ทำการลงทุนที่ดีที่สุดในชีวิตของคุณ
เริ่มต้นที่ 2 ยูโร นิการากัว ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ราคา
มูลค่าปัจจุบันของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งใน นิการากัว อยู่ที่ 3.656 ล้านล้าน NIO ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งใน นิการากัว ลดลงไปที่ 3.656 ล้านล้าน NIO เมื่อวันที่ 1/3/2567, หลังจากที่อยู่ที่ 4.985 ล้านล้าน NIO เมื่อวันที่ 1/12/2566 ตั้งแต่วันที่ 1/3/2549 ถึง 1/6/2567, ค่าเฉลี่ยของ GDP ใน นิการากัว อยู่ที่ 3.23 ล้านล้าน NIO ค่าสูงสุดตลอดกาลถึงเมื่อวันที่ 1/12/2566 ที่ 4.99 ล้านล้าน NIO, ในขณะที่ค่าต่ำสุดถูกบันทึกไว้เมื่อวันที่ 1/9/2549 ที่ 1.71 ล้านล้าน NIO
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ·
แม็กซ์
GDP จากภาคการขนส่ง | |
---|---|
1/3/2549 | 1.75 ล้านล้าน NIO |
1/6/2549 | 1.85 ล้านล้าน NIO |
1/9/2549 | 1.71 ล้านล้าน NIO |
1/12/2549 | 1.82 ล้านล้าน NIO |
1/3/2550 | 2 ล้านล้าน NIO |
1/6/2550 | 2.07 ล้านล้าน NIO |
1/9/2550 | 1.95 ล้านล้าน NIO |
1/12/2550 | 2.31 ล้านล้าน NIO |
1/3/2551 | 2.12 ล้านล้าน NIO |
1/6/2551 | 2.25 ล้านล้าน NIO |
1/9/2551 | 2.15 ล้านล้าน NIO |
1/12/2551 | 2.32 ล้านล้าน NIO |
1/3/2552 | 2.14 ล้านล้าน NIO |
1/6/2552 | 2.29 ล้านล้าน NIO |
1/9/2552 | 2.05 ล้านล้าน NIO |
1/12/2552 | 2.29 ล้านล้าน NIO |
1/3/2553 | 2.41 ล้านล้าน NIO |
1/6/2553 | 2.64 ล้านล้าน NIO |
1/9/2553 | 2.44 ล้านล้าน NIO |
1/12/2553 | 2.81 ล้านล้าน NIO |
1/3/2554 | 2.68 ล้านล้าน NIO |
1/6/2554 | 2.91 ล้านล้าน NIO |
1/9/2554 | 2.86 ล้านล้าน NIO |
1/12/2554 | 3.16 ล้านล้าน NIO |
1/3/2555 | 2.88 ล้านล้าน NIO |
1/6/2555 | 3.21 ล้านล้าน NIO |
1/9/2555 | 2.95 ล้านล้าน NIO |
1/12/2555 | 3.26 ล้านล้าน NIO |
1/3/2556 | 2.94 ล้านล้าน NIO |
1/6/2556 | 3.19 ล้านล้าน NIO |
1/9/2556 | 3.22 ล้านล้าน NIO |
1/12/2556 | 3.62 ล้านล้าน NIO |
1/3/2557 | 3.2 ล้านล้าน NIO |
1/6/2557 | 3.44 ล้านล้าน NIO |
1/9/2557 | 3.31 ล้านล้าน NIO |
1/12/2557 | 3.58 ล้านล้าน NIO |
1/3/2558 | 3.36 ล้านล้าน NIO |
1/6/2558 | 3.65 ล้านล้าน NIO |
1/9/2558 | 3.65 ล้านล้าน NIO |
1/12/2558 | 3.9 ล้านล้าน NIO |
1/3/2559 | 3.39 ล้านล้าน NIO |
1/6/2559 | 4.04 ล้านล้าน NIO |
1/9/2559 | 3.96 ล้านล้าน NIO |
1/12/2559 | 4.2 ล้านล้าน NIO |
1/3/2560 | 3.74 ล้านล้าน NIO |
1/6/2560 | 3.99 ล้านล้าน NIO |
1/9/2560 | 4.08 ล้านล้าน NIO |
1/12/2560 | 4.68 ล้านล้าน NIO |
1/3/2561 | 4.11 ล้านล้าน NIO |
1/6/2561 | 3.85 ล้านล้าน NIO |
1/9/2561 | 3.68 ล้านล้าน NIO |
1/12/2561 | 3.76 ล้านล้าน NIO |
1/3/2562 | 3.58 ล้านล้าน NIO |
1/6/2562 | 3.62 ล้านล้าน NIO |
1/9/2562 | 3.54 ล้านล้าน NIO |
1/12/2562 | 3.87 ล้านล้าน NIO |
1/3/2563 | 3.26 ล้านล้าน NIO |
1/6/2563 | 3.27 ล้านล้าน NIO |
1/9/2563 | 3.25 ล้านล้าน NIO |
1/12/2563 | 3.81 ล้านล้าน NIO |
1/3/2564 | 3.2 ล้านล้าน NIO |
1/6/2564 | 3.62 ล้านล้าน NIO |
1/9/2564 | 3.62 ล้านล้าน NIO |
1/12/2564 | 4.3 ล้านล้าน NIO |
1/3/2565 | 3.36 ล้านล้าน NIO |
1/6/2565 | 3.85 ล้านล้าน NIO |
1/9/2565 | 4.04 ล้านล้าน NIO |
1/12/2565 | 4.74 ล้านล้าน NIO |
1/3/2566 | 3.54 ล้านล้าน NIO |
1/6/2566 | 4.03 ล้านล้าน NIO |
1/9/2566 | 4.17 ล้านล้าน NIO |
1/12/2566 | 4.99 ล้านล้าน NIO |
1/3/2567 | 3.66 ล้านล้าน NIO |
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ประวัติศาสตร์
วันที่ | มูลค่า |
---|---|
1/3/2567 | 3.656 ล้านล้าน NIO |
1/12/2566 | 4.985 ล้านล้าน NIO |
1/9/2566 | 4.166 ล้านล้าน NIO |
1/6/2566 | 4.028 ล้านล้าน NIO |
1/3/2566 | 3.535 ล้านล้าน NIO |
1/12/2565 | 4.735 ล้านล้าน NIO |
1/9/2565 | 4.036 ล้านล้าน NIO |
1/6/2565 | 3.848 ล้านล้าน NIO |
1/3/2565 | 3.361 ล้านล้าน NIO |
1/12/2564 | 4.298 ล้านล้าน NIO |
ค่าเฉพาะทางมหภาคที่คล้ายกันกับ ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ชื่อ | ปัจจุบัน | ก่อนหน้า | ความถี่ |
---|---|---|---|
🇳🇮 BIP | 17.83 ล้านล้าน USD | 15.65 ล้านล้าน USD | ประจำปี |
🇳🇮 การลงทุนทางการเงินรวม | 13.698 ล้านล้าน NIO | 12.744 ล้านล้าน NIO | ควอร์เตอร์ |
🇳🇮 จีดีพีจากภาคเกษตรกรรม | 3.644 ล้านล้าน NIO | 3.261 ล้านล้าน NIO | ควอร์เตอร์ |
🇳🇮 จีดีพีต่อหัว ที่ปรับเป็นความซื้อขายแลกเปลี่ยน | 7,250.35 USD | 5,822.35 USD | ประจำปี |
🇳🇮 จีดีพีที่ราคาคงที่ | 52.123 ล้านล้าน NIO | 51.249 ล้านล้าน NIO | ควอร์เตอร์ |
🇳🇮 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในประเทศต่อหัว | 2,185.45 USD | 2,119.4 USD | ประจำปี |
🇳🇮 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการ | 7.394 ล้านล้าน NIO | 7.123 ล้านล้าน NIO | ควอร์เตอร์ |
🇳🇮 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการสาธารณะ | 2.909 ล้านล้าน NIO | 2.889 ล้านล้าน NIO | ควอร์เตอร์ |
🇳🇮 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคเหมืองแร่ | 1.449 ล้านล้าน NIO | 1.291 ล้านล้าน NIO | ควอร์เตอร์ |
🇳🇮 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในสาขาการก่อสร้าง | 1.172 ล้านล้าน NIO | 1.201 ล้านล้าน NIO | ควอร์เตอร์ |
🇳🇮 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในอุตสาหกรรมการผลิต | 7.463 ล้านล้าน NIO | 8.127 ล้านล้าน NIO | ควอร์เตอร์ |
🇳🇮 อัตราการเติบโตของ GDP ประจำปี | 5.2 % | 6.1 % | ควอร์เตอร์ |
หน้ามาโครสำหรับประเทศอื่นๆใน อเมริกา
- 🇦🇷อาร์เจนตินา
- 🇦🇼อารูบา
- 🇧🇸บาฮามาส
- 🇧🇧บาร์เบโดส
- 🇧🇿เบลิซ
- 🇧🇲เบอร์มิวดา
- 🇧🇴โบลิเวีย
- 🇧🇷บราซิล
- 🇨🇦แคนาดา
- 🇰🇾หมู่เกาะเคย์แมน
- 🇨🇱ชิลี
- 🇨🇴โคลอมเบีย
- 🇨🇷คอสตาริกา
- 🇨🇺คิวบา
- 🇩🇴สาธารณรัฐโดมินิกัน
- 🇪🇨เอกวาดอร์
- 🇸🇻เอลซัลวาดอร์
- 🇬🇹กัวเตมาลา
- 🇬🇾กายอานา
- 🇭🇹ไฮติ
- 🇭🇳ฮอนดูรัส
- 🇯🇲จาไมก้า
- 🇲🇽เม็กซิโก
- 🇵🇦ปานามา
- 🇵🇾ปารากวัย
- 🇵🇪เปรู
- 🇵🇷เปอร์โตริโก
- 🇸🇷ซูรินาม
- 🇹🇹ตรินิแดดและโตเบโก
- 🇺🇸สหรัฐอเมริกา
- 🇺🇾อุรุกวัย
- 🇻🇪เวเนซุเอลา
- 🇦🇬แอนติกาและบาร์บูดา
- 🇩🇲โดมินิกา
- 🇬🇩เกรนาดา
คืออะไร ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
GDP จากการขนส่ง: การวิเคราะห์และความสำคัญในเศรษฐกิจไทย เมื่อพูดถึงการประเมินสุขภาพเศรษฐกิจของประเทศ ประเทศไทยไม่สามารถปล่อยผ่านไปโดยไม่พิจารณาผลผลิตมวลรวมในประเทศ (GDP) โดยเฉพาะอย่างยิ่งหมวดการขนส่ง โดย GDP จากการขนส่งแสดงถึงมูลค่าของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารผ่านระบบต่างๆ เช่น ถนน รางรถไฟ อากาศ และทางน้ำ สิ่งเหล่านี้เป็นกระดูกสันหลังของการเติบโตทางเศรษฐกิจ เนื่องจากการขนส่งเสริมการเชื่อมต่อและการคมนาคมขนส่งสินค้าและบริการทั่วทั้งประเทศ ในบริบทเศรษฐกิจไทย การขนส่งเป็นหนึ่งในภาคส่วนที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง การขนส่งสินค้าและคนงานมีบทบาทสำคัญในภาคอุตสาหกรรม การเกษตร และการบริการ ต่างจากหลายประเทศในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การพัฒนาระบบขนส่งมีผลบวกต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจโดยรวม การบูรณาการระหว่างท้องถิ่นต่างๆ ในประเทศไทยต้องพึ่งพาการเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งสามารถเอื้อต่อการรักษาความเสถียรภาพทางเศรษฐกิจ ในระดับโครงสร้างพื้นฐาน การลงทุนในระบบขนส่งมีบทบาทสำคัญในการกระตุ้นการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทั้งในส่วนของถนน ทางราง สายการบิน และท่าเรือได้ส่งผลให้อุตสาหกรรมและการค้าขายเติบโตขึ้น ตัวอย่างเช่น การขยายท่าเรือแหลมฉบังซึ่งเป็นท่าเรือสำคัญของประเทศไทยสามารถรองรับการขนส่งสินค้าที่มากขึ้น ส่งผลให้เกิดการเพิ่มรายได้จากการขนส่งสินค้าออก มิติทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับ GDP จากการขนส่งมีหลายระดับ ตั้งแต่การขนส่งในท้องถิ่นจนถึงการขนส่งระหว่างประเทศ ในทางที่เป็นจริง การขนส่งมีบทบาทในการเพิ่มผลผลิตทางเศรษฐกิจ การขนส่งสินค้าและวัตถุดิบสู่โรงงาน หรือแม้แต่การขนส่งผลิตภัณฑ์ไปยังตลาดต่างๆ ย่อมมีผลต่อการขยายตัวทางเศรษฐกิจ การเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพยังช่วยลดต้นทุนทางเศรษฐกิจ โดยเฉพาะในการขนส่งสินค้าที่มีมูลค่าสูงในทางโลจิสติกส์ ภายใต้โครงสร้างเศรษฐกิจไทย การขนส่งทางถนนยังคงมีบทบาทอย่างมากใน GDP การขยายถนนที่ได้มาตรฐานและการตั้งด่านขนส่งทั่วประเทศเป็นองค์ประกอบสำคัญในการเสริมสร้างการค้าและการส่งออกสินค้า ระบบขนส่งทางถนนที่มีคุณภาพทำให้กระบวนการขนส่งสะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้น นอกจากจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของธุรกิจภายในประเทศแล้ว ยังส่งผลให้ GDP ของประเทศมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง การขนส่งทางรางมีก้าวสำคัญเช่นกันในฐานะที่เป็นทางเลือกในการเคลื่อนย้ายสินค้าที่มีราคาไม่แพง ปลอดภัย และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ระบบรถไฟมีความเหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าหนักและในระยะทางไกล จากการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงและการเชื่อมต่อระหว่างเมืองใหญ่ ทำให้การขนส่งทางรางกลายเป็นอีกหนึ่งตัวขับเคลื่อนสำคัญในการเพิ่ม GDP การขนส่งทางอากาศก็ไม่แพ้กัน มีบทบาทในการเชื่อมส่งสินค้าที่ต้องการความรวดเร็วและมีมูลค่าสูง โดยเฉพาะสินค้าประเภทอาหารสด การขนส่งผู้โดยสารทางอากาศยังช่วยเสริมสร้างการท่องเที่ยวและเพิ่มรายได้เข้าภาคบริการ การขยายสนามบินและเพิ่มเที่ยวบินระหว่างประเทศช่วยเสริมสร้างความสามารถในการแข่งขันของประเทศไทยในเวทีโลก สำหรับการขนส่งทางน้ำ เช่น การขนส่งทางทะเลและแม่น้ำ มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อกับตลาดโลก ระบบท่าเรือที่ทันสมัยและการปรับปรุงระบบลอจิสติกส์ทางน้ำทำให้การขนส่งสินค้าทางทะเลมีความรวดเร็วและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น การค้าระหว่างประเทศมีความสำคัญต่อการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศไทย การขนส่งทางน้ำทำให้สินค้าไทยสามารถเข้าสู่ตลาดต่างประเทศได้อย่างมากมาย และส่งผลให้ GDP จากการขนส่งเติบโตขึ้น ในยุคดิจิทัลที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว มีเทคโนโลยีต่างๆ ที่เข้ามาเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่ง การระบบติดตามสินค้าแบบเรียลไทม์ และการใช้ AI ในการวางแผนการขนส่งเป็นตัวอย่างของเทคโนโลยีที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและลดต้นทุนในการขนส่ง ระบบการขนส่งแบบอัจฉริยะทำให้การประสานงานระหว่างหน่วยงานต่างๆ เป็นไปอย่างราบรื่น ยกตัวอย่างเช่น การใช้บาร์โค้ดและ QR Code ในการติดตามสินค้าสามารถลดโอกาสการสูญหายและทำให้รู้สถานะของสินค้าตลอดแนวการส่ง ทั้งหมดนี้เป็นการยืนยันถึงความสำคัญของ GDP จากการขนส่งในประเทศไทย ทั้งในมิติของการเชื่อมต่อทางการค้า การพัฒนาภาคอุตสาหกรรม และการส่งเสริมการท่องเที่ยว GPD จากการขนส่งไม่เพียงแต่สะท้อนถึงสถานะของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังเป็นสัญญาณชี้วัดถึงความสามารถในการแข่งขันของประเทศในเวทีเศรษฐกิจโลก สุดท้ายนี้ การทำความเข้าใจและวิเคราะห์ข้อมูล GDP จากการขนส่งเป็นสิ่งสำคัญต่อการวางแผนและเตรียมพร้อมเพื่ออนาคตที่ยั่งยืน การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยีที่ทันสมัยจะช่วยเสริมสร้างการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง และยังสนับสนุนให้ประเทศไทยกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้