ทำการลงทุนที่ดีที่สุดในชีวิตของคุณ
เดนมาร์ก ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ราคา
ปัจจุบันมูลค่าของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งในเดนมาร์กอยู่ที่114.418 ล้านล้านDKK ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งในเดนมาร์กเพิ่มขึ้นเป็น114.418 ล้านล้านDKKเมื่อ1/12/2567 หลังจากที่อยู่ที่111.561 ล้านล้านDKKเมื่อ1/9/2567 จาก1/3/2533ถึง1/12/2567 ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งเฉลี่ยในเดนมาร์กอยู่ที่85.14 ล้านล้านDKK ค่าสูงสุดที่เคยเกิดขึ้นเมื่อ1/12/2566อยู่ที่118.01 ล้านล้านDKK ในขณะที่ค่าต่ำสุดที่บันทึกไว้เมื่อ1/3/2533อยู่ที่46.53 ล้านล้านDKK
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ·
แม็กซ์
GDP จากภาคการขนส่ง | |
---|---|
1/3/2533 | 46.53 ล้านล้าน DKK |
1/6/2533 | 51.98 ล้านล้าน DKK |
1/9/2533 | 49.84 ล้านล้าน DKK |
1/12/2533 | 51.68 ล้านล้าน DKK |
1/3/2534 | 57.2 ล้านล้าน DKK |
1/6/2534 | 57.65 ล้านล้าน DKK |
1/9/2534 | 59.48 ล้านล้าน DKK |
1/12/2534 | 56.91 ล้านล้าน DKK |
1/3/2535 | 58.7 ล้านล้าน DKK |
1/6/2535 | 58.04 ล้านล้าน DKK |
1/9/2535 | 59.9 ล้านล้าน DKK |
1/12/2535 | 61.74 ล้านล้าน DKK |
1/3/2536 | 58.1 ล้านล้าน DKK |
1/6/2536 | 57.46 ล้านล้าน DKK |
1/9/2536 | 59.41 ล้านล้าน DKK |
1/12/2536 | 59.68 ล้านล้าน DKK |
1/3/2537 | 61.13 ล้านล้าน DKK |
1/6/2537 | 61.07 ล้านล้าน DKK |
1/9/2537 | 62.02 ล้านล้าน DKK |
1/12/2537 | 63.91 ล้านล้าน DKK |
1/3/2538 | 66.29 ล้านล้าน DKK |
1/6/2538 | 66.16 ล้านล้าน DKK |
1/9/2538 | 66.01 ล้านล้าน DKK |
1/12/2538 | 66.76 ล้านล้าน DKK |
1/3/2539 | 68.77 ล้านล้าน DKK |
1/6/2539 | 71.88 ล้านล้าน DKK |
1/9/2539 | 70.97 ล้านล้าน DKK |
1/12/2539 | 72.71 ล้านล้าน DKK |
1/3/2540 | 70.52 ล้านล้าน DKK |
1/6/2540 | 72.22 ล้านล้าน DKK |
1/9/2540 | 72.65 ล้านล้าน DKK |
1/12/2540 | 72.42 ล้านล้าน DKK |
1/3/2541 | 71.22 ล้านล้าน DKK |
1/6/2541 | 72.53 ล้านล้าน DKK |
1/9/2541 | 73.65 ล้านล้าน DKK |
1/12/2541 | 72.59 ล้านล้าน DKK |
1/3/2542 | 77.21 ล้านล้าน DKK |
1/6/2542 | 75.5 ล้านล้าน DKK |
1/9/2542 | 77.74 ล้านล้าน DKK |
1/12/2542 | 77.94 ล้านล้าน DKK |
1/3/2543 | 79.11 ล้านล้าน DKK |
1/6/2543 | 81.51 ล้านล้าน DKK |
1/9/2543 | 82.54 ล้านล้าน DKK |
1/12/2543 | 84.43 ล้านล้าน DKK |
1/3/2544 | 82.19 ล้านล้าน DKK |
1/6/2544 | 82.16 ล้านล้าน DKK |
1/9/2544 | 82.45 ล้านล้าน DKK |
1/12/2544 | 83.41 ล้านล้าน DKK |
1/3/2545 | 82.36 ล้านล้าน DKK |
1/6/2545 | 80.79 ล้านล้าน DKK |
1/9/2545 | 82.58 ล้านล้าน DKK |
1/12/2545 | 81.71 ล้านล้าน DKK |
1/3/2546 | 83.46 ล้านล้าน DKK |
1/6/2546 | 81.92 ล้านล้าน DKK |
1/9/2546 | 81.83 ล้านล้าน DKK |
1/12/2546 | 83.22 ล้านล้าน DKK |
1/3/2547 | 83.12 ล้านล้าน DKK |
1/6/2547 | 83.58 ล้านล้าน DKK |
1/9/2547 | 81.44 ล้านล้าน DKK |
1/12/2547 | 84.05 ล้านล้าน DKK |
1/3/2548 | 83.16 ล้านล้าน DKK |
1/6/2548 | 86.51 ล้านล้าน DKK |
1/9/2548 | 86.07 ล้านล้าน DKK |
1/12/2548 | 86.36 ล้านล้าน DKK |
1/3/2549 | 86.81 ล้านล้าน DKK |
1/6/2549 | 92.42 ล้านล้าน DKK |
1/9/2549 | 92.91 ล้านล้าน DKK |
1/12/2549 | 93.01 ล้านล้าน DKK |
1/3/2550 | 94.08 ล้านล้าน DKK |
1/6/2550 | 93.16 ล้านล้าน DKK |
1/9/2550 | 93.71 ล้านล้าน DKK |
1/12/2550 | 92.32 ล้านล้าน DKK |
1/3/2551 | 92.44 ล้านล้าน DKK |
1/6/2551 | 89.94 ล้านล้าน DKK |
1/9/2551 | 87.84 ล้านล้าน DKK |
1/12/2551 | 82.11 ล้านล้าน DKK |
1/3/2552 | 80.79 ล้านล้าน DKK |
1/6/2552 | 80.07 ล้านล้าน DKK |
1/9/2552 | 81.02 ล้านล้าน DKK |
1/12/2552 | 82.02 ล้านล้าน DKK |
1/3/2553 | 83.13 ล้านล้าน DKK |
1/6/2553 | 83.45 ล้านล้าน DKK |
1/9/2553 | 86.45 ล้านล้าน DKK |
1/12/2553 | 85.51 ล้านล้าน DKK |
1/3/2554 | 88.96 ล้านล้าน DKK |
1/6/2554 | 89.52 ล้านล้าน DKK |
1/9/2554 | 85.89 ล้านล้าน DKK |
1/12/2554 | 86.43 ล้านล้าน DKK |
1/3/2555 | 87.53 ล้านล้าน DKK |
1/6/2555 | 85.8 ล้านล้าน DKK |
1/9/2555 | 86.66 ล้านล้าน DKK |
1/12/2555 | 85.97 ล้านล้าน DKK |
1/3/2556 | 85.52 ล้านล้าน DKK |
1/6/2556 | 89.23 ล้านล้าน DKK |
1/9/2556 | 91.48 ล้านล้าน DKK |
1/12/2556 | 90.61 ล้านล้าน DKK |
1/3/2557 | 89.06 ล้านล้าน DKK |
1/6/2557 | 89.17 ล้านล้าน DKK |
1/9/2557 | 90.94 ล้านล้าน DKK |
1/12/2557 | 91.24 ล้านล้าน DKK |
1/3/2558 | 92.78 ล้านล้าน DKK |
1/6/2558 | 92.02 ล้านล้าน DKK |
1/9/2558 | 92.23 ล้านล้าน DKK |
1/12/2558 | 92.99 ล้านล้าน DKK |
1/3/2559 | 94.85 ล้านล้าน DKK |
1/6/2559 | 96.65 ล้านล้าน DKK |
1/9/2559 | 95.97 ล้านล้าน DKK |
1/12/2559 | 96.62 ล้านล้าน DKK |
1/3/2560 | 97.8 ล้านล้าน DKK |
1/6/2560 | 99.02 ล้านล้าน DKK |
1/9/2560 | 99.33 ล้านล้าน DKK |
1/12/2560 | 100.24 ล้านล้าน DKK |
1/3/2561 | 103.91 ล้านล้าน DKK |
1/6/2561 | 102.06 ล้านล้าน DKK |
1/9/2561 | 101.52 ล้านล้าน DKK |
1/12/2561 | 102.08 ล้านล้าน DKK |
1/3/2562 | 100.6 ล้านล้าน DKK |
1/6/2562 | 102.38 ล้านล้าน DKK |
1/9/2562 | 104.21 ล้านล้าน DKK |
1/12/2562 | 106.54 ล้านล้าน DKK |
1/3/2563 | 104.26 ล้านล้าน DKK |
1/6/2563 | 92.22 ล้านล้าน DKK |
1/9/2563 | 108.27 ล้านล้าน DKK |
1/12/2563 | 104.72 ล้านล้าน DKK |
1/3/2564 | 97.61 ล้านล้าน DKK |
1/6/2564 | 105.78 ล้านล้าน DKK |
1/9/2564 | 113.41 ล้านล้าน DKK |
1/12/2564 | 116.57 ล้านล้าน DKK |
1/3/2565 | 113.94 ล้านล้าน DKK |
1/6/2565 | 112.52 ล้านล้าน DKK |
1/9/2565 | 112.44 ล้านล้าน DKK |
1/12/2565 | 108.22 ล้านล้าน DKK |
1/3/2566 | 114.05 ล้านล้าน DKK |
1/6/2566 | 110.46 ล้านล้าน DKK |
1/9/2566 | 115.11 ล้านล้าน DKK |
1/12/2566 | 118.01 ล้านล้าน DKK |
1/3/2567 | 114.34 ล้านล้าน DKK |
1/6/2567 | 112.98 ล้านล้าน DKK |
1/9/2567 | 111.56 ล้านล้าน DKK |
1/12/2567 | 114.42 ล้านล้าน DKK |
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ประวัติศาสตร์
วันที่ | มูลค่า |
---|---|
1/12/2567 | 114.418 ล้านล้าน DKK |
1/9/2567 | 111.561 ล้านล้าน DKK |
1/6/2567 | 112.979 ล้านล้าน DKK |
1/3/2567 | 114.342 ล้านล้าน DKK |
1/12/2566 | 118.014 ล้านล้าน DKK |
1/9/2566 | 115.107 ล้านล้าน DKK |
1/6/2566 | 110.464 ล้านล้าน DKK |
1/3/2566 | 114.046 ล้านล้าน DKK |
1/12/2565 | 108.216 ล้านล้าน DKK |
1/9/2565 | 112.438 ล้านล้าน DKK |
ค่าเฉพาะทางมหภาคที่คล้ายกันกับ ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ชื่อ | ปัจจุบัน | ก่อนหน้า | ความถี่ |
---|---|---|---|
🇩🇰 BIP | 407.09 ล้านล้าน USD | 401.95 ล้านล้าน USD | ประจำปี |
🇩🇰 การเติบโตของ BIP ตลอดทั้งปี | 3.6 % | 2.5 % | ประจำปี |
🇩🇰 การลงทุนทางการเงินรวม | 152.4 ล้าน DKK | 138.4 ล้าน DKK | ควอร์เตอร์ |
🇩🇰 จีดีพีจากภาคเกษตรกรรม | 8.305 ล้านล้าน DKK | 8.378 ล้านล้าน DKK | ควอร์เตอร์ |
🇩🇰 จีดีพีต่อหัว ที่ปรับเป็นความซื้อขายแลกเปลี่ยน | 71,390 USD | 70,170.22 USD | ประจำปี |
🇩🇰 จีดีพีที่ราคาคงที่ | 689.701 ล้านล้าน DKK | 677.179 ล้านล้าน DKK | ควอร์เตอร์ |
🇩🇰 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในประเทศต่อหัว | 61,295.98 USD | 60,248.67 USD | ประจำปี |
🇩🇰 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการสาธารณะ | 112.71 ล้านล้าน DKK | 112.857 ล้านล้าน DKK | ควอร์เตอร์ |
🇩🇰 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคเหมืองแร่ | 1.903 ล้านล้าน DKK | 1.764 ล้านล้าน DKK | ควอร์เตอร์ |
🇩🇰 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในสาขาการก่อสร้าง | 35.151 ล้านล้าน DKK | 35.473 ล้านล้าน DKK | ควอร์เตอร์ |
🇩🇰 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในอุตสาหกรรมการผลิต | 129.457 ล้านล้าน DKK | 122.879 ล้านล้าน DKK | ควอร์เตอร์ |
🇩🇰 รายได้มหาชนรวมแผ่นดิน | 683.353 ล้านล้าน DKK | 662.432 ล้านล้าน DKK | ควอร์เตอร์ |
🇩🇰 อัตราการเติบโตของ GDP | 1.8 % | 1.2 % | ควอร์เตอร์ |
🇩🇰 อัตราการเติบโตของ GDP ประจำปี | 4.4 % | 3.7 % | ควอร์เตอร์ |
หน้ามาโครสำหรับประเทศอื่นๆใน ยุโรป
- 🇦🇱อัลเบเนีย
- 🇦🇹ออสเตรีย
- 🇧🇾เบลารุส
- 🇧🇪เบลเยียม
- 🇧🇦บอสเนียและเฮอร์เซโกวีนา
- 🇧🇬บัลแกเรีย
- 🇭🇷โครเอเชีย
- 🇨🇾ไซปรัส
- 🇨🇿สาธารณรัฐเช็ก
- 🇪🇪เอสโตเนีย
- 🇫🇴หมู่เกาะแฟโรe
- 🇫🇮ฟินแลนด์
- 🇫🇷ฝรั่งเศส
- 🇩🇪เยอรมัน
- 🇬🇷กรีซ
- 🇭🇺ฮังการี
- 🇮🇸เกาะ
- 🇮🇪ไอร์แลนด์
- 🇮🇹อิตาลี
- 🇽🇰โคโซโว
- 🇱🇻ลัตเวีย
- 🇱🇮ลิกเตนสไตน์
- 🇱🇹ลิทัวเนีย
- 🇱🇺ลักเซมเบิร์ก
- 🇲🇰นอร์ทมาซิโดเนีย
- 🇲🇹มอลตา
- 🇲🇩โมลดอฟา
- 🇲🇨โมนาโก
- 🇲🇪มอนเตเนโกร
- 🇳🇱เนเธอร์แลนด์
- 🇳🇴นอร์เวย์
- 🇵🇱โปแลนด์
- 🇵🇹โปรตุเกส
- 🇷🇴โรมาเนีย
- 🇷🇺รัสเซีย
- 🇷🇸เซอร์เบีย
- 🇸🇰สโลวะเกีย
- 🇸🇮สโลวีเนีย
- 🇪🇸สเปน
- 🇸🇪สวีเดน
- 🇨🇭สวิตเซอร์แลนด์
- 🇺🇦ยูเครน
- 🇬🇧สหราชอาณาจักร
- 🇦🇩อันดอร์รา
คืออะไร ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
GDP จากการขนส่ง: การวิเคราะห์และความสำคัญในเศรษฐกิจไทย เมื่อพูดถึงการประเมินสุขภาพเศรษฐกิจของประเทศ ประเทศไทยไม่สามารถปล่อยผ่านไปโดยไม่พิจารณาผลผลิตมวลรวมในประเทศ (GDP) โดยเฉพาะอย่างยิ่งหมวดการขนส่ง โดย GDP จากการขนส่งแสดงถึงมูลค่าของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารผ่านระบบต่างๆ เช่น ถนน รางรถไฟ อากาศ และทางน้ำ สิ่งเหล่านี้เป็นกระดูกสันหลังของการเติบโตทางเศรษฐกิจ เนื่องจากการขนส่งเสริมการเชื่อมต่อและการคมนาคมขนส่งสินค้าและบริการทั่วทั้งประเทศ ในบริบทเศรษฐกิจไทย การขนส่งเป็นหนึ่งในภาคส่วนที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง การขนส่งสินค้าและคนงานมีบทบาทสำคัญในภาคอุตสาหกรรม การเกษตร และการบริการ ต่างจากหลายประเทศในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การพัฒนาระบบขนส่งมีผลบวกต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจโดยรวม การบูรณาการระหว่างท้องถิ่นต่างๆ ในประเทศไทยต้องพึ่งพาการเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งสามารถเอื้อต่อการรักษาความเสถียรภาพทางเศรษฐกิจ ในระดับโครงสร้างพื้นฐาน การลงทุนในระบบขนส่งมีบทบาทสำคัญในการกระตุ้นการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทั้งในส่วนของถนน ทางราง สายการบิน และท่าเรือได้ส่งผลให้อุตสาหกรรมและการค้าขายเติบโตขึ้น ตัวอย่างเช่น การขยายท่าเรือแหลมฉบังซึ่งเป็นท่าเรือสำคัญของประเทศไทยสามารถรองรับการขนส่งสินค้าที่มากขึ้น ส่งผลให้เกิดการเพิ่มรายได้จากการขนส่งสินค้าออก มิติทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับ GDP จากการขนส่งมีหลายระดับ ตั้งแต่การขนส่งในท้องถิ่นจนถึงการขนส่งระหว่างประเทศ ในทางที่เป็นจริง การขนส่งมีบทบาทในการเพิ่มผลผลิตทางเศรษฐกิจ การขนส่งสินค้าและวัตถุดิบสู่โรงงาน หรือแม้แต่การขนส่งผลิตภัณฑ์ไปยังตลาดต่างๆ ย่อมมีผลต่อการขยายตัวทางเศรษฐกิจ การเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพยังช่วยลดต้นทุนทางเศรษฐกิจ โดยเฉพาะในการขนส่งสินค้าที่มีมูลค่าสูงในทางโลจิสติกส์ ภายใต้โครงสร้างเศรษฐกิจไทย การขนส่งทางถนนยังคงมีบทบาทอย่างมากใน GDP การขยายถนนที่ได้มาตรฐานและการตั้งด่านขนส่งทั่วประเทศเป็นองค์ประกอบสำคัญในการเสริมสร้างการค้าและการส่งออกสินค้า ระบบขนส่งทางถนนที่มีคุณภาพทำให้กระบวนการขนส่งสะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้น นอกจากจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของธุรกิจภายในประเทศแล้ว ยังส่งผลให้ GDP ของประเทศมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง การขนส่งทางรางมีก้าวสำคัญเช่นกันในฐานะที่เป็นทางเลือกในการเคลื่อนย้ายสินค้าที่มีราคาไม่แพง ปลอดภัย และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ระบบรถไฟมีความเหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าหนักและในระยะทางไกล จากการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงและการเชื่อมต่อระหว่างเมืองใหญ่ ทำให้การขนส่งทางรางกลายเป็นอีกหนึ่งตัวขับเคลื่อนสำคัญในการเพิ่ม GDP การขนส่งทางอากาศก็ไม่แพ้กัน มีบทบาทในการเชื่อมส่งสินค้าที่ต้องการความรวดเร็วและมีมูลค่าสูง โดยเฉพาะสินค้าประเภทอาหารสด การขนส่งผู้โดยสารทางอากาศยังช่วยเสริมสร้างการท่องเที่ยวและเพิ่มรายได้เข้าภาคบริการ การขยายสนามบินและเพิ่มเที่ยวบินระหว่างประเทศช่วยเสริมสร้างความสามารถในการแข่งขันของประเทศไทยในเวทีโลก สำหรับการขนส่งทางน้ำ เช่น การขนส่งทางทะเลและแม่น้ำ มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อกับตลาดโลก ระบบท่าเรือที่ทันสมัยและการปรับปรุงระบบลอจิสติกส์ทางน้ำทำให้การขนส่งสินค้าทางทะเลมีความรวดเร็วและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น การค้าระหว่างประเทศมีความสำคัญต่อการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศไทย การขนส่งทางน้ำทำให้สินค้าไทยสามารถเข้าสู่ตลาดต่างประเทศได้อย่างมากมาย และส่งผลให้ GDP จากการขนส่งเติบโตขึ้น ในยุคดิจิทัลที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว มีเทคโนโลยีต่างๆ ที่เข้ามาเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่ง การระบบติดตามสินค้าแบบเรียลไทม์ และการใช้ AI ในการวางแผนการขนส่งเป็นตัวอย่างของเทคโนโลยีที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและลดต้นทุนในการขนส่ง ระบบการขนส่งแบบอัจฉริยะทำให้การประสานงานระหว่างหน่วยงานต่างๆ เป็นไปอย่างราบรื่น ยกตัวอย่างเช่น การใช้บาร์โค้ดและ QR Code ในการติดตามสินค้าสามารถลดโอกาสการสูญหายและทำให้รู้สถานะของสินค้าตลอดแนวการส่ง ทั้งหมดนี้เป็นการยืนยันถึงความสำคัญของ GDP จากการขนส่งในประเทศไทย ทั้งในมิติของการเชื่อมต่อทางการค้า การพัฒนาภาคอุตสาหกรรม และการส่งเสริมการท่องเที่ยว GPD จากการขนส่งไม่เพียงแต่สะท้อนถึงสถานะของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังเป็นสัญญาณชี้วัดถึงความสามารถในการแข่งขันของประเทศในเวทีเศรษฐกิจโลก สุดท้ายนี้ การทำความเข้าใจและวิเคราะห์ข้อมูล GDP จากการขนส่งเป็นสิ่งสำคัญต่อการวางแผนและเตรียมพร้อมเพื่ออนาคตที่ยั่งยืน การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยีที่ทันสมัยจะช่วยเสริมสร้างการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง และยังสนับสนุนให้ประเทศไทยกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้