านล้าน ZAR, ในขณะที่ค่าต่ำสุดถูกบันทึกไว้เมื่อวันที่ 1/3/2536 ที่ 122.08 ล้านล้าน ZAR
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ·
แม็กซ์
GDP จากภาคการขนส่ง | |
---|---|
1/3/2536 | 122.08 ล้านล้าน ZAR |
1/6/2536 | 122.23 ล้านล้าน ZAR |
1/9/2536 | 123.05 ล้านล้าน ZAR |
1/12/2536 | 125.14 ล้านล้าน ZAR |
1/3/2537 | 126.11 ล้านล้าน ZAR |
1/6/2537 | 127.24 ล้านล้าน ZAR |
1/9/2537 | 129.53 ล้านล้าน ZAR |
1/12/2537 | 132.27 ล้านล้าน ZAR |
1/3/2538 | 137.13 ล้านล้าน ZAR |
1/6/2538 | 140.84 ล้านล้าน ZAR |
1/9/2538 | 144.36 ล้านล้าน ZAR |
1/12/2538 | 147.43 ล้านล้าน ZAR |
1/3/2539 | 148.22 ล้านล้าน ZAR |
1/6/2539 | 150.2 ล้านล้าน ZAR |
1/9/2539 | 152.58 ล้านล้าน ZAR |
1/12/2539 | 153.52 ล้านล้าน ZAR |
1/3/2540 | 157.38 ล้านล้าน ZAR |
1/6/2540 | 160.67 ล้านล้าน ZAR |
1/9/2540 | 164.29 ล้านล้าน ZAR |
1/12/2540 | 168.12 ล้านล้าน ZAR |
1/3/2541 | 170.51 ล้านล้าน ZAR |
1/6/2541 | 171.93 ล้านล้าน ZAR |
1/9/2541 | 171.12 ล้านล้าน ZAR |
1/12/2541 | 172.67 ล้านล้าน ZAR |
1/3/2542 | 174.72 ล้านล้าน ZAR |
1/6/2542 | 178.66 ล้านล้าน ZAR |
1/9/2542 | 182.51 ล้านล้าน ZAR |
1/12/2542 | 186.03 ล้านล้าน ZAR |
1/3/2543 | 190.43 ล้านล้าน ZAR |
1/6/2543 | 194.67 ล้านล้าน ZAR |
1/9/2543 | 197.53 ล้านล้าน ZAR |
1/12/2543 | 199.21 ล้านล้าน ZAR |
1/3/2544 | 201.24 ล้านล้าน ZAR |
1/6/2544 | 204.27 ล้านล้าน ZAR |
1/9/2544 | 208.59 ล้านล้าน ZAR |
1/12/2544 | 213.87 ล้านล้าน ZAR |
1/3/2545 | 219.07 ล้านล้าน ZAR |
1/6/2545 | 224.07 ล้านล้าน ZAR |
1/9/2545 | 227.9 ล้านล้าน ZAR |
1/12/2545 | 231.44 ล้านล้าน ZAR |
1/3/2546 | 235.61 ล้านล้าน ZAR |
1/6/2546 | 238.33 ล้านล้าน ZAR |
1/9/2546 | 240.85 ล้านล้าน ZAR |
1/12/2546 | 244.99 ล้านล้าน ZAR |
1/3/2547 | 247.29 ล้านล้าน ZAR |
1/6/2547 | 249.69 ล้านล้าน ZAR |
1/9/2547 | 253.19 ล้านล้าน ZAR |
1/12/2547 | 256.51 ล้านล้าน ZAR |
1/3/2548 | 259.49 ล้านล้าน ZAR |
1/6/2548 | 263.31 ล้านล้าน ZAR |
1/9/2548 | 266.88 ล้านล้าน ZAR |
1/12/2548 | 270.3 ล้านล้าน ZAR |
1/3/2549 | 274.1 ล้านล้าน ZAR |
1/6/2549 | 277.5 ล้านล้าน ZAR |
1/9/2549 | 280.25 ล้านล้าน ZAR |
1/12/2549 | 282.35 ล้านล้าน ZAR |
1/3/2550 | 289.49 ล้านล้าน ZAR |
1/6/2550 | 297.29 ล้านล้าน ZAR |
1/9/2550 | 303.48 ล้านล้าน ZAR |
1/12/2550 | 307.64 ล้านล้าน ZAR |
1/3/2551 | 308.25 ล้านล้าน ZAR |
1/6/2551 | 309.28 ล้านล้าน ZAR |
1/9/2551 | 311 ล้านล้าน ZAR |
1/12/2551 | 311.29 ล้านล้าน ZAR |
1/3/2552 | 309.44 ล้านล้าน ZAR |
1/6/2552 | 308.61 ล้านล้าน ZAR |
1/9/2552 | 309.2 ล้านล้าน ZAR |
1/12/2552 | 310.26 ล้านล้าน ZAR |
1/3/2553 | 311.18 ล้านล้าน ZAR |
1/6/2553 | 313.58 ล้านล้าน ZAR |
1/9/2553 | 315.57 ล้านล้าน ZAR |
1/12/2553 | 317.93 ล้านล้าน ZAR |
1/3/2554 | 321.04 ล้านล้าน ZAR |
1/6/2554 | 324.82 ล้านล้าน ZAR |
1/9/2554 | 326.66 ล้านล้าน ZAR |
1/12/2554 | 329.28 ล้านล้าน ZAR |
1/3/2555 | 331.18 ล้านล้าน ZAR |
1/6/2555 | 333.04 ล้านล้าน ZAR |
1/9/2555 | 333.94 ล้านล้าน ZAR |
1/12/2555 | 335.16 ล้านล้าน ZAR |
1/3/2556 | 340.46 ล้านล้าน ZAR |
1/6/2556 | 342 ล้านล้าน ZAR |
1/9/2556 | 344.59 ล้านล้าน ZAR |
1/12/2556 | 344.31 ล้านล้าน ZAR |
1/3/2557 | 348.1 ล้านล้าน ZAR |
1/6/2557 | 350.45 ล้านล้าน ZAR |
1/9/2557 | 352.84 ล้านล้าน ZAR |
1/12/2557 | 356.23 ล้านล้าน ZAR |
1/3/2558 | 358.69 ล้านล้าน ZAR |
1/6/2558 | 359.51 ล้านล้าน ZAR |
1/9/2558 | 361.5 ล้านล้าน ZAR |
1/12/2558 | 361.6 ล้านล้าน ZAR |
1/3/2559 | 361.93 ล้านล้าน ZAR |
1/6/2559 | 365.03 ล้านล้าน ZAR |
1/9/2559 | 366.77 ล้านล้าน ZAR |
1/12/2559 | 369.33 ล้านล้าน ZAR |
1/3/2560 | 366.15 ล้านล้าน ZAR |
1/6/2560 | 367.15 ล้านล้าน ZAR |
1/9/2560 | 369.38 ล้านล้าน ZAR |
1/12/2560 | 375.64 ล้านล้าน ZAR |
1/3/2561 | 377.82 ล้านล้าน ZAR |
1/6/2561 | 368.6 ล้านล้าน ZAR |
1/9/2561 | 384.59 ล้านล้าน ZAR |
1/12/2561 | 390.35 ล้านล้าน ZAR |
1/3/2562 | 384.21 ล้านล้าน ZAR |
1/6/2562 | 381.38 ล้านล้าน ZAR |
1/9/2562 | 378.62 ล้านล้าน ZAR |
1/12/2562 | 368.63 ล้านล้าน ZAR |
1/3/2563 | 359.71 ล้านล้าน ZAR |
1/6/2563 | 278.17 ล้านล้าน ZAR |
1/9/2563 | 314.66 ล้านล้าน ZAR |
1/12/2563 | 329.04 ล้านล้าน ZAR |
1/3/2564 | 320.88 ล้านล้าน ZAR |
1/6/2564 | 342.12 ล้านล้าน ZAR |
1/9/2564 | 336.93 ล้านล้าน ZAR |
1/12/2564 | 345.7 ล้านล้าน ZAR |
1/3/2565 | 350.17 ล้านล้าน ZAR |
1/6/2565 | 359.64 ล้านล้าน ZAR |
1/9/2565 | 372 ล้านล้าน ZAR |
1/12/2565 | 375.17 ล้านล้าน ZAR |
1/3/2566 | 382.59 ล้านล้าน ZAR |
1/6/2566 | 377.67 ล้านล้าน ZAR |
1/9/2566 | 379.67 ล้านล้าน ZAR |
1/12/2566 | 391.28 ล้านล้าน ZAR |
1/3/2567 | 389.49 ล้านล้าน ZAR |
1/6/2567 | 380.84 ล้านล้าน ZAR |
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ประวัติศาสตร์
วันที่ | มูลค่า |
---|---|
1/6/2567 | 380.838 ล้านล้าน ZAR |
1/3/2567 | 389.488 ล้านล้าน ZAR |
1/12/2566 | 391.283 ล้านล้าน ZAR |
1/9/2566 | 379.672 ล้านล้าน ZAR |
1/6/2566 | 377.671 ล้านล้าน ZAR |
1/3/2566 | 382.593 ล้านล้าน ZAR |
1/12/2565 | 375.173 ล้านล้าน ZAR |
1/9/2565 | 372.004 ล้านล้าน ZAR |
1/6/2565 | 359.638 ล้านล้าน ZAR |
1/3/2565 | 350.17 ล้านล้าน ZAR |
ค่าเฉพาะทางมหภาคที่คล้ายกันกับ ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ชื่อ | ปัจจุบัน | ก่อนหน้า | ความถี่ |
---|---|---|---|
🇿🇦 BIP | 377.78 ล้านล้าน USD | 405.27 ล้านล้าน USD | ประจำปี |
🇿🇦 GDP จากบริษัทสาธารณูปโภค | 100.954 ล้านล้าน ZAR | 97.914 ล้านล้าน ZAR | ควอร์เตอร์ |
🇿🇦 การเติบโตของ BIP ตลอดทั้งปี | 0.6 % | 1.9 % | ประจำปี |
🇿🇦 การลงทุนทางการเงินรวม | 662.569 ล้านล้าน ZAR | 674.911 ล้านล้าน ZAR | ควอร์เตอร์ |
🇿🇦 จีดีพีจากภาคเกษตรกรรม | 123.793 ล้านล้าน ZAR | 126.412 ล้านล้าน ZAR | ควอร์เตอร์ |
🇿🇦 จีดีพีต่อหัว ที่ปรับเป็นความซื้อขายแลกเปลี่ยน | 14,284.34 USD | 14,322.33 USD | ประจำปี |
🇿🇦 จีดีพีที่ราคาคงที่ | 4.654 ชีวภาพ. ZAR | 4.631 ชีวภาพ. ZAR | ควอร์เตอร์ |
🇿🇦 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในประเทศต่อหัว | 6,006.45 USD | 6,022.43 USD | ประจำปี |
🇿🇦 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการ | 1.132 ชีวภาพ. ZAR | 1.117 ชีวภาพ. ZAR | ควอร์เตอร์ |
🇿🇦 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการสาธารณะ | 372.958 ล้านล้าน ZAR | 371.064 ล้านล้าน ZAR | ควอร์เตอร์ |
🇿🇦 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคเหมืองแร่ | 201.48 ล้านล้าน ZAR | 203.128 ล้านล้าน ZAR | ควอร์เตอร์ |
🇿🇦 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในสาขาการก่อสร้าง | 103.164 ล้านล้าน ZAR | 102.694 ล้านล้าน ZAR | ควอร์เตอร์ |
🇿🇦 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในอุตสาหกรรมการผลิต | 523.37 ล้านล้าน ZAR | 517.439 ล้านล้าน ZAR | ควอร์เตอร์ |
🇿🇦 รายได้มหาชนรวมแผ่นดิน | 4.636 ชีวภาพ. ZAR | 4.67 ชีวภาพ. ZAR | ควอร์เตอร์ |
🇿🇦 อัตราการเติบโตของ GDP | -0.1 % | 0.3 % | ควอร์เตอร์ |
🇿🇦 อัตราการเติบโตของ GDP ประจำปี | 0.5 % | 1.4 % | ควอร์เตอร์ |
หน้ามาโครสำหรับประเทศอื่นๆใน แอฟริกา
- 🇩🇿แอลจีเรีย
- 🇦🇴แองโกลา
- 🇧🇯เบนิน
- 🇧🇼บอตสวานา
- 🇧🇫บูร์กินาฟาโซ
- 🇧🇮บุรุนดี
- 🇨🇲กาเมอรูน
- 🇨🇻คาบูเวิร์เด
- 🇨🇫สาธารณรัฐแอฟริกากลาง
- 🇹🇩ชาด
- 🇰🇲โคมอรอส
- 🇨🇬คองโก
- 🇩🇯จิบูตี
- 🇪🇬อียิปต์
- 🇬🇶อิเควทอเรียลกินี
- 🇪🇷เอริเทรีย
- 🇪🇹เอธิโอเปีย
- 🇬🇦กาบอง
- 🇬🇲แกมเบีย
- 🇬🇭กานา
- 🇬🇳กินี
- 🇬🇼กินี-บิสเซา
- 🇨🇮ไอวอรีโคสต์
- 🇰🇪เคนยา
- 🇱🇸เลโซโท
- 🇱🇷ไลบีเรีย
- 🇱🇾ลิเบีย
- 🇲🇬มาดากัสการ์
- 🇲🇼มาลาวี
- 🇲🇱มาลี
- 🇲🇷มอริเตเนีย
- 🇲🇺มอริเชียส
- 🇲🇦โมร็อกโก
- 🇲🇿โมซัมบิก
- 🇳🇦นามิเบีย
- 🇳🇪ไนเจอร์
- 🇳🇬ไนจีเรีย
- 🇷🇼รวันดา
- 🇸🇹เซาตูเมและปรินซิปี
- 🇸🇳เซเนกัล
- 🇸🇨เซเชล
- 🇸🇱เซียร์ราลีโอน
- 🇸🇴โซมาเลีย
- ซูดานใต้
- 🇸🇩ซูดาน
- 🇸🇿สวาซิแลนด์
- 🇹🇿แทนซาเนีย
- 🇹🇬โตโก
- 🇹🇳ตูนิเซีย
- 🇺🇬ยูกันดา
- 🇿🇲แซมเบีย
- 🇿🇼ซิมบับเว
คืออะไร ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
GDP จากการขนส่ง: การวิเคราะห์และความสำคัญในเศรษฐกิจไทย เมื่อพูดถึงการประเมินสุขภาพเศรษฐกิจของประเทศ ประเทศไทยไม่สามารถปล่อยผ่านไปโดยไม่พิจารณาผลผลิตมวลรวมในประเทศ (GDP) โดยเฉพาะอย่างยิ่งหมวดการขนส่ง โดย GDP จากการขนส่งแสดงถึงมูลค่าของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารผ่านระบบต่างๆ เช่น ถนน รางรถไฟ อากาศ และทางน้ำ สิ่งเหล่านี้เป็นกระดูกสันหลังของการเติบโตทางเศรษฐกิจ เนื่องจากการขนส่งเสริมการเชื่อมต่อและการคมนาคมขนส่งสินค้าและบริการทั่วทั้งประเทศ ในบริบทเศรษฐกิจไทย การขนส่งเป็นหนึ่งในภาคส่วนที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง การขนส่งสินค้าและคนงานมีบทบาทสำคัญในภาคอุตสาหกรรม การเกษตร และการบริการ ต่างจากหลายประเทศในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การพัฒนาระบบขนส่งมีผลบวกต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจโดยรวม การบูรณาการระหว่างท้องถิ่นต่างๆ ในประเทศไทยต้องพึ่งพาการเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งสามารถเอื้อต่อการรักษาความเสถียรภาพทางเศรษฐกิจ ในระดับโครงสร้างพื้นฐาน การลงทุนในระบบขนส่งมีบทบาทสำคัญในการกระตุ้นการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทั้งในส่วนของถนน ทางราง สายการบิน และท่าเรือได้ส่งผลให้อุตสาหกรรมและการค้าขายเติบโตขึ้น ตัวอย่างเช่น การขยายท่าเรือแหลมฉบังซึ่งเป็นท่าเรือสำคัญของประเทศไทยสามารถรองรับการขนส่งสินค้าที่มากขึ้น ส่งผลให้เกิดการเพิ่มรายได้จากการขนส่งสินค้าออก มิติทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับ GDP จากการขนส่งมีหลายระดับ ตั้งแต่การขนส่งในท้องถิ่นจนถึงการขนส่งระหว่างประเทศ ในทางที่เป็นจริง การขนส่งมีบทบาทในการเพิ่มผลผลิตทางเศรษฐกิจ การขนส่งสินค้าและวัตถุดิบสู่โรงงาน หรือแม้แต่การขนส่งผลิตภัณฑ์ไปยังตลาดต่างๆ ย่อมมีผลต่อการขยายตัวทางเศรษฐกิจ การเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพยังช่วยลดต้นทุนทางเศรษฐกิจ โดยเฉพาะในการขนส่งสินค้าที่มีมูลค่าสูงในทางโลจิสติกส์ ภายใต้โครงสร้างเศรษฐกิจไทย การขนส่งทางถนนยังคงมีบทบาทอย่างมากใน GDP การขยายถนนที่ได้มาตรฐานและการตั้งด่านขนส่งทั่วประเทศเป็นองค์ประกอบสำคัญในการเสริมสร้างการค้าและการส่งออกสินค้า ระบบขนส่งทางถนนที่มีคุณภาพทำให้กระบวนการขนส่งสะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้น นอกจากจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของธุรกิจภายในประเทศแล้ว ยังส่งผลให้ GDP ของประเทศมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง การขนส่งทางรางมีก้าวสำคัญเช่นกันในฐานะที่เป็นทางเลือกในการเคลื่อนย้ายสินค้าที่มีราคาไม่แพง ปลอดภัย และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ระบบรถไฟมีความเหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าหนักและในระยะทางไกล จากการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงและการเชื่อมต่อระหว่างเมืองใหญ่ ทำให้การขนส่งทางรางกลายเป็นอีกหนึ่งตัวขับเคลื่อนสำคัญในการเพิ่ม GDP การขนส่งทางอากาศก็ไม่แพ้กัน มีบทบาทในการเชื่อมส่งสินค้าที่ต้องการความรวดเร็วและมีมูลค่าสูง โดยเฉพาะสินค้าประเภทอาหารสด การขนส่งผู้โดยสารทางอากาศยังช่วยเสริมสร้างการท่องเที่ยวและเพิ่มรายได้เข้าภาคบริการ การขยายสนามบินและเพิ่มเที่ยวบินระหว่างประเทศช่วยเสริมสร้างความสามารถในการแข่งขันของประเทศไทยในเวทีโลก สำหรับการขนส่งทางน้ำ เช่น การขนส่งทางทะเลและแม่น้ำ มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อกับตลาดโลก ระบบท่าเรือที่ทันสมัยและการปรับปรุงระบบลอจิสติกส์ทางน้ำทำให้การขนส่งสินค้าทางทะเลมีความรวดเร็วและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น การค้าระหว่างประเทศมีความสำคัญต่อการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศไทย การขนส่งทางน้ำทำให้สินค้าไทยสามารถเข้าสู่ตลาดต่างประเทศได้อย่างมากมาย และส่งผลให้ GDP จากการขนส่งเติบโตขึ้น ในยุคดิจิทัลที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว มีเทคโนโลยีต่างๆ ที่เข้ามาเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่ง การระบบติดตามสินค้าแบบเรียลไทม์ และการใช้ AI ในการวางแผนการขนส่งเป็นตัวอย่างของเทคโนโลยีที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและลดต้นทุนในการขนส่ง ระบบการขนส่งแบบอัจฉริยะทำให้การประสานงานระหว่างหน่วยงานต่างๆ เป็นไปอย่างราบรื่น ยกตัวอย่างเช่น การใช้บาร์โค้ดและ QR Code ในการติดตามสินค้าสามารถลดโอกาสการสูญหายและทำให้รู้สถานะของสินค้าตลอดแนวการส่ง ทั้งหมดนี้เป็นการยืนยันถึงความสำคัญของ GDP จากการขนส่งในประเทศไทย ทั้งในมิติของการเชื่อมต่อทางการค้า การพัฒนาภาคอุตสาหกรรม และการส่งเสริมการท่องเที่ยว GPD จากการขนส่งไม่เพียงแต่สะท้อนถึงสถานะของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังเป็นสัญญาณชี้วัดถึงความสามารถในการแข่งขันของประเทศในเวทีเศรษฐกิจโลก สุดท้ายนี้ การทำความเข้าใจและวิเคราะห์ข้อมูล GDP จากการขนส่งเป็นสิ่งสำคัญต่อการวางแผนและเตรียมพร้อมเพื่ออนาคตที่ยั่งยืน การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยีที่ทันสมัยจะช่วยเสริมสร้างการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง และยังสนับสนุนให้ประเทศไทยกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้