ทำการลงทุนที่ดีที่สุดในชีวิตของคุณ
ลัตเวีย ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ราคา
มูลค่าปัจจุบันของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งใน ลัตเวีย อยู่ที่ 433.228 ล้าน EUR ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งใน ลัตเวีย ลดลงไปที่ 433.228 ล้าน EUR เมื่อวันที่ 1/12/2567, หลังจากที่อยู่ที่ 458.735 ล้าน EUR เมื่อวันที่ 1/9/2567 ตั้งแต่วันที่ 1/3/2538 ถึง 1/12/2567, ค่าเฉลี่ยของ GDP ใน ลัตเวีย อยู่ที่ 424.09 ล้าน EUR ค่าสูงสุดตลอดกาลถึงเมื่อวันที่ 1/9/2561 ที่ 609.77 ล้าน EUR, ในขณะที่ค่าต่ำสุดถูกบันทึกไว้เมื่อวันที่ 1/3/2539 ที่ 224.81 ล้าน EUR
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ·
แม็กซ์
GDP จากภาคการขนส่ง | |
---|---|
1/3/2538 | 229.39 ล้าน EUR |
1/6/2538 | 260.85 ล้าน EUR |
1/9/2538 | 243.23 ล้าน EUR |
1/12/2538 | 226.29 ล้าน EUR |
1/3/2539 | 224.81 ล้าน EUR |
1/6/2539 | 265.65 ล้าน EUR |
1/9/2539 | 286.69 ล้าน EUR |
1/12/2539 | 305.45 ล้าน EUR |
1/3/2540 | 261.68 ล้าน EUR |
1/6/2540 | 289.68 ล้าน EUR |
1/9/2540 | 300.5 ล้าน EUR |
1/12/2540 | 300.76 ล้าน EUR |
1/3/2541 | 261.73 ล้าน EUR |
1/6/2541 | 295.81 ล้าน EUR |
1/9/2541 | 303.82 ล้าน EUR |
1/12/2541 | 270.12 ล้าน EUR |
1/3/2542 | 248.2 ล้าน EUR |
1/6/2542 | 291.24 ล้าน EUR |
1/9/2542 | 296.66 ล้าน EUR |
1/12/2542 | 304.8 ล้าน EUR |
1/3/2543 | 257.34 ล้าน EUR |
1/6/2543 | 263.83 ล้าน EUR |
1/9/2543 | 279.65 ล้าน EUR |
1/12/2543 | 273.82 ล้าน EUR |
1/3/2544 | 305.53 ล้าน EUR |
1/6/2544 | 314.79 ล้าน EUR |
1/9/2544 | 307.64 ล้าน EUR |
1/12/2544 | 314.61 ล้าน EUR |
1/3/2545 | 328.28 ล้าน EUR |
1/6/2545 | 346.52 ล้าน EUR |
1/9/2545 | 312.28 ล้าน EUR |
1/12/2545 | 324.53 ล้าน EUR |
1/3/2546 | 341.86 ล้าน EUR |
1/6/2546 | 374.52 ล้าน EUR |
1/9/2546 | 361.98 ล้าน EUR |
1/12/2546 | 381.29 ล้าน EUR |
1/3/2547 | 379.99 ล้าน EUR |
1/6/2547 | 428.51 ล้าน EUR |
1/9/2547 | 421.18 ล้าน EUR |
1/12/2547 | 437.81 ล้าน EUR |
1/3/2548 | 434.36 ล้าน EUR |
1/6/2548 | 484.52 ล้าน EUR |
1/9/2548 | 471.2 ล้าน EUR |
1/12/2548 | 499.56 ล้าน EUR |
1/3/2549 | 442.76 ล้าน EUR |
1/6/2549 | 524.62 ล้าน EUR |
1/9/2549 | 514.55 ล้าน EUR |
1/12/2549 | 546.84 ล้าน EUR |
1/3/2550 | 490.78 ล้าน EUR |
1/6/2550 | 535.26 ล้าน EUR |
1/9/2550 | 511.5 ล้าน EUR |
1/12/2550 | 546.41 ล้าน EUR |
1/3/2551 | 547.07 ล้าน EUR |
1/6/2551 | 552.54 ล้าน EUR |
1/9/2551 | 524.75 ล้าน EUR |
1/12/2551 | 575.42 ล้าน EUR |
1/3/2552 | 414.22 ล้าน EUR |
1/6/2552 | 436.02 ล้าน EUR |
1/9/2552 | 410.25 ล้าน EUR |
1/12/2552 | 443.9 ล้าน EUR |
1/3/2553 | 390.84 ล้าน EUR |
1/6/2553 | 396.26 ล้าน EUR |
1/9/2553 | 432.98 ล้าน EUR |
1/12/2553 | 399.35 ล้าน EUR |
1/3/2554 | 429.67 ล้าน EUR |
1/6/2554 | 436.18 ล้าน EUR |
1/9/2554 | 455.05 ล้าน EUR |
1/12/2554 | 439.34 ล้าน EUR |
1/3/2555 | 450.77 ล้าน EUR |
1/6/2555 | 497.64 ล้าน EUR |
1/9/2555 | 513.87 ล้าน EUR |
1/12/2555 | 486.51 ล้าน EUR |
1/3/2556 | 452.12 ล้าน EUR |
1/6/2556 | 488.36 ล้าน EUR |
1/9/2556 | 505.51 ล้าน EUR |
1/12/2556 | 483.19 ล้าน EUR |
1/3/2557 | 465.39 ล้าน EUR |
1/6/2557 | 478.39 ล้าน EUR |
1/9/2557 | 504.82 ล้าน EUR |
1/12/2557 | 480.1 ล้าน EUR |
1/3/2558 | 457.33 ล้าน EUR |
1/6/2558 | 476.84 ล้าน EUR |
1/9/2558 | 515.83 ล้าน EUR |
1/12/2558 | 503.39 ล้าน EUR |
1/3/2559 | 473.27 ล้าน EUR |
1/6/2559 | 491.72 ล้าน EUR |
1/9/2559 | 525.61 ล้าน EUR |
1/12/2559 | 494.17 ล้าน EUR |
1/3/2560 | 529.21 ล้าน EUR |
1/6/2560 | 517.59 ล้าน EUR |
1/9/2560 | 562.82 ล้าน EUR |
1/12/2560 | 509.91 ล้าน EUR |
1/3/2561 | 489.11 ล้าน EUR |
1/6/2561 | 531.05 ล้าน EUR |
1/9/2561 | 609.77 ล้าน EUR |
1/12/2561 | 566.88 ล้าน EUR |
1/3/2562 | 481.15 ล้าน EUR |
1/6/2562 | 531.21 ล้าน EUR |
1/9/2562 | 599.28 ล้าน EUR |
1/12/2562 | 537.12 ล้าน EUR |
1/3/2563 | 448.97 ล้าน EUR |
1/6/2563 | 409.3 ล้าน EUR |
1/9/2563 | 481.71 ล้าน EUR |
1/12/2563 | 468.14 ล้าน EUR |
1/3/2564 | 410.52 ล้าน EUR |
1/6/2564 | 444.48 ล้าน EUR |
1/9/2564 | 533.5 ล้าน EUR |
1/12/2564 | 509.08 ล้าน EUR |
1/3/2565 | 417.25 ล้าน EUR |
1/6/2565 | 480.84 ล้าน EUR |
1/9/2565 | 556.07 ล้าน EUR |
1/12/2565 | 510.43 ล้าน EUR |
1/3/2566 | 414.42 ล้าน EUR |
1/6/2566 | 452.77 ล้าน EUR |
1/9/2566 | 497.1 ล้าน EUR |
1/12/2566 | 458.26 ล้าน EUR |
1/3/2567 | 369.38 ล้าน EUR |
1/6/2567 | 416.64 ล้าน EUR |
1/9/2567 | 458.74 ล้าน EUR |
1/12/2567 | 433.23 ล้าน EUR |
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ประวัติศาสตร์
วันที่ | มูลค่า |
---|---|
1/12/2567 | 433.228 ล้าน EUR |
1/9/2567 | 458.735 ล้าน EUR |
1/6/2567 | 416.639 ล้าน EUR |
1/3/2567 | 369.377 ล้าน EUR |
1/12/2566 | 458.259 ล้าน EUR |
1/9/2566 | 497.098 ล้าน EUR |
1/6/2566 | 452.766 ล้าน EUR |
1/3/2566 | 414.416 ล้าน EUR |
1/12/2565 | 510.427 ล้าน EUR |
1/9/2565 | 556.069 ล้าน EUR |
ค่าเฉพาะทางมหภาคที่คล้ายกันกับ ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ชื่อ | ปัจจุบัน | ก่อนหน้า | ความถี่ |
---|---|---|---|
🇱🇻 BIP | 42.25 ล้านล้าน USD | 38.02 ล้านล้าน USD | ประจำปี |
🇱🇻 การเติบโตของ BIP ตลอดทั้งปี | -0.4 % | 2.9 % | ประจำปี |
🇱🇻 การลงทุนทางการเงินรวม | 2.009 ล้านล้าน EUR | 2.043 ล้านล้าน EUR | ควอร์เตอร์ |
🇱🇻 จีดีพีจากภาคเกษตรกรรม | 218.667 ล้าน EUR | 297.801 ล้าน EUR | ควอร์เตอร์ |
🇱🇻 จีดีพีต่อหัว ที่ปรับเป็นความซื้อขายแลกเปลี่ยน | 38,333.17 USD | 37,651.02 USD | ประจำปี |
🇱🇻 จีดีพีที่ราคาคงที่ | 8.351 ล้านล้าน EUR | 8.48 ล้านล้าน EUR | ควอร์เตอร์ |
🇱🇻 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในประเทศต่อหัว | 16,703.9 USD | 16,406.65 USD | ประจำปี |
🇱🇻 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการ | 1.523 ล้านล้าน EUR | 1.543 ล้านล้าน EUR | ควอร์เตอร์ |
🇱🇻 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการสาธารณะ | 650.268 ล้าน EUR | 570.892 ล้าน EUR | ควอร์เตอร์ |
🇱🇻 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคเหมืองแร่ | 183.302 ล้าน EUR | 194.532 ล้าน EUR | ควอร์เตอร์ |
🇱🇻 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในสาขาการก่อสร้าง | 458.474 ล้าน EUR | 472.597 ล้าน EUR | ควอร์เตอร์ |
🇱🇻 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในอุตสาหกรรมการผลิต | 774.776 ล้าน EUR | 787.784 ล้าน EUR | ควอร์เตอร์ |
🇱🇻 รายได้มหาชนรวมแผ่นดิน | 10.995 ล้านล้าน EUR | 10.123 ล้านล้าน EUR | ควอร์เตอร์ |
🇱🇻 อัตราการเติบโตของ GDP | 0.1 % | -0.2 % | ควอร์เตอร์ |
🇱🇻 อัตราการเติบโตของ GDP ประจำปี | -0.4 % | -1 % | ควอร์เตอร์ |
หน้ามาโครสำหรับประเทศอื่นๆใน ยุโรป
- 🇦🇱อัลเบเนีย
- 🇦🇹ออสเตรีย
- 🇧🇾เบลารุส
- 🇧🇪เบลเยียม
- 🇧🇦บอสเนียและเฮอร์เซโกวีนา
- 🇧🇬บัลแกเรีย
- 🇭🇷โครเอเชีย
- 🇨🇾ไซปรัส
- 🇨🇿สาธารณรัฐเช็ก
- 🇩🇰เดนมาร์ก
- 🇪🇪เอสโตเนีย
- 🇫🇴หมู่เกาะแฟโรe
- 🇫🇮ฟินแลนด์
- 🇫🇷ฝรั่งเศส
- 🇩🇪เยอรมัน
- 🇬🇷กรีซ
- 🇭🇺ฮังการี
- 🇮🇸เกาะ
- 🇮🇪ไอร์แลนด์
- 🇮🇹อิตาลี
- 🇽🇰โคโซโว
- 🇱🇮ลิกเตนสไตน์
- 🇱🇹ลิทัวเนีย
- 🇱🇺ลักเซมเบิร์ก
- 🇲🇰นอร์ทมาซิโดเนีย
- 🇲🇹มอลตา
- 🇲🇩โมลดอฟา
- 🇲🇨โมนาโก
- 🇲🇪มอนเตเนโกร
- 🇳🇱เนเธอร์แลนด์
- 🇳🇴นอร์เวย์
- 🇵🇱โปแลนด์
- 🇵🇹โปรตุเกส
- 🇷🇴โรมาเนีย
- 🇷🇺รัสเซีย
- 🇷🇸เซอร์เบีย
- 🇸🇰สโลวะเกีย
- 🇸🇮สโลวีเนีย
- 🇪🇸สเปน
- 🇸🇪สวีเดน
- 🇨🇭สวิตเซอร์แลนด์
- 🇺🇦ยูเครน
- 🇬🇧สหราชอาณาจักร
- 🇦🇩อันดอร์รา
คืออะไร ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
GDP จากการขนส่ง: การวิเคราะห์และความสำคัญในเศรษฐกิจไทย เมื่อพูดถึงการประเมินสุขภาพเศรษฐกิจของประเทศ ประเทศไทยไม่สามารถปล่อยผ่านไปโดยไม่พิจารณาผลผลิตมวลรวมในประเทศ (GDP) โดยเฉพาะอย่างยิ่งหมวดการขนส่ง โดย GDP จากการขนส่งแสดงถึงมูลค่าของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารผ่านระบบต่างๆ เช่น ถนน รางรถไฟ อากาศ และทางน้ำ สิ่งเหล่านี้เป็นกระดูกสันหลังของการเติบโตทางเศรษฐกิจ เนื่องจากการขนส่งเสริมการเชื่อมต่อและการคมนาคมขนส่งสินค้าและบริการทั่วทั้งประเทศ ในบริบทเศรษฐกิจไทย การขนส่งเป็นหนึ่งในภาคส่วนที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง การขนส่งสินค้าและคนงานมีบทบาทสำคัญในภาคอุตสาหกรรม การเกษตร และการบริการ ต่างจากหลายประเทศในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การพัฒนาระบบขนส่งมีผลบวกต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจโดยรวม การบูรณาการระหว่างท้องถิ่นต่างๆ ในประเทศไทยต้องพึ่งพาการเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งสามารถเอื้อต่อการรักษาความเสถียรภาพทางเศรษฐกิจ ในระดับโครงสร้างพื้นฐาน การลงทุนในระบบขนส่งมีบทบาทสำคัญในการกระตุ้นการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทั้งในส่วนของถนน ทางราง สายการบิน และท่าเรือได้ส่งผลให้อุตสาหกรรมและการค้าขายเติบโตขึ้น ตัวอย่างเช่น การขยายท่าเรือแหลมฉบังซึ่งเป็นท่าเรือสำคัญของประเทศไทยสามารถรองรับการขนส่งสินค้าที่มากขึ้น ส่งผลให้เกิดการเพิ่มรายได้จากการขนส่งสินค้าออก มิติทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับ GDP จากการขนส่งมีหลายระดับ ตั้งแต่การขนส่งในท้องถิ่นจนถึงการขนส่งระหว่างประเทศ ในทางที่เป็นจริง การขนส่งมีบทบาทในการเพิ่มผลผลิตทางเศรษฐกิจ การขนส่งสินค้าและวัตถุดิบสู่โรงงาน หรือแม้แต่การขนส่งผลิตภัณฑ์ไปยังตลาดต่างๆ ย่อมมีผลต่อการขยายตัวทางเศรษฐกิจ การเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพยังช่วยลดต้นทุนทางเศรษฐกิจ โดยเฉพาะในการขนส่งสินค้าที่มีมูลค่าสูงในทางโลจิสติกส์ ภายใต้โครงสร้างเศรษฐกิจไทย การขนส่งทางถนนยังคงมีบทบาทอย่างมากใน GDP การขยายถนนที่ได้มาตรฐานและการตั้งด่านขนส่งทั่วประเทศเป็นองค์ประกอบสำคัญในการเสริมสร้างการค้าและการส่งออกสินค้า ระบบขนส่งทางถนนที่มีคุณภาพทำให้กระบวนการขนส่งสะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้น นอกจากจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของธุรกิจภายในประเทศแล้ว ยังส่งผลให้ GDP ของประเทศมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง การขนส่งทางรางมีก้าวสำคัญเช่นกันในฐานะที่เป็นทางเลือกในการเคลื่อนย้ายสินค้าที่มีราคาไม่แพง ปลอดภัย และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ระบบรถไฟมีความเหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าหนักและในระยะทางไกล จากการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงและการเชื่อมต่อระหว่างเมืองใหญ่ ทำให้การขนส่งทางรางกลายเป็นอีกหนึ่งตัวขับเคลื่อนสำคัญในการเพิ่ม GDP การขนส่งทางอากาศก็ไม่แพ้กัน มีบทบาทในการเชื่อมส่งสินค้าที่ต้องการความรวดเร็วและมีมูลค่าสูง โดยเฉพาะสินค้าประเภทอาหารสด การขนส่งผู้โดยสารทางอากาศยังช่วยเสริมสร้างการท่องเที่ยวและเพิ่มรายได้เข้าภาคบริการ การขยายสนามบินและเพิ่มเที่ยวบินระหว่างประเทศช่วยเสริมสร้างความสามารถในการแข่งขันของประเทศไทยในเวทีโลก สำหรับการขนส่งทางน้ำ เช่น การขนส่งทางทะเลและแม่น้ำ มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อกับตลาดโลก ระบบท่าเรือที่ทันสมัยและการปรับปรุงระบบลอจิสติกส์ทางน้ำทำให้การขนส่งสินค้าทางทะเลมีความรวดเร็วและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น การค้าระหว่างประเทศมีความสำคัญต่อการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศไทย การขนส่งทางน้ำทำให้สินค้าไทยสามารถเข้าสู่ตลาดต่างประเทศได้อย่างมากมาย และส่งผลให้ GDP จากการขนส่งเติบโตขึ้น ในยุคดิจิทัลที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว มีเทคโนโลยีต่างๆ ที่เข้ามาเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่ง การระบบติดตามสินค้าแบบเรียลไทม์ และการใช้ AI ในการวางแผนการขนส่งเป็นตัวอย่างของเทคโนโลยีที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและลดต้นทุนในการขนส่ง ระบบการขนส่งแบบอัจฉริยะทำให้การประสานงานระหว่างหน่วยงานต่างๆ เป็นไปอย่างราบรื่น ยกตัวอย่างเช่น การใช้บาร์โค้ดและ QR Code ในการติดตามสินค้าสามารถลดโอกาสการสูญหายและทำให้รู้สถานะของสินค้าตลอดแนวการส่ง ทั้งหมดนี้เป็นการยืนยันถึงความสำคัญของ GDP จากการขนส่งในประเทศไทย ทั้งในมิติของการเชื่อมต่อทางการค้า การพัฒนาภาคอุตสาหกรรม และการส่งเสริมการท่องเที่ยว GPD จากการขนส่งไม่เพียงแต่สะท้อนถึงสถานะของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังเป็นสัญญาณชี้วัดถึงความสามารถในการแข่งขันของประเทศในเวทีเศรษฐกิจโลก สุดท้ายนี้ การทำความเข้าใจและวิเคราะห์ข้อมูล GDP จากการขนส่งเป็นสิ่งสำคัญต่อการวางแผนและเตรียมพร้อมเพื่ออนาคตที่ยั่งยืน การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยีที่ทันสมัยจะช่วยเสริมสร้างการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง และยังสนับสนุนให้ประเทศไทยกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้