ทำการลงทุนที่ดีที่สุดในชีวิตของคุณ
สวีเดน ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ราคา
ปัจจุบันมูลค่าของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งในสวีเดนอยู่ที่45.367 ล้านล้านSEK ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งในสวีเดนเพิ่มขึ้นเป็น45.367 ล้านล้านSEKเมื่อ1/12/2567 หลังจากที่อยู่ที่40.331 ล้านล้านSEKเมื่อ1/9/2567 จาก1/3/2524ถึง1/12/2567 ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งเฉลี่ยในสวีเดนอยู่ที่43.49 ล้านล้านSEK ค่าสูงสุดที่เคยเกิดขึ้นเมื่อ1/6/2562อยู่ที่59.12 ล้านล้านSEK ในขณะที่ค่าต่ำสุดที่บันทึกไว้เมื่อ1/3/2526อยู่ที่28.06 ล้านล้านSEK
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ·
แม็กซ์
GDP จากภาคการขนส่ง | |
---|---|
1/3/2524 | 30.87 ล้านล้าน SEK |
1/6/2524 | 30.21 ล้านล้าน SEK |
1/9/2524 | 30.09 ล้านล้าน SEK |
1/12/2524 | 29.79 ล้านล้าน SEK |
1/3/2525 | 30.27 ล้านล้าน SEK |
1/6/2525 | 29.96 ล้านล้าน SEK |
1/9/2525 | 29.81 ล้านล้าน SEK |
1/12/2525 | 29.23 ล้านล้าน SEK |
1/3/2526 | 28.06 ล้านล้าน SEK |
1/6/2526 | 28.57 ล้านล้าน SEK |
1/9/2526 | 28.28 ล้านล้าน SEK |
1/12/2526 | 28.99 ล้านล้าน SEK |
1/3/2527 | 28.17 ล้านล้าน SEK |
1/6/2527 | 29.44 ล้านล้าน SEK |
1/9/2527 | 29.96 ล้านล้าน SEK |
1/12/2527 | 30.18 ล้านล้าน SEK |
1/3/2528 | 30.68 ล้านล้าน SEK |
1/6/2528 | 30.34 ล้านล้าน SEK |
1/9/2528 | 30.52 ล้านล้าน SEK |
1/12/2528 | 30.76 ล้านล้าน SEK |
1/3/2529 | 31.64 ล้านล้าน SEK |
1/6/2529 | 31.57 ล้านล้าน SEK |
1/9/2529 | 31.85 ล้านล้าน SEK |
1/12/2529 | 32.52 ล้านล้าน SEK |
1/3/2530 | 33.07 ล้านล้าน SEK |
1/6/2530 | 33.69 ล้านล้าน SEK |
1/9/2530 | 34.36 ล้านล้าน SEK |
1/12/2530 | 34.58 ล้านล้าน SEK |
1/3/2531 | 35.74 ล้านล้าน SEK |
1/6/2531 | 35.21 ล้านล้าน SEK |
1/9/2531 | 35.44 ล้านล้าน SEK |
1/12/2531 | 35.37 ล้านล้าน SEK |
1/3/2532 | 34.96 ล้านล้าน SEK |
1/6/2532 | 35.84 ล้านล้าน SEK |
1/9/2532 | 36.14 ล้านล้าน SEK |
1/12/2532 | 37.03 ล้านล้าน SEK |
1/3/2533 | 46.21 ล้านล้าน SEK |
1/6/2533 | 38.3 ล้านล้าน SEK |
1/9/2533 | 38.95 ล้านล้าน SEK |
1/12/2533 | 39.26 ล้านล้าน SEK |
1/3/2534 | 39.86 ล้านล้าน SEK |
1/6/2534 | 40.4 ล้านล้าน SEK |
1/9/2534 | 40.58 ล้านล้าน SEK |
1/12/2534 | 40.84 ล้านล้าน SEK |
1/3/2535 | 41.86 ล้านล้าน SEK |
1/6/2535 | 40.75 ล้านล้าน SEK |
1/9/2535 | 41.52 ล้านล้าน SEK |
1/12/2535 | 36.84 ล้านล้าน SEK |
1/3/2536 | 38.27 ล้านล้าน SEK |
1/6/2536 | 39.23 ล้านล้าน SEK |
1/9/2536 | 38.69 ล้านล้าน SEK |
1/12/2536 | 41.59 ล้านล้าน SEK |
1/3/2537 | 37.12 ล้านล้าน SEK |
1/6/2537 | 39.58 ล้านล้าน SEK |
1/9/2537 | 39.08 ล้านล้าน SEK |
1/12/2537 | 42.39 ล้านล้าน SEK |
1/3/2538 | 39.61 ล้านล้าน SEK |
1/6/2538 | 42.49 ล้านล้าน SEK |
1/9/2538 | 41.59 ล้านล้าน SEK |
1/12/2538 | 44.07 ล้านล้าน SEK |
1/3/2539 | 40.35 ล้านล้าน SEK |
1/6/2539 | 42.5 ล้านล้าน SEK |
1/9/2539 | 42.47 ล้านล้าน SEK |
1/12/2539 | 44.81 ล้านล้าน SEK |
1/3/2540 | 40.97 ล้านล้าน SEK |
1/6/2540 | 44.49 ล้านล้าน SEK |
1/9/2540 | 44.11 ล้านล้าน SEK |
1/12/2540 | 47.48 ล้านล้าน SEK |
1/3/2541 | 41.55 ล้านล้าน SEK |
1/6/2541 | 44.66 ล้านล้าน SEK |
1/9/2541 | 44.48 ล้านล้าน SEK |
1/12/2541 | 49.38 ล้านล้าน SEK |
1/3/2542 | 42.8 ล้านล้าน SEK |
1/6/2542 | 46.2 ล้านล้าน SEK |
1/9/2542 | 45.2 ล้านล้าน SEK |
1/12/2542 | 49.95 ล้านล้าน SEK |
1/3/2543 | 42.56 ล้านล้าน SEK |
1/6/2543 | 47.3 ล้านล้าน SEK |
1/9/2543 | 46.04 ล้านล้าน SEK |
1/12/2543 | 51.32 ล้านล้าน SEK |
1/3/2544 | 42.85 ล้านล้าน SEK |
1/6/2544 | 46.14 ล้านล้าน SEK |
1/9/2544 | 43.39 ล้านล้าน SEK |
1/12/2544 | 49.06 ล้านล้าน SEK |
1/3/2545 | 42.4 ล้านล้าน SEK |
1/6/2545 | 46.8 ล้านล้าน SEK |
1/9/2545 | 42.48 ล้านล้าน SEK |
1/12/2545 | 47.58 ล้านล้าน SEK |
1/3/2546 | 42.78 ล้านล้าน SEK |
1/6/2546 | 47.44 ล้านล้าน SEK |
1/9/2546 | 43.28 ล้านล้าน SEK |
1/12/2546 | 47.21 ล้านล้าน SEK |
1/3/2547 | 43.49 ล้านล้าน SEK |
1/6/2547 | 47.45 ล้านล้าน SEK |
1/9/2547 | 43.92 ล้านล้าน SEK |
1/12/2547 | 48.04 ล้านล้าน SEK |
1/3/2548 | 43.81 ล้านล้าน SEK |
1/6/2548 | 48.06 ล้านล้าน SEK |
1/9/2548 | 45.79 ล้านล้าน SEK |
1/12/2548 | 50.41 ล้านล้าน SEK |
1/3/2549 | 45.28 ล้านล้าน SEK |
1/6/2549 | 48.87 ล้านล้าน SEK |
1/9/2549 | 46.15 ล้านล้าน SEK |
1/12/2549 | 50.44 ล้านล้าน SEK |
1/3/2550 | 45.46 ล้านล้าน SEK |
1/6/2550 | 51.12 ล้านล้าน SEK |
1/9/2550 | 47.6 ล้านล้าน SEK |
1/12/2550 | 52.31 ล้านล้าน SEK |
1/3/2551 | 47.73 ล้านล้าน SEK |
1/6/2551 | 50.83 ล้านล้าน SEK |
1/9/2551 | 47.76 ล้านล้าน SEK |
1/12/2551 | 49.99 ล้านล้าน SEK |
1/3/2552 | 42.46 ล้านล้าน SEK |
1/6/2552 | 44.86 ล้านล้าน SEK |
1/9/2552 | 42.41 ล้านล้าน SEK |
1/12/2552 | 45.21 ล้านล้าน SEK |
1/3/2553 | 41.4 ล้านล้าน SEK |
1/6/2553 | 46.72 ล้านล้าน SEK |
1/9/2553 | 46.5 ล้านล้าน SEK |
1/12/2553 | 50.69 ล้านล้าน SEK |
1/3/2554 | 47.29 ล้านล้าน SEK |
1/6/2554 | 53.3 ล้านล้าน SEK |
1/9/2554 | 50.9 ล้านล้าน SEK |
1/12/2554 | 52.83 ล้านล้าน SEK |
1/3/2555 | 47.26 ล้านล้าน SEK |
1/6/2555 | 51.43 ล้านล้าน SEK |
1/9/2555 | 48.62 ล้านล้าน SEK |
1/12/2555 | 51.83 ล้านล้าน SEK |
1/3/2556 | 47.34 ล้านล้าน SEK |
1/6/2556 | 52.99 ล้านล้าน SEK |
1/9/2556 | 49.93 ล้านล้าน SEK |
1/12/2556 | 53.85 ล้านล้าน SEK |
1/3/2557 | 49.31 ล้านล้าน SEK |
1/6/2557 | 54.75 ล้านล้าน SEK |
1/9/2557 | 51.17 ล้านล้าน SEK |
1/12/2557 | 52.15 ล้านล้าน SEK |
1/3/2558 | 48.84 ล้านล้าน SEK |
1/6/2558 | 52.09 ล้านล้าน SEK |
1/9/2558 | 49.63 ล้านล้าน SEK |
1/12/2558 | 51.3 ล้านล้าน SEK |
1/3/2559 | 47.39 ล้านล้าน SEK |
1/6/2559 | 52.54 ล้านล้าน SEK |
1/9/2559 | 49.99 ล้านล้าน SEK |
1/12/2559 | 52.38 ล้านล้าน SEK |
1/3/2560 | 49.11 ล้านล้าน SEK |
1/6/2560 | 53.54 ล้านล้าน SEK |
1/9/2560 | 51.14 ล้านล้าน SEK |
1/12/2560 | 54.78 ล้านล้าน SEK |
1/3/2561 | 50.78 ล้านล้าน SEK |
1/6/2561 | 55.96 ล้านล้าน SEK |
1/9/2561 | 53.19 ล้านล้าน SEK |
1/12/2561 | 57.55 ล้านล้าน SEK |
1/3/2562 | 53.84 ล้านล้าน SEK |
1/6/2562 | 59.12 ล้านล้าน SEK |
1/9/2562 | 54.77 ล้านล้าน SEK |
1/12/2562 | 55.79 ล้านล้าน SEK |
1/3/2563 | 48.92 ล้านล้าน SEK |
1/6/2563 | 39.99 ล้านล้าน SEK |
1/9/2563 | 40.56 ล้านล้าน SEK |
1/12/2563 | 44.7 ล้านล้าน SEK |
1/3/2564 | 40.14 ล้านล้าน SEK |
1/6/2564 | 43.29 ล้านล้าน SEK |
1/9/2564 | 44.55 ล้านล้าน SEK |
1/12/2564 | 52.09 ล้านล้าน SEK |
1/3/2565 | 47.1 ล้านล้าน SEK |
1/6/2565 | 53 ล้านล้าน SEK |
1/9/2565 | 50.47 ล้านล้าน SEK |
1/12/2565 | 54.11 ล้านล้าน SEK |
1/3/2566 | 47.71 ล้านล้าน SEK |
1/6/2566 | 47.66 ล้านล้าน SEK |
1/9/2566 | 43.35 ล้านล้าน SEK |
1/12/2566 | 51.56 ล้านล้าน SEK |
1/3/2567 | 43.34 ล้านล้าน SEK |
1/6/2567 | 39.96 ล้านล้าน SEK |
1/9/2567 | 40.33 ล้านล้าน SEK |
1/12/2567 | 45.37 ล้านล้าน SEK |
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ประวัติศาสตร์
วันที่ | มูลค่า |
---|---|
1/12/2567 | 45.367 ล้านล้าน SEK |
1/9/2567 | 40.331 ล้านล้าน SEK |
1/6/2567 | 39.956 ล้านล้าน SEK |
1/3/2567 | 43.336 ล้านล้าน SEK |
1/12/2566 | 51.561 ล้านล้าน SEK |
1/9/2566 | 43.345 ล้านล้าน SEK |
1/6/2566 | 47.66 ล้านล้าน SEK |
1/3/2566 | 47.711 ล้านล้าน SEK |
1/12/2565 | 54.111 ล้านล้าน SEK |
1/9/2565 | 50.465 ล้านล้าน SEK |
ค่าเฉพาะทางมหภาคที่คล้ายกันกับ ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ชื่อ | ปัจจุบัน | ก่อนหน้า | ความถี่ |
---|---|---|---|
🇸🇪 BIP | 584.961 ล้านล้าน USD | 579.896 ล้านล้าน USD | ประจำปี |
🇸🇪 GDP จากบริษัทสาธารณูปโภค | 42.575 ล้านล้าน SEK | 29.591 ล้านล้าน SEK | ควอร์เตอร์ |
🇸🇪 การเติบโตของ BIP ตลอดทั้งปี | 1 % | -0.1 % | ประจำปี |
🇸🇪 การลงทุนทางการเงินรวม | 388.714 ล้านล้าน SEK | 381.975 ล้านล้าน SEK | ควอร์เตอร์ |
🇸🇪 จีดีพีจากภาคเกษตรกรรม | 14.171 ล้านล้าน SEK | 14.753 ล้านล้าน SEK | ควอร์เตอร์ |
🇸🇪 จีดีพีต่อหัว ที่ปรับเป็นความซื้อขายแลกเปลี่ยน | 62,665.22 USD | 63,158.36 USD | ประจำปี |
🇸🇪 จีดีพีที่ราคาคงที่ | 1.583 ชีวภาพ. SEK | 1.571 ชีวภาพ. SEK | ควอร์เตอร์ |
🇸🇪 ตัวชี้วัด GDP รายเดือน MoM | -0.5 % | 0.5 % | รายเดือน |
🇸🇪 ตัวชี้วัด GDP รายเดือน YoY | 2 % | 3.4 % | รายเดือน |
🇸🇪 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในประเทศต่อหัว | 54,449.798 USD | 54,878.292 USD | ประจำปี |
🇸🇪 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการ | 771.183 ล้านล้าน SEK | 703.363 ล้านล้าน SEK | ควอร์เตอร์ |
🇸🇪 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการสาธารณะ | 303.746 ล้านล้าน SEK | 247.645 ล้านล้าน SEK | ควอร์เตอร์ |
🇸🇪 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคเหมืองแร่ | 10.875 ล้านล้าน SEK | 7.672 ล้านล้าน SEK | ควอร์เตอร์ |
🇸🇪 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในสาขาการก่อสร้าง | 93.451 ล้านล้าน SEK | 94.578 ล้านล้าน SEK | ควอร์เตอร์ |
🇸🇪 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในอุตสาหกรรมการผลิต | 225.825 ล้านล้าน SEK | 220.434 ล้านล้าน SEK | ควอร์เตอร์ |
🇸🇪 รายได้มหาชนรวมแผ่นดิน | 1.78 ชีวภาพ. SEK | 1.613 ชีวภาพ. SEK | ควอร์เตอร์ |
🇸🇪 อัตราการเติบโตของ GDP | 0.8 % | 0.6 % | ควอร์เตอร์ |
🇸🇪 อัตราการเติบโตของ GDP ประจำปี | 2.4 % | 0.9 % | ควอร์เตอร์ |
หน้ามาโครสำหรับประเทศอื่นๆใน ยุโรป
- 🇦🇱อัลเบเนีย
- 🇦🇹ออสเตรีย
- 🇧🇾เบลารุส
- 🇧🇪เบลเยียม
- 🇧🇦บอสเนียและเฮอร์เซโกวีนา
- 🇧🇬บัลแกเรีย
- 🇭🇷โครเอเชีย
- 🇨🇾ไซปรัส
- 🇨🇿สาธารณรัฐเช็ก
- 🇩🇰เดนมาร์ก
- 🇪🇪เอสโตเนีย
- 🇫🇴หมู่เกาะแฟโรe
- 🇫🇮ฟินแลนด์
- 🇫🇷ฝรั่งเศส
- 🇩🇪เยอรมัน
- 🇬🇷กรีซ
- 🇭🇺ฮังการี
- 🇮🇸เกาะ
- 🇮🇪ไอร์แลนด์
- 🇮🇹อิตาลี
- 🇽🇰โคโซโว
- 🇱🇻ลัตเวีย
- 🇱🇮ลิกเตนสไตน์
- 🇱🇹ลิทัวเนีย
- 🇱🇺ลักเซมเบิร์ก
- 🇲🇰นอร์ทมาซิโดเนีย
- 🇲🇹มอลตา
- 🇲🇩โมลดอฟา
- 🇲🇨โมนาโก
- 🇲🇪มอนเตเนโกร
- 🇳🇱เนเธอร์แลนด์
- 🇳🇴นอร์เวย์
- 🇵🇱โปแลนด์
- 🇵🇹โปรตุเกส
- 🇷🇴โรมาเนีย
- 🇷🇺รัสเซีย
- 🇷🇸เซอร์เบีย
- 🇸🇰สโลวะเกีย
- 🇸🇮สโลวีเนีย
- 🇪🇸สเปน
- 🇨🇭สวิตเซอร์แลนด์
- 🇺🇦ยูเครน
- 🇬🇧สหราชอาณาจักร
- 🇦🇩อันดอร์รา
คืออะไร ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
GDP จากการขนส่ง: การวิเคราะห์และความสำคัญในเศรษฐกิจไทย เมื่อพูดถึงการประเมินสุขภาพเศรษฐกิจของประเทศ ประเทศไทยไม่สามารถปล่อยผ่านไปโดยไม่พิจารณาผลผลิตมวลรวมในประเทศ (GDP) โดยเฉพาะอย่างยิ่งหมวดการขนส่ง โดย GDP จากการขนส่งแสดงถึงมูลค่าของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารผ่านระบบต่างๆ เช่น ถนน รางรถไฟ อากาศ และทางน้ำ สิ่งเหล่านี้เป็นกระดูกสันหลังของการเติบโตทางเศรษฐกิจ เนื่องจากการขนส่งเสริมการเชื่อมต่อและการคมนาคมขนส่งสินค้าและบริการทั่วทั้งประเทศ ในบริบทเศรษฐกิจไทย การขนส่งเป็นหนึ่งในภาคส่วนที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง การขนส่งสินค้าและคนงานมีบทบาทสำคัญในภาคอุตสาหกรรม การเกษตร และการบริการ ต่างจากหลายประเทศในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การพัฒนาระบบขนส่งมีผลบวกต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจโดยรวม การบูรณาการระหว่างท้องถิ่นต่างๆ ในประเทศไทยต้องพึ่งพาการเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งสามารถเอื้อต่อการรักษาความเสถียรภาพทางเศรษฐกิจ ในระดับโครงสร้างพื้นฐาน การลงทุนในระบบขนส่งมีบทบาทสำคัญในการกระตุ้นการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทั้งในส่วนของถนน ทางราง สายการบิน และท่าเรือได้ส่งผลให้อุตสาหกรรมและการค้าขายเติบโตขึ้น ตัวอย่างเช่น การขยายท่าเรือแหลมฉบังซึ่งเป็นท่าเรือสำคัญของประเทศไทยสามารถรองรับการขนส่งสินค้าที่มากขึ้น ส่งผลให้เกิดการเพิ่มรายได้จากการขนส่งสินค้าออก มิติทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับ GDP จากการขนส่งมีหลายระดับ ตั้งแต่การขนส่งในท้องถิ่นจนถึงการขนส่งระหว่างประเทศ ในทางที่เป็นจริง การขนส่งมีบทบาทในการเพิ่มผลผลิตทางเศรษฐกิจ การขนส่งสินค้าและวัตถุดิบสู่โรงงาน หรือแม้แต่การขนส่งผลิตภัณฑ์ไปยังตลาดต่างๆ ย่อมมีผลต่อการขยายตัวทางเศรษฐกิจ การเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพยังช่วยลดต้นทุนทางเศรษฐกิจ โดยเฉพาะในการขนส่งสินค้าที่มีมูลค่าสูงในทางโลจิสติกส์ ภายใต้โครงสร้างเศรษฐกิจไทย การขนส่งทางถนนยังคงมีบทบาทอย่างมากใน GDP การขยายถนนที่ได้มาตรฐานและการตั้งด่านขนส่งทั่วประเทศเป็นองค์ประกอบสำคัญในการเสริมสร้างการค้าและการส่งออกสินค้า ระบบขนส่งทางถนนที่มีคุณภาพทำให้กระบวนการขนส่งสะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้น นอกจากจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของธุรกิจภายในประเทศแล้ว ยังส่งผลให้ GDP ของประเทศมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง การขนส่งทางรางมีก้าวสำคัญเช่นกันในฐานะที่เป็นทางเลือกในการเคลื่อนย้ายสินค้าที่มีราคาไม่แพง ปลอดภัย และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ระบบรถไฟมีความเหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าหนักและในระยะทางไกล จากการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงและการเชื่อมต่อระหว่างเมืองใหญ่ ทำให้การขนส่งทางรางกลายเป็นอีกหนึ่งตัวขับเคลื่อนสำคัญในการเพิ่ม GDP การขนส่งทางอากาศก็ไม่แพ้กัน มีบทบาทในการเชื่อมส่งสินค้าที่ต้องการความรวดเร็วและมีมูลค่าสูง โดยเฉพาะสินค้าประเภทอาหารสด การขนส่งผู้โดยสารทางอากาศยังช่วยเสริมสร้างการท่องเที่ยวและเพิ่มรายได้เข้าภาคบริการ การขยายสนามบินและเพิ่มเที่ยวบินระหว่างประเทศช่วยเสริมสร้างความสามารถในการแข่งขันของประเทศไทยในเวทีโลก สำหรับการขนส่งทางน้ำ เช่น การขนส่งทางทะเลและแม่น้ำ มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อกับตลาดโลก ระบบท่าเรือที่ทันสมัยและการปรับปรุงระบบลอจิสติกส์ทางน้ำทำให้การขนส่งสินค้าทางทะเลมีความรวดเร็วและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น การค้าระหว่างประเทศมีความสำคัญต่อการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศไทย การขนส่งทางน้ำทำให้สินค้าไทยสามารถเข้าสู่ตลาดต่างประเทศได้อย่างมากมาย และส่งผลให้ GDP จากการขนส่งเติบโตขึ้น ในยุคดิจิทัลที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว มีเทคโนโลยีต่างๆ ที่เข้ามาเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่ง การระบบติดตามสินค้าแบบเรียลไทม์ และการใช้ AI ในการวางแผนการขนส่งเป็นตัวอย่างของเทคโนโลยีที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและลดต้นทุนในการขนส่ง ระบบการขนส่งแบบอัจฉริยะทำให้การประสานงานระหว่างหน่วยงานต่างๆ เป็นไปอย่างราบรื่น ยกตัวอย่างเช่น การใช้บาร์โค้ดและ QR Code ในการติดตามสินค้าสามารถลดโอกาสการสูญหายและทำให้รู้สถานะของสินค้าตลอดแนวการส่ง ทั้งหมดนี้เป็นการยืนยันถึงความสำคัญของ GDP จากการขนส่งในประเทศไทย ทั้งในมิติของการเชื่อมต่อทางการค้า การพัฒนาภาคอุตสาหกรรม และการส่งเสริมการท่องเที่ยว GPD จากการขนส่งไม่เพียงแต่สะท้อนถึงสถานะของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังเป็นสัญญาณชี้วัดถึงความสามารถในการแข่งขันของประเทศในเวทีเศรษฐกิจโลก สุดท้ายนี้ การทำความเข้าใจและวิเคราะห์ข้อมูล GDP จากการขนส่งเป็นสิ่งสำคัญต่อการวางแผนและเตรียมพร้อมเพื่ออนาคตที่ยั่งยืน การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยีที่ทันสมัยจะช่วยเสริมสร้างการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง และยังสนับสนุนให้ประเทศไทยกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้