ทำการลงทุนที่ดีที่สุดในชีวิตของคุณ
เริ่มต้นที่ 2 ยูโร อุซเบกิสถาน ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ราคา
ปัจจุบันมูลค่าของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งในอุซเบกิสถานอยู่ที่39.672 ชีวภาพ.UZS ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งในอุซเบกิสถานเพิ่มขึ้นเป็น39.672 ชีวภาพ.UZSเมื่อ1/9/2566 หลังจากที่อยู่ที่25.935 ชีวภาพ.UZSเมื่อ1/6/2566 จาก1/12/2553ถึง1/12/2566 ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งเฉลี่ยในอุซเบกิสถานอยู่ที่20.54 ชีวภาพ.UZS ค่าสูงสุดที่เคยเกิดขึ้นเมื่อ1/3/2566อยู่ที่120.21 ชีวภาพ.UZS ในขณะที่ค่าต่ำสุดที่บันทึกไว้เมื่อ1/3/2559อยู่ที่3.84 ชีวภาพ.UZS
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ·
แม็กซ์
GDP จากภาคการขนส่ง | |
---|---|
1/12/2553 | 6.09 ชีวภาพ. UZS |
1/12/2554 | 7.85 ชีวภาพ. UZS |
1/12/2555 | 9.87 ชีวภาพ. UZS |
1/12/2556 | 12.17 ชีวภาพ. UZS |
1/12/2557 | 14.05 ชีวภาพ. UZS |
1/12/2558 | 15.67 ชีวภาพ. UZS |
1/3/2559 | 3.84 ชีวภาพ. UZS |
1/6/2559 | 7.95 ชีวภาพ. UZS |
1/12/2559 | 12.46 ชีวภาพ. UZS |
1/3/2560 | 4.01 ชีวภาพ. UZS |
1/6/2560 | 8.55 ชีวภาพ. UZS |
1/9/2560 | 13.5 ชีวภาพ. UZS |
1/12/2560 | 19.66 ชีวภาพ. UZS |
1/3/2561 | 5.23 ชีวภาพ. UZS |
1/6/2561 | 10.77 ชีวภาพ. UZS |
1/9/2561 | 16.82 ชีวภาพ. UZS |
1/12/2561 | 23.28 ชีวภาพ. UZS |
1/3/2562 | 6.58 ชีวภาพ. UZS |
1/6/2562 | 13.43 ชีวภาพ. UZS |
1/9/2562 | 20.89 ชีวภาพ. UZS |
1/12/2562 | 28.82 ชีวภาพ. UZS |
1/3/2563 | 7.09 ชีวภาพ. UZS |
1/6/2563 | 13.05 ชีวภาพ. UZS |
1/9/2563 | 20.43 ชีวภาพ. UZS |
1/12/2563 | 29.25 ชีวภาพ. UZS |
1/3/2564 | 7.62 ชีวภาพ. UZS |
1/6/2564 | 16.18 ชีวภาพ. UZS |
1/9/2564 | 25.7 ชีวภาพ. UZS |
1/12/2564 | 36.26 ชีวภาพ. UZS |
1/3/2565 | 8.73 ชีวภาพ. UZS |
1/6/2565 | 19.44 ชีวภาพ. UZS |
1/9/2565 | 29.38 ชีวภาพ. UZS |
1/12/2565 | 42.83 ชีวภาพ. UZS |
1/3/2566 | 120.21 ชีวภาพ. UZS |
1/6/2566 | 25.93 ชีวภาพ. UZS |
1/9/2566 | 39.67 ชีวภาพ. UZS |
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ประวัติศาสตร์
วันที่ | มูลค่า |
---|---|
1/9/2566 | 39.672 ชีวภาพ. UZS |
1/6/2566 | 25.935 ชีวภาพ. UZS |
1/3/2566 | 120.21 ชีวภาพ. UZS |
1/12/2565 | 42.833 ชีวภาพ. UZS |
1/9/2565 | 29.38 ชีวภาพ. UZS |
1/6/2565 | 19.44 ชีวภาพ. UZS |
1/3/2565 | 8.728 ชีวภาพ. UZS |
1/12/2564 | 36.258 ชีวภาพ. UZS |
1/9/2564 | 25.702 ชีวภาพ. UZS |
1/6/2564 | 16.184 ชีวภาพ. UZS |
ค่าเฉพาะทางมหภาคที่คล้ายกันกับ ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ชื่อ | ปัจจุบัน | ก่อนหน้า | ความถี่ |
---|---|---|---|
🇺🇿 BIP | 90.89 ล้านล้าน USD | 81.14 ล้านล้าน USD | ประจำปี |
🇺🇿 GDP จากบริษัทสาธารณูปโภค | 18.407 ชีวภาพ. UZS | 12.188 ชีวภาพ. UZS | ควอร์เตอร์ |
🇺🇿 การเติบโตของ BIP ตลอดทั้งปี | 6 % | 5.67 % | ประจำปี |
🇺🇿 การลงทุนทางการเงินรวม | 371.175 ชีวภาพ. UZS | 238.9 ชีวภาพ. UZS | ควอร์เตอร์ |
🇺🇿 จีดีพีจากภาคเกษตรกรรม | 245.223 ชีวภาพ. UZS | 168.232 ชีวภาพ. UZS | ควอร์เตอร์ |
🇺🇿 จีดีพีต่อหัว ที่ปรับเป็นความซื้อขายแลกเปลี่ยน | 8,765.55 USD | 8,073.21 USD | ประจำปี |
🇺🇿 จีดีพีที่ราคาคงที่ | 1.067 บมจ. UZS | 750.926 ชีวภาพ. UZS | ควอร์เตอร์ |
🇺🇿 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในประเทศต่อหัว | 3,604.11 USD | 3,473.36 USD | ประจำปี |
🇺🇿 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการ | 72.382 ชีวภาพ. UZS | 51.95 ชีวภาพ. UZS | ควอร์เตอร์ |
🇺🇿 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคเหมืองแร่ | 34.976 ชีวภาพ. UZS | 26.565 ชีวภาพ. UZS | ควอร์เตอร์ |
🇺🇿 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในสาขาการก่อสร้าง | 62.554 ชีวภาพ. UZS | 45.891 ชีวภาพ. UZS | ควอร์เตอร์ |
🇺🇿 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในอุตสาหกรรมการผลิต | 207.834 ชีวภาพ. UZS | 142.306 ชีวภาพ. UZS | ควอร์เตอร์ |
🇺🇿 อัตราการเติบโตของ GDP ประจำปี | 6.2 % | 6 % | ควอร์เตอร์ |
หน้ามาโครสำหรับประเทศอื่นๆใน เอเชีย
- 🇨🇳ประเทศจีน
- 🇮🇳อินเดีย
- 🇮🇩อินโดนีเซีย
- 🇯🇵ญี่ปุ่น
- 🇸🇦ซาอุดิอาระเบีย
- 🇸🇬สิงคโปร์
- 🇰🇷เกาหลีใต้
- 🇹🇷ตุรกี
- 🇦🇫อัฟกานิสถาน
- 🇦🇲อาร์เมเนีย
- 🇦🇿อาเซอร์ไบจาน
- 🇧🇭บาห์เรน
- 🇧🇩บังกลาเทศ
- 🇧🇹ภูฏาน
- 🇧🇳บรูไน
- 🇰🇭กัมพูชา
- 🇹🇱ติมอร์-เลสเต
- 🇬🇪จอร์เจีย
- 🇭🇰ฮ่องกง
- 🇮🇷อิหร่าน
- 🇮🇶อิรัก
- 🇮🇱อิสราเอล
- 🇯🇴จอร์แดน
- 🇰🇿คาซัคสถาน
- 🇰🇼คูเวต
- 🇰🇬คีร์กีซสถาน
- 🇱🇦ลาว
- 🇱🇧เลบานอน
- 🇲🇴มาเก๊า
- 🇲🇾มาเลเซีย
- 🇲🇻มัลดีฟส์
- 🇲🇳มองโกเลีย
- 🇲🇲พม่า
- 🇳🇵เนปาล
- 🇰🇵เกาหลีเหนือ
- 🇴🇲โอมาน
- 🇵🇰ปากีสถาน
- 🇵🇸ปาเลสไตน์
- 🇵🇭ฟิลิปปินส์
- 🇶🇦กาตาร์
- 🇱🇰ศรีลังกา
- 🇸🇾ซีเรีย
- 🇹🇼ไต้หวัน
- 🇹🇯ทาจิกิสถาน
- 🇹🇭ไทย
- 🇹🇲ตุรกี
- 🇦🇪สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์
- 🇻🇳เวียดนาม
- 🇾🇪เยเมน
คืออะไร ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
GDP จากการขนส่ง: การวิเคราะห์และความสำคัญในเศรษฐกิจไทย เมื่อพูดถึงการประเมินสุขภาพเศรษฐกิจของประเทศ ประเทศไทยไม่สามารถปล่อยผ่านไปโดยไม่พิจารณาผลผลิตมวลรวมในประเทศ (GDP) โดยเฉพาะอย่างยิ่งหมวดการขนส่ง โดย GDP จากการขนส่งแสดงถึงมูลค่าของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารผ่านระบบต่างๆ เช่น ถนน รางรถไฟ อากาศ และทางน้ำ สิ่งเหล่านี้เป็นกระดูกสันหลังของการเติบโตทางเศรษฐกิจ เนื่องจากการขนส่งเสริมการเชื่อมต่อและการคมนาคมขนส่งสินค้าและบริการทั่วทั้งประเทศ ในบริบทเศรษฐกิจไทย การขนส่งเป็นหนึ่งในภาคส่วนที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง การขนส่งสินค้าและคนงานมีบทบาทสำคัญในภาคอุตสาหกรรม การเกษตร และการบริการ ต่างจากหลายประเทศในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การพัฒนาระบบขนส่งมีผลบวกต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจโดยรวม การบูรณาการระหว่างท้องถิ่นต่างๆ ในประเทศไทยต้องพึ่งพาการเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งสามารถเอื้อต่อการรักษาความเสถียรภาพทางเศรษฐกิจ ในระดับโครงสร้างพื้นฐาน การลงทุนในระบบขนส่งมีบทบาทสำคัญในการกระตุ้นการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทั้งในส่วนของถนน ทางราง สายการบิน และท่าเรือได้ส่งผลให้อุตสาหกรรมและการค้าขายเติบโตขึ้น ตัวอย่างเช่น การขยายท่าเรือแหลมฉบังซึ่งเป็นท่าเรือสำคัญของประเทศไทยสามารถรองรับการขนส่งสินค้าที่มากขึ้น ส่งผลให้เกิดการเพิ่มรายได้จากการขนส่งสินค้าออก มิติทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับ GDP จากการขนส่งมีหลายระดับ ตั้งแต่การขนส่งในท้องถิ่นจนถึงการขนส่งระหว่างประเทศ ในทางที่เป็นจริง การขนส่งมีบทบาทในการเพิ่มผลผลิตทางเศรษฐกิจ การขนส่งสินค้าและวัตถุดิบสู่โรงงาน หรือแม้แต่การขนส่งผลิตภัณฑ์ไปยังตลาดต่างๆ ย่อมมีผลต่อการขยายตัวทางเศรษฐกิจ การเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพยังช่วยลดต้นทุนทางเศรษฐกิจ โดยเฉพาะในการขนส่งสินค้าที่มีมูลค่าสูงในทางโลจิสติกส์ ภายใต้โครงสร้างเศรษฐกิจไทย การขนส่งทางถนนยังคงมีบทบาทอย่างมากใน GDP การขยายถนนที่ได้มาตรฐานและการตั้งด่านขนส่งทั่วประเทศเป็นองค์ประกอบสำคัญในการเสริมสร้างการค้าและการส่งออกสินค้า ระบบขนส่งทางถนนที่มีคุณภาพทำให้กระบวนการขนส่งสะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้น นอกจากจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของธุรกิจภายในประเทศแล้ว ยังส่งผลให้ GDP ของประเทศมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง การขนส่งทางรางมีก้าวสำคัญเช่นกันในฐานะที่เป็นทางเลือกในการเคลื่อนย้ายสินค้าที่มีราคาไม่แพง ปลอดภัย และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ระบบรถไฟมีความเหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าหนักและในระยะทางไกล จากการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงและการเชื่อมต่อระหว่างเมืองใหญ่ ทำให้การขนส่งทางรางกลายเป็นอีกหนึ่งตัวขับเคลื่อนสำคัญในการเพิ่ม GDP การขนส่งทางอากาศก็ไม่แพ้กัน มีบทบาทในการเชื่อมส่งสินค้าที่ต้องการความรวดเร็วและมีมูลค่าสูง โดยเฉพาะสินค้าประเภทอาหารสด การขนส่งผู้โดยสารทางอากาศยังช่วยเสริมสร้างการท่องเที่ยวและเพิ่มรายได้เข้าภาคบริการ การขยายสนามบินและเพิ่มเที่ยวบินระหว่างประเทศช่วยเสริมสร้างความสามารถในการแข่งขันของประเทศไทยในเวทีโลก สำหรับการขนส่งทางน้ำ เช่น การขนส่งทางทะเลและแม่น้ำ มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อกับตลาดโลก ระบบท่าเรือที่ทันสมัยและการปรับปรุงระบบลอจิสติกส์ทางน้ำทำให้การขนส่งสินค้าทางทะเลมีความรวดเร็วและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น การค้าระหว่างประเทศมีความสำคัญต่อการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศไทย การขนส่งทางน้ำทำให้สินค้าไทยสามารถเข้าสู่ตลาดต่างประเทศได้อย่างมากมาย และส่งผลให้ GDP จากการขนส่งเติบโตขึ้น ในยุคดิจิทัลที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว มีเทคโนโลยีต่างๆ ที่เข้ามาเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่ง การระบบติดตามสินค้าแบบเรียลไทม์ และการใช้ AI ในการวางแผนการขนส่งเป็นตัวอย่างของเทคโนโลยีที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและลดต้นทุนในการขนส่ง ระบบการขนส่งแบบอัจฉริยะทำให้การประสานงานระหว่างหน่วยงานต่างๆ เป็นไปอย่างราบรื่น ยกตัวอย่างเช่น การใช้บาร์โค้ดและ QR Code ในการติดตามสินค้าสามารถลดโอกาสการสูญหายและทำให้รู้สถานะของสินค้าตลอดแนวการส่ง ทั้งหมดนี้เป็นการยืนยันถึงความสำคัญของ GDP จากการขนส่งในประเทศไทย ทั้งในมิติของการเชื่อมต่อทางการค้า การพัฒนาภาคอุตสาหกรรม และการส่งเสริมการท่องเที่ยว GPD จากการขนส่งไม่เพียงแต่สะท้อนถึงสถานะของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังเป็นสัญญาณชี้วัดถึงความสามารถในการแข่งขันของประเทศในเวทีเศรษฐกิจโลก สุดท้ายนี้ การทำความเข้าใจและวิเคราะห์ข้อมูล GDP จากการขนส่งเป็นสิ่งสำคัญต่อการวางแผนและเตรียมพร้อมเพื่ออนาคตที่ยั่งยืน การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยีที่ทันสมัยจะช่วยเสริมสร้างการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง และยังสนับสนุนให้ประเทศไทยกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้