ทำการลงทุนที่ดีที่สุดในชีวิตของคุณ
เริ่มต้นที่ 2 ยูโร โปรตุเกส ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ราคา
มูลค่าปัจจุบันของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งใน โปรตุเกส อยู่ที่ 4.571 ล้านล้าน EUR ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งใน โปรตุเกส ลดลงไปที่ 4.571 ล้านล้าน EUR เมื่อวันที่ 1/12/2566, หลังจากที่อยู่ที่ 4.599 ล้านล้าน EUR เมื่อวันที่ 1/9/2566 ตั้งแต่วันที่ 1/3/2538 ถึง 1/3/2567, ค่าเฉลี่ยของ GDP ใน โปรตุเกส อยู่ที่ 3.23 ล้านล้าน EUR ค่าสูงสุดตลอดกาลถึงเมื่อวันที่ 1/3/2566 ที่ 4.62 ล้านล้าน EUR, ในขณะที่ค่าต่ำสุดถูกบันทึกไว้เมื่อวันที่ 1/9/2538 ที่ 2.06 ล้านล้าน EUR
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ·
แม็กซ์
GDP จากภาคการขนส่ง | |
---|---|
1/3/2538 | 2.08 ล้านล้าน EUR |
1/6/2538 | 2.07 ล้านล้าน EUR |
1/9/2538 | 2.06 ล้านล้าน EUR |
1/12/2538 | 2.09 ล้านล้าน EUR |
1/3/2539 | 2.09 ล้านล้าน EUR |
1/6/2539 | 2.09 ล้านล้าน EUR |
1/9/2539 | 2.11 ล้านล้าน EUR |
1/12/2539 | 2.11 ล้านล้าน EUR |
1/3/2540 | 2.14 ล้านล้าน EUR |
1/6/2540 | 2.16 ล้านล้าน EUR |
1/9/2540 | 2.17 ล้านล้าน EUR |
1/12/2540 | 2.21 ล้านล้าน EUR |
1/3/2541 | 2.22 ล้านล้าน EUR |
1/6/2541 | 2.27 ล้านล้าน EUR |
1/9/2541 | 2.3 ล้านล้าน EUR |
1/12/2541 | 2.34 ล้านล้าน EUR |
1/3/2542 | 2.4 ล้านล้าน EUR |
1/6/2542 | 2.44 ล้านล้าน EUR |
1/9/2542 | 2.51 ล้านล้าน EUR |
1/12/2542 | 2.57 ล้านล้าน EUR |
1/3/2543 | 2.64 ล้านล้าน EUR |
1/6/2543 | 2.64 ล้านล้าน EUR |
1/9/2543 | 2.68 ล้านล้าน EUR |
1/12/2543 | 2.72 ล้านล้าน EUR |
1/3/2544 | 2.72 ล้านล้าน EUR |
1/6/2544 | 2.76 ล้านล้าน EUR |
1/9/2544 | 2.77 ล้านล้าน EUR |
1/12/2544 | 2.81 ล้านล้าน EUR |
1/3/2545 | 2.84 ล้านล้าน EUR |
1/6/2545 | 2.86 ล้านล้าน EUR |
1/9/2545 | 2.87 ล้านล้าน EUR |
1/12/2545 | 2.86 ล้านล้าน EUR |
1/3/2546 | 2.84 ล้านล้าน EUR |
1/6/2546 | 2.84 ล้านล้าน EUR |
1/9/2546 | 2.88 ล้านล้าน EUR |
1/12/2546 | 2.93 ล้านล้าน EUR |
1/3/2547 | 2.98 ล้านล้าน EUR |
1/6/2547 | 3.03 ล้านล้าน EUR |
1/9/2547 | 3.04 ล้านล้าน EUR |
1/12/2547 | 3.09 ล้านล้าน EUR |
1/3/2548 | 3.08 ล้านล้าน EUR |
1/6/2548 | 3.09 ล้านล้าน EUR |
1/9/2548 | 3.09 ล้านล้าน EUR |
1/12/2548 | 3.1 ล้านล้าน EUR |
1/3/2549 | 3.16 ล้านล้าน EUR |
1/6/2549 | 3.23 ล้านล้าน EUR |
1/9/2549 | 3.27 ล้านล้าน EUR |
1/12/2549 | 3.33 ล้านล้าน EUR |
1/3/2550 | 3.38 ล้านล้าน EUR |
1/6/2550 | 3.42 ล้านล้าน EUR |
1/9/2550 | 3.53 ล้านล้าน EUR |
1/12/2550 | 3.55 ล้านล้าน EUR |
1/3/2551 | 3.55 ล้านล้าน EUR |
1/6/2551 | 3.57 ล้านล้าน EUR |
1/9/2551 | 3.61 ล้านล้าน EUR |
1/12/2551 | 3.48 ล้านล้าน EUR |
1/3/2552 | 3.45 ล้านล้าน EUR |
1/6/2552 | 3.45 ล้านล้าน EUR |
1/9/2552 | 3.44 ล้านล้าน EUR |
1/12/2552 | 3.43 ล้านล้าน EUR |
1/3/2553 | 3.49 ล้านล้าน EUR |
1/6/2553 | 3.5 ล้านล้าน EUR |
1/9/2553 | 3.5 ล้านล้าน EUR |
1/12/2553 | 3.55 ล้านล้าน EUR |
1/3/2554 | 3.57 ล้านล้าน EUR |
1/6/2554 | 3.58 ล้านล้าน EUR |
1/9/2554 | 3.57 ล้านล้าน EUR |
1/12/2554 | 3.52 ล้านล้าน EUR |
1/3/2555 | 3.54 ล้านล้าน EUR |
1/6/2555 | 3.45 ล้านล้าน EUR |
1/9/2555 | 3.47 ล้านล้าน EUR |
1/12/2555 | 3.45 ล้านล้าน EUR |
1/3/2556 | 3.43 ล้านล้าน EUR |
1/6/2556 | 3.44 ล้านล้าน EUR |
1/9/2556 | 3.42 ล้านล้าน EUR |
1/12/2556 | 3.37 ล้านล้าน EUR |
1/3/2557 | 3.35 ล้านล้าน EUR |
1/6/2557 | 3.33 ล้านล้าน EUR |
1/9/2557 | 3.3 ล้านล้าน EUR |
1/12/2557 | 3.36 ล้านล้าน EUR |
1/3/2558 | 3.4 ล้านล้าน EUR |
1/6/2558 | 3.4 ล้านล้าน EUR |
1/9/2558 | 3.35 ล้านล้าน EUR |
1/12/2558 | 3.31 ล้านล้าน EUR |
1/3/2559 | 3.33 ล้านล้าน EUR |
1/6/2559 | 3.3 ล้านล้าน EUR |
1/9/2559 | 3.36 ล้านล้าน EUR |
1/12/2559 | 3.47 ล้านล้าน EUR |
1/3/2560 | 3.53 ล้านล้าน EUR |
1/6/2560 | 3.49 ล้านล้าน EUR |
1/9/2560 | 3.59 ล้านล้าน EUR |
1/12/2560 | 3.59 ล้านล้าน EUR |
1/3/2561 | 3.61 ล้านล้าน EUR |
1/6/2561 | 3.68 ล้านล้าน EUR |
1/9/2561 | 3.7 ล้านล้าน EUR |
1/12/2561 | 3.78 ล้านล้าน EUR |
1/3/2562 | 3.84 ล้านล้าน EUR |
1/6/2562 | 3.96 ล้านล้าน EUR |
1/9/2562 | 3.96 ล้านล้าน EUR |
1/12/2562 | 3.98 ล้านล้าน EUR |
1/3/2563 | 3.77 ล้านล้าน EUR |
1/6/2563 | 3.07 ล้านล้าน EUR |
1/9/2563 | 3.42 ล้านล้าน EUR |
1/12/2563 | 3.52 ล้านล้าน EUR |
1/3/2564 | 3.59 ล้านล้าน EUR |
1/6/2564 | 3.65 ล้านล้าน EUR |
1/9/2564 | 3.85 ล้านล้าน EUR |
1/12/2564 | 4.11 ล้านล้าน EUR |
1/3/2565 | 4.23 ล้านล้าน EUR |
1/6/2565 | 4.21 ล้านล้าน EUR |
1/9/2565 | 4.48 ล้านล้าน EUR |
1/12/2565 | 4.58 ล้านล้าน EUR |
1/3/2566 | 4.62 ล้านล้าน EUR |
1/6/2566 | 4.54 ล้านล้าน EUR |
1/9/2566 | 4.6 ล้านล้าน EUR |
1/12/2566 | 4.57 ล้านล้าน EUR |
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ประวัติศาสตร์
วันที่ | มูลค่า |
---|---|
1/12/2566 | 4.571 ล้านล้าน EUR |
1/9/2566 | 4.599 ล้านล้าน EUR |
1/6/2566 | 4.544 ล้านล้าน EUR |
1/3/2566 | 4.615 ล้านล้าน EUR |
1/12/2565 | 4.575 ล้านล้าน EUR |
1/9/2565 | 4.476 ล้านล้าน EUR |
1/6/2565 | 4.209 ล้านล้าน EUR |
1/3/2565 | 4.235 ล้านล้าน EUR |
1/12/2564 | 4.112 ล้านล้าน EUR |
1/9/2564 | 3.85 ล้านล้าน EUR |
ค่าเฉพาะทางมหภาคที่คล้ายกันกับ ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ชื่อ | ปัจจุบัน | ก่อนหน้า | ความถี่ |
---|---|---|---|
🇵🇹 BIP | 287.08 ล้านล้าน USD | 255.2 ล้านล้าน USD | ประจำปี |
🇵🇹 GDP จากบริษัทสาธารณูปโภค | 1.706 ล้านล้าน EUR | 1.775 ล้านล้าน EUR | ควอร์เตอร์ |
🇵🇹 การเติบโตของ BIP ตลอดทั้งปี | 2.261 % | 6.828 % | ประจำปี |
🇵🇹 การลงทุนทางการเงินรวม | 10.041 ล้านล้าน EUR | 10.357 ล้านล้าน EUR | ควอร์เตอร์ |
🇵🇹 จีดีพีจากภาคเกษตรกรรม | 945.2 ล้าน EUR | 954.3 ล้าน EUR | ควอร์เตอร์ |
🇵🇹 จีดีพีต่อหัว ที่ปรับเป็นความซื้อขายแลกเปลี่ยน | 41,709.58 USD | 41,240.39 USD | ประจำปี |
🇵🇹 จีดีพีที่ราคาคงที่ | 54.69 ล้านล้าน EUR | 54.232 ล้านล้าน EUR | ควอร์เตอร์ |
🇵🇹 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในประเทศต่อหัว | 22,377.67 USD | 22,125.94 USD | ประจำปี |
🇵🇹 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการ | 9.348 ล้านล้าน EUR | 9.063 ล้านล้าน EUR | ควอร์เตอร์ |
🇵🇹 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในสาขาการก่อสร้าง | 2.038 ล้านล้าน EUR | 2.055 ล้านล้าน EUR | ควอร์เตอร์ |
🇵🇹 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในอุตสาหกรรมการผลิต | 6.468 ล้านล้าน EUR | 6.234 ล้านล้าน EUR | ควอร์เตอร์ |
🇵🇹 รายได้มหาชนรวมแผ่นดิน | 68.385 ล้านล้าน EUR | 67.673 ล้านล้าน EUR | ควอร์เตอร์ |
🇵🇹 อัตราการเติบโตของ GDP | 0.8 % | 0.7 % | ควอร์เตอร์ |
🇵🇹 อัตราการเติบโตของ GDP ประจำปี | 1.5 % | 2.1 % | ควอร์เตอร์ |
หน้ามาโครสำหรับประเทศอื่นๆใน ยุโรป
- 🇦🇱อัลเบเนีย
- 🇦🇹ออสเตรีย
- 🇧🇾เบลารุส
- 🇧🇪เบลเยียม
- 🇧🇦บอสเนียและเฮอร์เซโกวีนา
- 🇧🇬บัลแกเรีย
- 🇭🇷โครเอเชีย
- 🇨🇾ไซปรัส
- 🇨🇿สาธารณรัฐเช็ก
- 🇩🇰เดนมาร์ก
- 🇪🇪เอสโตเนีย
- 🇫🇴หมู่เกาะแฟโรe
- 🇫🇮ฟินแลนด์
- 🇫🇷ฝรั่งเศส
- 🇩🇪เยอรมัน
- 🇬🇷กรีซ
- 🇭🇺ฮังการี
- 🇮🇸เกาะ
- 🇮🇪ไอร์แลนด์
- 🇮🇹อิตาลี
- 🇽🇰โคโซโว
- 🇱🇻ลัตเวีย
- 🇱🇮ลิกเตนสไตน์
- 🇱🇹ลิทัวเนีย
- 🇱🇺ลักเซมเบิร์ก
- 🇲🇰นอร์ทมาซิโดเนีย
- 🇲🇹มอลตา
- 🇲🇩โมลดอฟา
- 🇲🇨โมนาโก
- 🇲🇪มอนเตเนโกร
- 🇳🇱เนเธอร์แลนด์
- 🇳🇴นอร์เวย์
- 🇵🇱โปแลนด์
- 🇷🇴โรมาเนีย
- 🇷🇺รัสเซีย
- 🇷🇸เซอร์เบีย
- 🇸🇰สโลวะเกีย
- 🇸🇮สโลวีเนีย
- 🇪🇸สเปน
- 🇸🇪สวีเดน
- 🇨🇭สวิตเซอร์แลนด์
- 🇺🇦ยูเครน
- 🇬🇧สหราชอาณาจักร
- 🇦🇩อันดอร์รา
คืออะไร ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
GDP จากการขนส่ง: การวิเคราะห์และความสำคัญในเศรษฐกิจไทย เมื่อพูดถึงการประเมินสุขภาพเศรษฐกิจของประเทศ ประเทศไทยไม่สามารถปล่อยผ่านไปโดยไม่พิจารณาผลผลิตมวลรวมในประเทศ (GDP) โดยเฉพาะอย่างยิ่งหมวดการขนส่ง โดย GDP จากการขนส่งแสดงถึงมูลค่าของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารผ่านระบบต่างๆ เช่น ถนน รางรถไฟ อากาศ และทางน้ำ สิ่งเหล่านี้เป็นกระดูกสันหลังของการเติบโตทางเศรษฐกิจ เนื่องจากการขนส่งเสริมการเชื่อมต่อและการคมนาคมขนส่งสินค้าและบริการทั่วทั้งประเทศ ในบริบทเศรษฐกิจไทย การขนส่งเป็นหนึ่งในภาคส่วนที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง การขนส่งสินค้าและคนงานมีบทบาทสำคัญในภาคอุตสาหกรรม การเกษตร และการบริการ ต่างจากหลายประเทศในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การพัฒนาระบบขนส่งมีผลบวกต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจโดยรวม การบูรณาการระหว่างท้องถิ่นต่างๆ ในประเทศไทยต้องพึ่งพาการเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งสามารถเอื้อต่อการรักษาความเสถียรภาพทางเศรษฐกิจ ในระดับโครงสร้างพื้นฐาน การลงทุนในระบบขนส่งมีบทบาทสำคัญในการกระตุ้นการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทั้งในส่วนของถนน ทางราง สายการบิน และท่าเรือได้ส่งผลให้อุตสาหกรรมและการค้าขายเติบโตขึ้น ตัวอย่างเช่น การขยายท่าเรือแหลมฉบังซึ่งเป็นท่าเรือสำคัญของประเทศไทยสามารถรองรับการขนส่งสินค้าที่มากขึ้น ส่งผลให้เกิดการเพิ่มรายได้จากการขนส่งสินค้าออก มิติทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับ GDP จากการขนส่งมีหลายระดับ ตั้งแต่การขนส่งในท้องถิ่นจนถึงการขนส่งระหว่างประเทศ ในทางที่เป็นจริง การขนส่งมีบทบาทในการเพิ่มผลผลิตทางเศรษฐกิจ การขนส่งสินค้าและวัตถุดิบสู่โรงงาน หรือแม้แต่การขนส่งผลิตภัณฑ์ไปยังตลาดต่างๆ ย่อมมีผลต่อการขยายตัวทางเศรษฐกิจ การเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพยังช่วยลดต้นทุนทางเศรษฐกิจ โดยเฉพาะในการขนส่งสินค้าที่มีมูลค่าสูงในทางโลจิสติกส์ ภายใต้โครงสร้างเศรษฐกิจไทย การขนส่งทางถนนยังคงมีบทบาทอย่างมากใน GDP การขยายถนนที่ได้มาตรฐานและการตั้งด่านขนส่งทั่วประเทศเป็นองค์ประกอบสำคัญในการเสริมสร้างการค้าและการส่งออกสินค้า ระบบขนส่งทางถนนที่มีคุณภาพทำให้กระบวนการขนส่งสะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้น นอกจากจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของธุรกิจภายในประเทศแล้ว ยังส่งผลให้ GDP ของประเทศมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง การขนส่งทางรางมีก้าวสำคัญเช่นกันในฐานะที่เป็นทางเลือกในการเคลื่อนย้ายสินค้าที่มีราคาไม่แพง ปลอดภัย และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ระบบรถไฟมีความเหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าหนักและในระยะทางไกล จากการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงและการเชื่อมต่อระหว่างเมืองใหญ่ ทำให้การขนส่งทางรางกลายเป็นอีกหนึ่งตัวขับเคลื่อนสำคัญในการเพิ่ม GDP การขนส่งทางอากาศก็ไม่แพ้กัน มีบทบาทในการเชื่อมส่งสินค้าที่ต้องการความรวดเร็วและมีมูลค่าสูง โดยเฉพาะสินค้าประเภทอาหารสด การขนส่งผู้โดยสารทางอากาศยังช่วยเสริมสร้างการท่องเที่ยวและเพิ่มรายได้เข้าภาคบริการ การขยายสนามบินและเพิ่มเที่ยวบินระหว่างประเทศช่วยเสริมสร้างความสามารถในการแข่งขันของประเทศไทยในเวทีโลก สำหรับการขนส่งทางน้ำ เช่น การขนส่งทางทะเลและแม่น้ำ มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อกับตลาดโลก ระบบท่าเรือที่ทันสมัยและการปรับปรุงระบบลอจิสติกส์ทางน้ำทำให้การขนส่งสินค้าทางทะเลมีความรวดเร็วและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น การค้าระหว่างประเทศมีความสำคัญต่อการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศไทย การขนส่งทางน้ำทำให้สินค้าไทยสามารถเข้าสู่ตลาดต่างประเทศได้อย่างมากมาย และส่งผลให้ GDP จากการขนส่งเติบโตขึ้น ในยุคดิจิทัลที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว มีเทคโนโลยีต่างๆ ที่เข้ามาเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่ง การระบบติดตามสินค้าแบบเรียลไทม์ และการใช้ AI ในการวางแผนการขนส่งเป็นตัวอย่างของเทคโนโลยีที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและลดต้นทุนในการขนส่ง ระบบการขนส่งแบบอัจฉริยะทำให้การประสานงานระหว่างหน่วยงานต่างๆ เป็นไปอย่างราบรื่น ยกตัวอย่างเช่น การใช้บาร์โค้ดและ QR Code ในการติดตามสินค้าสามารถลดโอกาสการสูญหายและทำให้รู้สถานะของสินค้าตลอดแนวการส่ง ทั้งหมดนี้เป็นการยืนยันถึงความสำคัญของ GDP จากการขนส่งในประเทศไทย ทั้งในมิติของการเชื่อมต่อทางการค้า การพัฒนาภาคอุตสาหกรรม และการส่งเสริมการท่องเที่ยว GPD จากการขนส่งไม่เพียงแต่สะท้อนถึงสถานะของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังเป็นสัญญาณชี้วัดถึงความสามารถในการแข่งขันของประเทศในเวทีเศรษฐกิจโลก สุดท้ายนี้ การทำความเข้าใจและวิเคราะห์ข้อมูล GDP จากการขนส่งเป็นสิ่งสำคัญต่อการวางแผนและเตรียมพร้อมเพื่ออนาคตที่ยั่งยืน การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยีที่ทันสมัยจะช่วยเสริมสร้างการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง และยังสนับสนุนให้ประเทศไทยกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้