ทำการลงทุนที่ดีที่สุดในชีวิตของคุณ
เริ่มต้นที่ 2 ยูโร จอร์แดน ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ราคา
ปัจจุบันมูลค่าของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งในจอร์แดนอยู่ที่728 ล้านJOD ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งในจอร์แดนเพิ่มขึ้นเป็น728 ล้านJODเมื่อ1/9/2566 หลังจากที่อยู่ที่692 ล้านJODเมื่อ1/6/2566 จาก1/3/2546ถึง1/12/2566 ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งเฉลี่ยในจอร์แดนอยู่ที่513.97 ล้านJOD ค่าสูงสุดที่เคยเกิดขึ้นเมื่อ1/12/2566อยู่ที่744 ล้านJOD ในขณะที่ค่าต่ำสุดที่บันทึกไว้เมื่อ1/6/2546อยู่ที่221.8 ล้านJOD
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ·
แม็กซ์
GDP จากภาคการขนส่ง | |
---|---|
1/3/2546 | 231.8 ล้าน JOD |
1/6/2546 | 221.8 ล้าน JOD |
1/9/2546 | 263.3 ล้าน JOD |
1/12/2546 | 253 ล้าน JOD |
1/3/2547 | 256.3 ล้าน JOD |
1/6/2547 | 252 ล้าน JOD |
1/9/2547 | 294.3 ล้าน JOD |
1/12/2547 | 273.8 ล้าน JOD |
1/3/2548 | 278.1 ล้าน JOD |
1/6/2548 | 272.7 ล้าน JOD |
1/9/2548 | 306.8 ล้าน JOD |
1/12/2548 | 285.5 ล้าน JOD |
1/3/2549 | 294 ล้าน JOD |
1/6/2549 | 282.3 ล้าน JOD |
1/9/2549 | 304.9 ล้าน JOD |
1/12/2549 | 300.8 ล้าน JOD |
1/3/2550 | 321.7 ล้าน JOD |
1/6/2550 | 314 ล้าน JOD |
1/9/2550 | 325.5 ล้าน JOD |
1/12/2550 | 331.1 ล้าน JOD |
1/3/2551 | 471 ล้าน JOD |
1/6/2551 | 451 ล้าน JOD |
1/9/2551 | 475 ล้าน JOD |
1/12/2551 | 480 ล้าน JOD |
1/3/2552 | 454 ล้าน JOD |
1/6/2552 | 461 ล้าน JOD |
1/9/2552 | 485 ล้าน JOD |
1/12/2552 | 509 ล้าน JOD |
1/3/2553 | 477 ล้าน JOD |
1/6/2553 | 483 ล้าน JOD |
1/9/2553 | 501 ล้าน JOD |
1/12/2553 | 533 ล้าน JOD |
1/3/2554 | 483 ล้าน JOD |
1/6/2554 | 504 ล้าน JOD |
1/9/2554 | 518 ล้าน JOD |
1/12/2554 | 554 ล้าน JOD |
1/3/2555 | 504 ล้าน JOD |
1/6/2555 | 538 ล้าน JOD |
1/9/2555 | 537 ล้าน JOD |
1/12/2555 | 564 ล้าน JOD |
1/3/2556 | 521 ล้าน JOD |
1/6/2556 | 557 ล้าน JOD |
1/9/2556 | 564 ล้าน JOD |
1/12/2556 | 585 ล้าน JOD |
1/3/2557 | 539 ล้าน JOD |
1/6/2557 | 564 ล้าน JOD |
1/9/2557 | 570 ล้าน JOD |
1/12/2557 | 591 ล้าน JOD |
1/3/2558 | 547 ล้าน JOD |
1/6/2558 | 581 ล้าน JOD |
1/9/2558 | 591 ล้าน JOD |
1/12/2558 | 611 ล้าน JOD |
1/3/2559 | 563 ล้าน JOD |
1/6/2559 | 600 ล้าน JOD |
1/9/2559 | 607 ล้าน JOD |
1/12/2559 | 627 ล้าน JOD |
1/3/2560 | 575 ล้าน JOD |
1/6/2560 | 620 ล้าน JOD |
1/9/2560 | 641 ล้าน JOD |
1/12/2560 | 664 ล้าน JOD |
1/3/2561 | 605 ล้าน JOD |
1/6/2561 | 653 ล้าน JOD |
1/9/2561 | 670 ล้าน JOD |
1/12/2561 | 695 ล้าน JOD |
1/3/2562 | 628 ล้าน JOD |
1/6/2562 | 668 ล้าน JOD |
1/9/2562 | 682 ล้าน JOD |
1/12/2562 | 713 ล้าน JOD |
1/3/2563 | 590 ล้าน JOD |
1/6/2563 | 556 ล้าน JOD |
1/9/2563 | 586 ล้าน JOD |
1/12/2563 | 628 ล้าน JOD |
1/3/2564 | 597 ล้าน JOD |
1/6/2564 | 630 ล้าน JOD |
1/9/2564 | 673 ล้าน JOD |
1/12/2564 | 717 ล้าน JOD |
1/3/2565 | 622 ล้าน JOD |
1/6/2565 | 658 ล้าน JOD |
1/9/2565 | 691 ล้าน JOD |
1/12/2565 | 733 ล้าน JOD |
1/3/2566 | 651 ล้าน JOD |
1/6/2566 | 692 ล้าน JOD |
1/9/2566 | 728 ล้าน JOD |
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ประวัติศาสตร์
วันที่ | มูลค่า |
---|---|
1/9/2566 | 728 ล้าน JOD |
1/6/2566 | 692 ล้าน JOD |
1/3/2566 | 651 ล้าน JOD |
1/12/2565 | 733 ล้าน JOD |
1/9/2565 | 691 ล้าน JOD |
1/6/2565 | 658 ล้าน JOD |
1/3/2565 | 622 ล้าน JOD |
1/12/2564 | 717 ล้าน JOD |
1/9/2564 | 673 ล้าน JOD |
1/6/2564 | 630 ล้าน JOD |
ค่าเฉพาะทางมหภาคที่คล้ายกันกับ ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ชื่อ | ปัจจุบัน | ก่อนหน้า | ความถี่ |
---|---|---|---|
🇯🇴 BIP | 50.81 ล้านล้าน USD | 48.65 ล้านล้าน USD | ประจำปี |
🇯🇴 GDP จากบริษัทสาธารณูปโภค | 152 ล้าน JOD | 162 ล้าน JOD | ควอร์เตอร์ |
🇯🇴 การเติบโตของ BIP ตลอดทั้งปี | 2.6 % | 2.4 % | ประจำปี |
🇯🇴 จีดีพีจากภาคเกษตรกรรม | 527 ล้าน JOD | 352 ล้าน JOD | ควอร์เตอร์ |
🇯🇴 จีดีพีต่อหัว ที่ปรับเป็นความซื้อขายแลกเปลี่ยน | 9,421 USD | 9,222.52 USD | ประจำปี |
🇯🇴 จีดีพีที่ราคาคงที่ | 8.364 ล้านล้าน JOD | 8.601 ล้านล้าน JOD | ควอร์เตอร์ |
🇯🇴 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในประเทศต่อหัว | 3,974.96 USD | 3,891.21 USD | ประจำปี |
🇯🇴 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการ | 1.461 ล้านล้าน JOD | 1.524 ล้านล้าน JOD | ควอร์เตอร์ |
🇯🇴 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการสาธารณะ | 1.266 ล้านล้าน JOD | 1.013 ล้านล้าน JOD | ควอร์เตอร์ |
🇯🇴 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคเหมืองแร่ | 201 ล้าน JOD | 169 ล้าน JOD | ควอร์เตอร์ |
🇯🇴 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในสาขาการก่อสร้าง | 259 ล้าน JOD | 274 ล้าน JOD | ควอร์เตอร์ |
🇯🇴 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในอุตสาหกรรมการผลิต | 1.534 ล้านล้าน JOD | 1.605 ล้านล้าน JOD | ควอร์เตอร์ |
🇯🇴 รายได้มหาชนรวมแผ่นดิน | 33.332 ล้านล้าน JOD | 31.958 ล้านล้าน JOD | ประจำปี |
🇯🇴 อัตราการเติบโตของ GDP ประจำปี | 2.3 % | 2.7 % | ควอร์เตอร์ |
หน้ามาโครสำหรับประเทศอื่นๆใน เอเชีย
- 🇨🇳ประเทศจีน
- 🇮🇳อินเดีย
- 🇮🇩อินโดนีเซีย
- 🇯🇵ญี่ปุ่น
- 🇸🇦ซาอุดิอาระเบีย
- 🇸🇬สิงคโปร์
- 🇰🇷เกาหลีใต้
- 🇹🇷ตุรกี
- 🇦🇫อัฟกานิสถาน
- 🇦🇲อาร์เมเนีย
- 🇦🇿อาเซอร์ไบจาน
- 🇧🇭บาห์เรน
- 🇧🇩บังกลาเทศ
- 🇧🇹ภูฏาน
- 🇧🇳บรูไน
- 🇰🇭กัมพูชา
- 🇹🇱ติมอร์-เลสเต
- 🇬🇪จอร์เจีย
- 🇭🇰ฮ่องกง
- 🇮🇷อิหร่าน
- 🇮🇶อิรัก
- 🇮🇱อิสราเอล
- 🇰🇿คาซัคสถาน
- 🇰🇼คูเวต
- 🇰🇬คีร์กีซสถาน
- 🇱🇦ลาว
- 🇱🇧เลบานอน
- 🇲🇴มาเก๊า
- 🇲🇾มาเลเซีย
- 🇲🇻มัลดีฟส์
- 🇲🇳มองโกเลีย
- 🇲🇲พม่า
- 🇳🇵เนปาล
- 🇰🇵เกาหลีเหนือ
- 🇴🇲โอมาน
- 🇵🇰ปากีสถาน
- 🇵🇸ปาเลสไตน์
- 🇵🇭ฟิลิปปินส์
- 🇶🇦กาตาร์
- 🇱🇰ศรีลังกา
- 🇸🇾ซีเรีย
- 🇹🇼ไต้หวัน
- 🇹🇯ทาจิกิสถาน
- 🇹🇭ไทย
- 🇹🇲ตุรกี
- 🇦🇪สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์
- 🇺🇿อุซเบกิสถาน
- 🇻🇳เวียดนาม
- 🇾🇪เยเมน
คืออะไร ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
GDP จากการขนส่ง: การวิเคราะห์และความสำคัญในเศรษฐกิจไทย เมื่อพูดถึงการประเมินสุขภาพเศรษฐกิจของประเทศ ประเทศไทยไม่สามารถปล่อยผ่านไปโดยไม่พิจารณาผลผลิตมวลรวมในประเทศ (GDP) โดยเฉพาะอย่างยิ่งหมวดการขนส่ง โดย GDP จากการขนส่งแสดงถึงมูลค่าของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารผ่านระบบต่างๆ เช่น ถนน รางรถไฟ อากาศ และทางน้ำ สิ่งเหล่านี้เป็นกระดูกสันหลังของการเติบโตทางเศรษฐกิจ เนื่องจากการขนส่งเสริมการเชื่อมต่อและการคมนาคมขนส่งสินค้าและบริการทั่วทั้งประเทศ ในบริบทเศรษฐกิจไทย การขนส่งเป็นหนึ่งในภาคส่วนที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง การขนส่งสินค้าและคนงานมีบทบาทสำคัญในภาคอุตสาหกรรม การเกษตร และการบริการ ต่างจากหลายประเทศในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การพัฒนาระบบขนส่งมีผลบวกต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจโดยรวม การบูรณาการระหว่างท้องถิ่นต่างๆ ในประเทศไทยต้องพึ่งพาการเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งสามารถเอื้อต่อการรักษาความเสถียรภาพทางเศรษฐกิจ ในระดับโครงสร้างพื้นฐาน การลงทุนในระบบขนส่งมีบทบาทสำคัญในการกระตุ้นการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทั้งในส่วนของถนน ทางราง สายการบิน และท่าเรือได้ส่งผลให้อุตสาหกรรมและการค้าขายเติบโตขึ้น ตัวอย่างเช่น การขยายท่าเรือแหลมฉบังซึ่งเป็นท่าเรือสำคัญของประเทศไทยสามารถรองรับการขนส่งสินค้าที่มากขึ้น ส่งผลให้เกิดการเพิ่มรายได้จากการขนส่งสินค้าออก มิติทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับ GDP จากการขนส่งมีหลายระดับ ตั้งแต่การขนส่งในท้องถิ่นจนถึงการขนส่งระหว่างประเทศ ในทางที่เป็นจริง การขนส่งมีบทบาทในการเพิ่มผลผลิตทางเศรษฐกิจ การขนส่งสินค้าและวัตถุดิบสู่โรงงาน หรือแม้แต่การขนส่งผลิตภัณฑ์ไปยังตลาดต่างๆ ย่อมมีผลต่อการขยายตัวทางเศรษฐกิจ การเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพยังช่วยลดต้นทุนทางเศรษฐกิจ โดยเฉพาะในการขนส่งสินค้าที่มีมูลค่าสูงในทางโลจิสติกส์ ภายใต้โครงสร้างเศรษฐกิจไทย การขนส่งทางถนนยังคงมีบทบาทอย่างมากใน GDP การขยายถนนที่ได้มาตรฐานและการตั้งด่านขนส่งทั่วประเทศเป็นองค์ประกอบสำคัญในการเสริมสร้างการค้าและการส่งออกสินค้า ระบบขนส่งทางถนนที่มีคุณภาพทำให้กระบวนการขนส่งสะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้น นอกจากจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของธุรกิจภายในประเทศแล้ว ยังส่งผลให้ GDP ของประเทศมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง การขนส่งทางรางมีก้าวสำคัญเช่นกันในฐานะที่เป็นทางเลือกในการเคลื่อนย้ายสินค้าที่มีราคาไม่แพง ปลอดภัย และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ระบบรถไฟมีความเหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าหนักและในระยะทางไกล จากการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงและการเชื่อมต่อระหว่างเมืองใหญ่ ทำให้การขนส่งทางรางกลายเป็นอีกหนึ่งตัวขับเคลื่อนสำคัญในการเพิ่ม GDP การขนส่งทางอากาศก็ไม่แพ้กัน มีบทบาทในการเชื่อมส่งสินค้าที่ต้องการความรวดเร็วและมีมูลค่าสูง โดยเฉพาะสินค้าประเภทอาหารสด การขนส่งผู้โดยสารทางอากาศยังช่วยเสริมสร้างการท่องเที่ยวและเพิ่มรายได้เข้าภาคบริการ การขยายสนามบินและเพิ่มเที่ยวบินระหว่างประเทศช่วยเสริมสร้างความสามารถในการแข่งขันของประเทศไทยในเวทีโลก สำหรับการขนส่งทางน้ำ เช่น การขนส่งทางทะเลและแม่น้ำ มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อกับตลาดโลก ระบบท่าเรือที่ทันสมัยและการปรับปรุงระบบลอจิสติกส์ทางน้ำทำให้การขนส่งสินค้าทางทะเลมีความรวดเร็วและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น การค้าระหว่างประเทศมีความสำคัญต่อการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศไทย การขนส่งทางน้ำทำให้สินค้าไทยสามารถเข้าสู่ตลาดต่างประเทศได้อย่างมากมาย และส่งผลให้ GDP จากการขนส่งเติบโตขึ้น ในยุคดิจิทัลที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว มีเทคโนโลยีต่างๆ ที่เข้ามาเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่ง การระบบติดตามสินค้าแบบเรียลไทม์ และการใช้ AI ในการวางแผนการขนส่งเป็นตัวอย่างของเทคโนโลยีที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและลดต้นทุนในการขนส่ง ระบบการขนส่งแบบอัจฉริยะทำให้การประสานงานระหว่างหน่วยงานต่างๆ เป็นไปอย่างราบรื่น ยกตัวอย่างเช่น การใช้บาร์โค้ดและ QR Code ในการติดตามสินค้าสามารถลดโอกาสการสูญหายและทำให้รู้สถานะของสินค้าตลอดแนวการส่ง ทั้งหมดนี้เป็นการยืนยันถึงความสำคัญของ GDP จากการขนส่งในประเทศไทย ทั้งในมิติของการเชื่อมต่อทางการค้า การพัฒนาภาคอุตสาหกรรม และการส่งเสริมการท่องเที่ยว GPD จากการขนส่งไม่เพียงแต่สะท้อนถึงสถานะของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังเป็นสัญญาณชี้วัดถึงความสามารถในการแข่งขันของประเทศในเวทีเศรษฐกิจโลก สุดท้ายนี้ การทำความเข้าใจและวิเคราะห์ข้อมูล GDP จากการขนส่งเป็นสิ่งสำคัญต่อการวางแผนและเตรียมพร้อมเพื่ออนาคตที่ยั่งยืน การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยีที่ทันสมัยจะช่วยเสริมสร้างการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง และยังสนับสนุนให้ประเทศไทยกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้