ทำการลงทุนที่ดีที่สุดในชีวิตของคุณ
เริ่มต้นที่ 2 ยูโร เอลซัลวาดอร์ ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ราคา
มูลค่าปัจจุบันของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งใน เอลซัลวาดอร์ อยู่ที่ 351.94 ล้าน USD ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งใน เอลซัลวาดอร์ ลดลงไปที่ 351.94 ล้าน USD เมื่อวันที่ 1/3/2567, หลังจากที่อยู่ที่ 366.35 ล้าน USD เมื่อวันที่ 1/12/2566 ตั้งแต่วันที่ 1/3/2533 ถึง 1/6/2567, ค่าเฉลี่ยของ GDP ใน เอลซัลวาดอร์ อยู่ที่ 237.89 ล้าน USD ค่าสูงสุดตลอดกาลถึงเมื่อวันที่ 1/6/2567 ที่ 388.24 ล้าน USD, ในขณะที่ค่าต่ำสุดถูกบันทึกไว้เมื่อวันที่ 1/6/2534 ที่ 84.1 ล้าน USD
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ·
แม็กซ์
GDP จากภาคการขนส่ง | |
---|---|
1/3/2533 | 84.9 ล้าน USD |
1/6/2533 | 88.8 ล้าน USD |
1/9/2533 | 89.3 ล้าน USD |
1/12/2533 | 89.3 ล้าน USD |
1/3/2534 | 87.4 ล้าน USD |
1/6/2534 | 84.1 ล้าน USD |
1/9/2534 | 90.3 ล้าน USD |
1/12/2534 | 92.2 ล้าน USD |
1/3/2535 | 108.5 ล้าน USD |
1/6/2535 | 103.9 ล้าน USD |
1/9/2535 | 118.6 ล้าน USD |
1/12/2535 | 125.5 ล้าน USD |
1/3/2536 | 120.3 ล้าน USD |
1/6/2536 | 130 ล้าน USD |
1/9/2536 | 129.7 ล้าน USD |
1/12/2536 | 141.8 ล้าน USD |
1/3/2537 | 138.6 ล้าน USD |
1/6/2537 | 144 ล้าน USD |
1/9/2537 | 146.5 ล้าน USD |
1/12/2537 | 153.7 ล้าน USD |
1/3/2538 | 159.8 ล้าน USD |
1/6/2538 | 166.5 ล้าน USD |
1/9/2538 | 184.8 ล้าน USD |
1/12/2538 | 190 ล้าน USD |
1/3/2539 | 194.9 ล้าน USD |
1/6/2539 | 193.5 ล้าน USD |
1/9/2539 | 196.7 ล้าน USD |
1/12/2539 | 203.9 ล้าน USD |
1/3/2540 | 209.3 ล้าน USD |
1/6/2540 | 214.8 ล้าน USD |
1/9/2540 | 221.2 ล้าน USD |
1/12/2540 | 228.2 ล้าน USD |
1/3/2541 | 235.3 ล้าน USD |
1/6/2541 | 240.7 ล้าน USD |
1/9/2541 | 244.2 ล้าน USD |
1/12/2541 | 247.4 ล้าน USD |
1/3/2542 | 254.4 ล้าน USD |
1/6/2542 | 258.5 ล้าน USD |
1/9/2542 | 261.5 ล้าน USD |
1/12/2542 | 265.7 ล้าน USD |
1/3/2543 | 271.4 ล้าน USD |
1/6/2543 | 276.7 ล้าน USD |
1/9/2543 | 281.3 ล้าน USD |
1/12/2543 | 286.9 ล้าน USD |
1/3/2544 | 294.6 ล้าน USD |
1/6/2544 | 298.5 ล้าน USD |
1/9/2544 | 302.4 ล้าน USD |
1/12/2544 | 306.5 ล้าน USD |
1/3/2545 | 311.4 ล้าน USD |
1/6/2545 | 315.9 ล้าน USD |
1/9/2545 | 324.9 ล้าน USD |
1/12/2545 | 329.2 ล้าน USD |
1/3/2546 | 333 ล้าน USD |
1/6/2546 | 334.7 ล้าน USD |
1/9/2546 | 334.4 ล้าน USD |
1/12/2546 | 332.2 ล้าน USD |
1/3/2547 | 343.9 ล้าน USD |
1/6/2547 | 355.2 ล้าน USD |
1/9/2547 | 377 ล้าน USD |
1/12/2547 | 373.9 ล้าน USD |
1/3/2548 | 152.5 ล้าน USD |
1/6/2548 | 184.32 ล้าน USD |
1/9/2548 | 166.44 ล้าน USD |
1/12/2548 | 176.98 ล้าน USD |
1/3/2549 | 163.6 ล้าน USD |
1/6/2549 | 196 ล้าน USD |
1/9/2549 | 195.05 ล้าน USD |
1/12/2549 | 201.83 ล้าน USD |
1/3/2550 | 179.48 ล้าน USD |
1/6/2550 | 214.18 ล้าน USD |
1/9/2550 | 199.78 ล้าน USD |
1/12/2550 | 200.68 ล้าน USD |
1/3/2551 | 182.21 ล้าน USD |
1/6/2551 | 232.28 ล้าน USD |
1/9/2551 | 205.73 ล้าน USD |
1/12/2551 | 212.17 ล้าน USD |
1/3/2552 | 167.28 ล้าน USD |
1/6/2552 | 208.8 ล้าน USD |
1/9/2552 | 181.43 ล้าน USD |
1/12/2552 | 191.61 ล้าน USD |
1/3/2553 | 170.34 ล้าน USD |
1/6/2553 | 211.37 ล้าน USD |
1/9/2553 | 184.69 ล้าน USD |
1/12/2553 | 218.55 ล้าน USD |
1/3/2554 | 191.38 ล้าน USD |
1/6/2554 | 240.49 ล้าน USD |
1/9/2554 | 211.15 ล้าน USD |
1/12/2554 | 239.19 ล้าน USD |
1/3/2555 | 208.55 ล้าน USD |
1/6/2555 | 241.76 ล้าน USD |
1/9/2555 | 219.55 ล้าน USD |
1/12/2555 | 252.24 ล้าน USD |
1/3/2556 | 214.98 ล้าน USD |
1/6/2556 | 271.72 ล้าน USD |
1/9/2556 | 241.76 ล้าน USD |
1/12/2556 | 258.15 ล้าน USD |
1/3/2557 | 215.25 ล้าน USD |
1/6/2557 | 246.05 ล้าน USD |
1/9/2557 | 221.49 ล้าน USD |
1/12/2557 | 244.59 ล้าน USD |
1/3/2558 | 229.61 ล้าน USD |
1/6/2558 | 278.58 ล้าน USD |
1/9/2558 | 260.83 ล้าน USD |
1/12/2558 | 281.86 ล้าน USD |
1/3/2559 | 254.31 ล้าน USD |
1/6/2559 | 315.13 ล้าน USD |
1/9/2559 | 290.33 ล้าน USD |
1/12/2559 | 314.23 ล้าน USD |
1/3/2560 | 262.33 ล้าน USD |
1/6/2560 | 334.52 ล้าน USD |
1/9/2560 | 289.58 ล้าน USD |
1/12/2560 | 293.18 ล้าน USD |
1/3/2561 | 263.81 ล้าน USD |
1/6/2561 | 302.38 ล้าน USD |
1/9/2561 | 285.54 ล้าน USD |
1/12/2561 | 292.26 ล้าน USD |
1/3/2562 | 273.54 ล้าน USD |
1/6/2562 | 324.08 ล้าน USD |
1/9/2562 | 303 ล้าน USD |
1/12/2562 | 316.38 ล้าน USD |
1/3/2563 | 267.84 ล้าน USD |
1/6/2563 | 237.99 ล้าน USD |
1/9/2563 | 244.53 ล้าน USD |
1/12/2563 | 294.73 ล้าน USD |
1/3/2564 | 253.7 ล้าน USD |
1/6/2564 | 335.28 ล้าน USD |
1/9/2564 | 316.18 ล้าน USD |
1/12/2564 | 313.5 ล้าน USD |
1/3/2565 | 297.9 ล้าน USD |
1/6/2565 | 353.19 ล้าน USD |
1/9/2565 | 338.24 ล้าน USD |
1/12/2565 | 349.89 ล้าน USD |
1/3/2566 | 307.74 ล้าน USD |
1/6/2566 | 368.05 ล้าน USD |
1/9/2566 | 340.13 ล้าน USD |
1/12/2566 | 366.35 ล้าน USD |
1/3/2567 | 351.94 ล้าน USD |
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ประวัติศาสตร์
วันที่ | มูลค่า |
---|---|
1/3/2567 | 351.94 ล้าน USD |
1/12/2566 | 366.35 ล้าน USD |
1/9/2566 | 340.13 ล้าน USD |
1/6/2566 | 368.05 ล้าน USD |
1/3/2566 | 307.74 ล้าน USD |
1/12/2565 | 349.89 ล้าน USD |
1/9/2565 | 338.24 ล้าน USD |
1/6/2565 | 353.19 ล้าน USD |
1/3/2565 | 297.9 ล้าน USD |
1/12/2564 | 313.5 ล้าน USD |
ค่าเฉพาะทางมหภาคที่คล้ายกันกับ ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ชื่อ | ปัจจุบัน | ก่อนหน้า | ความถี่ |
---|---|---|---|
🇸🇻 BIP | 34.02 ล้านล้าน USD | 31.99 ล้านล้าน USD | ประจำปี |
🇸🇻 GDP จากบริษัทสาธารณูปโภค | 263.18 ล้าน USD | 308.57 ล้าน USD | ควอร์เตอร์ |
🇸🇻 การลงทุนทางการเงินรวม | 6.511 ล้านล้าน USD | 5.935 ล้านล้าน USD | ประจำปี |
🇸🇻 จีดีพีจากภาคเกษตรกรรม | 460.86 ล้าน USD | 311.13 ล้าน USD | ควอร์เตอร์ |
🇸🇻 จีดีพีต่อหัว ที่ปรับเป็นความซื้อขายแลกเปลี่ยน | 11,305.22 USD | 10,970.97 USD | ประจำปี |
🇸🇻 จีดีพีที่ราคาคงที่ | 8.903 ล้านล้าน USD | 8.389 ล้านล้าน USD | ควอร์เตอร์ |
🇸🇻 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในประเทศต่อหัว | 4,442.25 USD | 4,310.91 USD | ประจำปี |
🇸🇻 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการ | 1.082 ล้านล้าน USD | 980.77 ล้าน USD | ควอร์เตอร์ |
🇸🇻 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการสาธารณะ | 660.39 ล้าน USD | 642.3 ล้าน USD | ควอร์เตอร์ |
🇸🇻 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคเหมืองแร่ | 19.93 ล้าน USD | 27.65 ล้าน USD | ควอร์เตอร์ |
🇸🇻 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในสาขาการก่อสร้าง | 622.42 ล้าน USD | 553.66 ล้าน USD | ควอร์เตอร์ |
🇸🇻 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในอุตสาหกรรมการผลิต | 1.182 ล้านล้าน USD | 1.26 ล้านล้าน USD | ควอร์เตอร์ |
🇸🇻 อัตราการเติบโตของ GDP | -0.25 % | 1.28 % | ควอร์เตอร์ |
🇸🇻 อัตราการเติบโตของ GDP ประจำปี | 2.64 % | 4.5 % | ควอร์เตอร์ |
หน้ามาโครสำหรับประเทศอื่นๆใน อเมริกา
- 🇦🇷อาร์เจนตินา
- 🇦🇼อารูบา
- 🇧🇸บาฮามาส
- 🇧🇧บาร์เบโดส
- 🇧🇿เบลิซ
- 🇧🇲เบอร์มิวดา
- 🇧🇴โบลิเวีย
- 🇧🇷บราซิล
- 🇨🇦แคนาดา
- 🇰🇾หมู่เกาะเคย์แมน
- 🇨🇱ชิลี
- 🇨🇴โคลอมเบีย
- 🇨🇷คอสตาริกา
- 🇨🇺คิวบา
- 🇩🇴สาธารณรัฐโดมินิกัน
- 🇪🇨เอกวาดอร์
- 🇬🇹กัวเตมาลา
- 🇬🇾กายอานา
- 🇭🇹ไฮติ
- 🇭🇳ฮอนดูรัส
- 🇯🇲จาไมก้า
- 🇲🇽เม็กซิโก
- 🇳🇮นิการากัว
- 🇵🇦ปานามา
- 🇵🇾ปารากวัย
- 🇵🇪เปรู
- 🇵🇷เปอร์โตริโก
- 🇸🇷ซูรินาม
- 🇹🇹ตรินิแดดและโตเบโก
- 🇺🇸สหรัฐอเมริกา
- 🇺🇾อุรุกวัย
- 🇻🇪เวเนซุเอลา
- 🇦🇬แอนติกาและบาร์บูดา
- 🇩🇲โดมินิกา
- 🇬🇩เกรนาดา
คืออะไร ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
GDP จากการขนส่ง: การวิเคราะห์และความสำคัญในเศรษฐกิจไทย เมื่อพูดถึงการประเมินสุขภาพเศรษฐกิจของประเทศ ประเทศไทยไม่สามารถปล่อยผ่านไปโดยไม่พิจารณาผลผลิตมวลรวมในประเทศ (GDP) โดยเฉพาะอย่างยิ่งหมวดการขนส่ง โดย GDP จากการขนส่งแสดงถึงมูลค่าของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารผ่านระบบต่างๆ เช่น ถนน รางรถไฟ อากาศ และทางน้ำ สิ่งเหล่านี้เป็นกระดูกสันหลังของการเติบโตทางเศรษฐกิจ เนื่องจากการขนส่งเสริมการเชื่อมต่อและการคมนาคมขนส่งสินค้าและบริการทั่วทั้งประเทศ ในบริบทเศรษฐกิจไทย การขนส่งเป็นหนึ่งในภาคส่วนที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง การขนส่งสินค้าและคนงานมีบทบาทสำคัญในภาคอุตสาหกรรม การเกษตร และการบริการ ต่างจากหลายประเทศในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การพัฒนาระบบขนส่งมีผลบวกต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจโดยรวม การบูรณาการระหว่างท้องถิ่นต่างๆ ในประเทศไทยต้องพึ่งพาการเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งสามารถเอื้อต่อการรักษาความเสถียรภาพทางเศรษฐกิจ ในระดับโครงสร้างพื้นฐาน การลงทุนในระบบขนส่งมีบทบาทสำคัญในการกระตุ้นการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทั้งในส่วนของถนน ทางราง สายการบิน และท่าเรือได้ส่งผลให้อุตสาหกรรมและการค้าขายเติบโตขึ้น ตัวอย่างเช่น การขยายท่าเรือแหลมฉบังซึ่งเป็นท่าเรือสำคัญของประเทศไทยสามารถรองรับการขนส่งสินค้าที่มากขึ้น ส่งผลให้เกิดการเพิ่มรายได้จากการขนส่งสินค้าออก มิติทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับ GDP จากการขนส่งมีหลายระดับ ตั้งแต่การขนส่งในท้องถิ่นจนถึงการขนส่งระหว่างประเทศ ในทางที่เป็นจริง การขนส่งมีบทบาทในการเพิ่มผลผลิตทางเศรษฐกิจ การขนส่งสินค้าและวัตถุดิบสู่โรงงาน หรือแม้แต่การขนส่งผลิตภัณฑ์ไปยังตลาดต่างๆ ย่อมมีผลต่อการขยายตัวทางเศรษฐกิจ การเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพยังช่วยลดต้นทุนทางเศรษฐกิจ โดยเฉพาะในการขนส่งสินค้าที่มีมูลค่าสูงในทางโลจิสติกส์ ภายใต้โครงสร้างเศรษฐกิจไทย การขนส่งทางถนนยังคงมีบทบาทอย่างมากใน GDP การขยายถนนที่ได้มาตรฐานและการตั้งด่านขนส่งทั่วประเทศเป็นองค์ประกอบสำคัญในการเสริมสร้างการค้าและการส่งออกสินค้า ระบบขนส่งทางถนนที่มีคุณภาพทำให้กระบวนการขนส่งสะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้น นอกจากจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของธุรกิจภายในประเทศแล้ว ยังส่งผลให้ GDP ของประเทศมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง การขนส่งทางรางมีก้าวสำคัญเช่นกันในฐานะที่เป็นทางเลือกในการเคลื่อนย้ายสินค้าที่มีราคาไม่แพง ปลอดภัย และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ระบบรถไฟมีความเหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าหนักและในระยะทางไกล จากการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงและการเชื่อมต่อระหว่างเมืองใหญ่ ทำให้การขนส่งทางรางกลายเป็นอีกหนึ่งตัวขับเคลื่อนสำคัญในการเพิ่ม GDP การขนส่งทางอากาศก็ไม่แพ้กัน มีบทบาทในการเชื่อมส่งสินค้าที่ต้องการความรวดเร็วและมีมูลค่าสูง โดยเฉพาะสินค้าประเภทอาหารสด การขนส่งผู้โดยสารทางอากาศยังช่วยเสริมสร้างการท่องเที่ยวและเพิ่มรายได้เข้าภาคบริการ การขยายสนามบินและเพิ่มเที่ยวบินระหว่างประเทศช่วยเสริมสร้างความสามารถในการแข่งขันของประเทศไทยในเวทีโลก สำหรับการขนส่งทางน้ำ เช่น การขนส่งทางทะเลและแม่น้ำ มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อกับตลาดโลก ระบบท่าเรือที่ทันสมัยและการปรับปรุงระบบลอจิสติกส์ทางน้ำทำให้การขนส่งสินค้าทางทะเลมีความรวดเร็วและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น การค้าระหว่างประเทศมีความสำคัญต่อการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศไทย การขนส่งทางน้ำทำให้สินค้าไทยสามารถเข้าสู่ตลาดต่างประเทศได้อย่างมากมาย และส่งผลให้ GDP จากการขนส่งเติบโตขึ้น ในยุคดิจิทัลที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว มีเทคโนโลยีต่างๆ ที่เข้ามาเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่ง การระบบติดตามสินค้าแบบเรียลไทม์ และการใช้ AI ในการวางแผนการขนส่งเป็นตัวอย่างของเทคโนโลยีที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและลดต้นทุนในการขนส่ง ระบบการขนส่งแบบอัจฉริยะทำให้การประสานงานระหว่างหน่วยงานต่างๆ เป็นไปอย่างราบรื่น ยกตัวอย่างเช่น การใช้บาร์โค้ดและ QR Code ในการติดตามสินค้าสามารถลดโอกาสการสูญหายและทำให้รู้สถานะของสินค้าตลอดแนวการส่ง ทั้งหมดนี้เป็นการยืนยันถึงความสำคัญของ GDP จากการขนส่งในประเทศไทย ทั้งในมิติของการเชื่อมต่อทางการค้า การพัฒนาภาคอุตสาหกรรม และการส่งเสริมการท่องเที่ยว GPD จากการขนส่งไม่เพียงแต่สะท้อนถึงสถานะของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังเป็นสัญญาณชี้วัดถึงความสามารถในการแข่งขันของประเทศในเวทีเศรษฐกิจโลก สุดท้ายนี้ การทำความเข้าใจและวิเคราะห์ข้อมูล GDP จากการขนส่งเป็นสิ่งสำคัญต่อการวางแผนและเตรียมพร้อมเพื่ออนาคตที่ยั่งยืน การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยีที่ทันสมัยจะช่วยเสริมสร้างการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง และยังสนับสนุนให้ประเทศไทยกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้