ทำการลงทุนที่ดีที่สุดในชีวิตของคุณ
เริ่มต้นที่ 2 ยูโร คอสตาริกา ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ราคา
ปัจจุบันมูลค่าของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งในคอสตาริกาอยู่ที่439.698 ล้านล้านCRC ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งในคอสตาริกาเพิ่มขึ้นเป็น439.698 ล้านล้านCRCเมื่อ1/3/2567 หลังจากที่อยู่ที่434.494 ล้านล้านCRCเมื่อ1/12/2566 จาก1/3/2534ถึง1/6/2567 ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งเฉลี่ยในคอสตาริกาอยู่ที่266.83 ล้านล้านCRC ค่าสูงสุดที่เคยเกิดขึ้นเมื่อ1/6/2567อยู่ที่450.88 ล้านล้านCRC ในขณะที่ค่าต่ำสุดที่บันทึกไว้เมื่อ1/3/2542อยู่ที่165.4 ล้านล้านCRC
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ·
แม็กซ์
GDP จากภาคการขนส่ง | |
---|---|
1/3/2534 | 169.54 ล้านล้าน CRC |
1/6/2534 | 171.01 ล้านล้าน CRC |
1/9/2534 | 171.72 ล้านล้าน CRC |
1/12/2534 | 175.47 ล้านล้าน CRC |
1/3/2535 | 175.55 ล้านล้าน CRC |
1/6/2535 | 180.25 ล้านล้าน CRC |
1/9/2535 | 182.23 ล้านล้าน CRC |
1/12/2535 | 182.71 ล้านล้าน CRC |
1/3/2536 | 187.73 ล้านล้าน CRC |
1/6/2536 | 188.6 ล้านล้าน CRC |
1/9/2536 | 190 ล้านล้าน CRC |
1/12/2536 | 189.29 ล้านล้าน CRC |
1/3/2537 | 190.14 ล้านล้าน CRC |
1/6/2537 | 187 ล้านล้าน CRC |
1/9/2537 | 187.2 ล้านล้าน CRC |
1/12/2537 | 181.04 ล้านล้าน CRC |
1/3/2538 | 180.96 ล้านล้าน CRC |
1/6/2538 | 179.12 ล้านล้าน CRC |
1/9/2538 | 176.89 ล้านล้าน CRC |
1/12/2538 | 174.16 ล้านล้าน CRC |
1/3/2539 | 171.3 ล้านล้าน CRC |
1/6/2539 | 167.77 ล้านล้าน CRC |
1/9/2539 | 166.56 ล้านล้าน CRC |
1/12/2539 | 166.24 ล้านล้าน CRC |
1/3/2540 | 167.27 ล้านล้าน CRC |
1/6/2540 | 168.67 ล้านล้าน CRC |
1/9/2540 | 166.69 ล้านล้าน CRC |
1/12/2540 | 169.34 ล้านล้าน CRC |
1/3/2541 | 170.89 ล้านล้าน CRC |
1/6/2541 | 171.9 ล้านล้าน CRC |
1/9/2541 | 168.6 ล้านล้าน CRC |
1/12/2541 | 168.67 ล้านล้าน CRC |
1/3/2542 | 165.4 ล้านล้าน CRC |
1/6/2542 | 165.78 ล้านล้าน CRC |
1/9/2542 | 165.53 ล้านล้าน CRC |
1/12/2542 | 168.57 ล้านล้าน CRC |
1/3/2543 | 173.24 ล้านล้าน CRC |
1/6/2543 | 175.59 ล้านล้าน CRC |
1/9/2543 | 178.32 ล้านล้าน CRC |
1/12/2543 | 180.23 ล้านล้าน CRC |
1/3/2544 | 178.19 ล้านล้าน CRC |
1/6/2544 | 178.05 ล้านล้าน CRC |
1/9/2544 | 176.57 ล้านล้าน CRC |
1/12/2544 | 176.59 ล้านล้าน CRC |
1/3/2545 | 175.64 ล้านล้าน CRC |
1/6/2545 | 176.91 ล้านล้าน CRC |
1/9/2545 | 178.47 ล้านล้าน CRC |
1/12/2545 | 180.41 ล้านล้าน CRC |
1/3/2546 | 185.54 ล้านล้าน CRC |
1/6/2546 | 188.8 ล้านล้าน CRC |
1/9/2546 | 192.88 ล้านล้าน CRC |
1/12/2546 | 195.73 ล้านล้าน CRC |
1/3/2547 | 201.07 ล้านล้าน CRC |
1/6/2547 | 202.96 ล้านล้าน CRC |
1/9/2547 | 207.51 ล้านล้าน CRC |
1/12/2547 | 210.77 ล้านล้าน CRC |
1/3/2548 | 212.91 ล้านล้าน CRC |
1/6/2548 | 217.84 ล้านล้าน CRC |
1/9/2548 | 221.92 ล้านล้าน CRC |
1/12/2548 | 221.87 ล้านล้าน CRC |
1/3/2549 | 226.77 ล้านล้าน CRC |
1/6/2549 | 232.25 ล้านล้าน CRC |
1/9/2549 | 240.18 ล้านล้าน CRC |
1/12/2549 | 243.83 ล้านล้าน CRC |
1/3/2550 | 247.6 ล้านล้าน CRC |
1/6/2550 | 253.98 ล้านล้าน CRC |
1/9/2550 | 261.62 ล้านล้าน CRC |
1/12/2550 | 258.87 ล้านล้าน CRC |
1/3/2551 | 263.18 ล้านล้าน CRC |
1/6/2551 | 270.28 ล้านล้าน CRC |
1/9/2551 | 270.04 ล้านล้าน CRC |
1/12/2551 | 265.07 ล้านล้าน CRC |
1/3/2552 | 256.73 ล้านล้าน CRC |
1/6/2552 | 256.72 ล้านล้าน CRC |
1/9/2552 | 257.38 ล้านล้าน CRC |
1/12/2552 | 259.38 ล้านล้าน CRC |
1/3/2553 | 266.03 ล้านล้าน CRC |
1/6/2553 | 273.91 ล้านล้าน CRC |
1/9/2553 | 276.96 ล้านล้าน CRC |
1/12/2553 | 279.5 ล้านล้าน CRC |
1/3/2554 | 288.79 ล้านล้าน CRC |
1/6/2554 | 294.21 ล้านล้าน CRC |
1/9/2554 | 300.93 ล้านล้าน CRC |
1/12/2554 | 303.34 ล้านล้าน CRC |
1/3/2555 | 310.11 ล้านล้าน CRC |
1/6/2555 | 312.4 ล้านล้าน CRC |
1/9/2555 | 318.72 ล้านล้าน CRC |
1/12/2555 | 318.28 ล้านล้าน CRC |
1/3/2556 | 317.92 ล้านล้าน CRC |
1/6/2556 | 321.09 ล้านล้าน CRC |
1/9/2556 | 320.96 ล้านล้าน CRC |
1/12/2556 | 321.56 ล้านล้าน CRC |
1/3/2557 | 323.53 ล้านล้าน CRC |
1/6/2557 | 327.87 ล้านล้าน CRC |
1/9/2557 | 338.66 ล้านล้าน CRC |
1/12/2557 | 340.44 ล้านล้าน CRC |
1/3/2558 | 345.09 ล้านล้าน CRC |
1/6/2558 | 347.65 ล้านล้าน CRC |
1/9/2558 | 352.71 ล้านล้าน CRC |
1/12/2558 | 350.58 ล้านล้าน CRC |
1/3/2559 | 352.06 ล้านล้าน CRC |
1/6/2559 | 356.88 ล้านล้าน CRC |
1/9/2559 | 358.67 ล้านล้าน CRC |
1/12/2559 | 360.59 ล้านล้าน CRC |
1/3/2560 | 370.32 ล้านล้าน CRC |
1/6/2560 | 382.21 ล้านล้าน CRC |
1/9/2560 | 389.62 ล้านล้าน CRC |
1/12/2560 | 398 ล้านล้าน CRC |
1/3/2561 | 402.1 ล้านล้าน CRC |
1/6/2561 | 411.43 ล้านล้าน CRC |
1/9/2561 | 411.25 ล้านล้าน CRC |
1/12/2561 | 405.72 ล้านล้าน CRC |
1/3/2562 | 396.2 ล้านล้าน CRC |
1/6/2562 | 399.51 ล้านล้าน CRC |
1/9/2562 | 403.66 ล้านล้าน CRC |
1/12/2562 | 413.1 ล้านล้าน CRC |
1/3/2563 | 412.98 ล้านล้าน CRC |
1/6/2563 | 296.07 ล้านล้าน CRC |
1/9/2563 | 305.48 ล้านล้าน CRC |
1/12/2563 | 326.76 ล้านล้าน CRC |
1/3/2564 | 356.83 ล้านล้าน CRC |
1/6/2564 | 376.29 ล้านล้าน CRC |
1/9/2564 | 374.42 ล้านล้าน CRC |
1/12/2564 | 383.6 ล้านล้าน CRC |
1/3/2565 | 386.34 ล้านล้าน CRC |
1/6/2565 | 412.49 ล้านล้าน CRC |
1/9/2565 | 403.07 ล้านล้าน CRC |
1/12/2565 | 412.34 ล้านล้าน CRC |
1/3/2566 | 398.89 ล้านล้าน CRC |
1/6/2566 | 429.43 ล้านล้าน CRC |
1/9/2566 | 430.96 ล้านล้าน CRC |
1/12/2566 | 434.49 ล้านล้าน CRC |
1/3/2567 | 439.7 ล้านล้าน CRC |
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ประวัติศาสตร์
วันที่ | มูลค่า |
---|---|
1/3/2567 | 439.698 ล้านล้าน CRC |
1/12/2566 | 434.494 ล้านล้าน CRC |
1/9/2566 | 430.965 ล้านล้าน CRC |
1/6/2566 | 429.432 ล้านล้าน CRC |
1/3/2566 | 398.889 ล้านล้าน CRC |
1/12/2565 | 412.336 ล้านล้าน CRC |
1/9/2565 | 403.072 ล้านล้าน CRC |
1/6/2565 | 412.493 ล้านล้าน CRC |
1/3/2565 | 386.336 ล้านล้าน CRC |
1/12/2564 | 383.601 ล้านล้าน CRC |
ค่าเฉพาะทางมหภาคที่คล้ายกันกับ ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ชื่อ | ปัจจุบัน | ก่อนหน้า | ความถี่ |
---|---|---|---|
🇨🇷 BIP | 86.5 ล้านล้าน USD | 69.24 ล้านล้าน USD | ประจำปี |
🇨🇷 GDP จากบริษัทสาธารณูปโภค | 258.94 ล้านล้าน CRC | 259.801 ล้านล้าน CRC | ควอร์เตอร์ |
🇨🇷 การเติบโตของ BIP ตลอดทั้งปี | 5.1 % | 4.6 % | ประจำปี |
🇨🇷 การลงทุนทางการเงินรวม | 1.941 ชีวภาพ. CRC | 1.807 ชีวภาพ. CRC | ควอร์เตอร์ |
🇨🇷 จีดีพีจากภาคเกษตรกรรม | 423.821 ล้านล้าน CRC | 430.501 ล้านล้าน CRC | ควอร์เตอร์ |
🇨🇷 จีดีพีต่อหัว ที่ปรับเป็นความซื้อขายแลกเปลี่ยน | 25,754.79 USD | 24,650.49 USD | ประจำปี |
🇨🇷 จีดีพีที่ราคาคงที่ | 10.505 ชีวภาพ. CRC | 10.321 ชีวภาพ. CRC | ควอร์เตอร์ |
🇨🇷 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในประเทศต่อหัว | 14,025.86 USD | 13,424.46 USD | ประจำปี |
🇨🇷 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการ | 901.412 ล้านล้าน CRC | 894.531 ล้านล้าน CRC | ควอร์เตอร์ |
🇨🇷 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการสาธารณะ | 371.909 ล้านล้าน CRC | 370.748 ล้านล้าน CRC | ควอร์เตอร์ |
🇨🇷 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคเหมืองแร่ | 29.393 ล้านล้าน CRC | 29.324 ล้านล้าน CRC | ควอร์เตอร์ |
🇨🇷 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในสาขาการก่อสร้าง | 408.639 ล้านล้าน CRC | 395.584 ล้านล้าน CRC | ควอร์เตอร์ |
🇨🇷 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในอุตสาหกรรมการผลิต | 1.502 ชีวภาพ. CRC | 1.502 ชีวภาพ. CRC | ควอร์เตอร์ |
🇨🇷 อัตราการเติบโตของ GDP | 1.8 % | 1.3 % | ควอร์เตอร์ |
🇨🇷 อัตราการเติบโตของ GDP ประจำปี | 4.9 % | 4.9 % | ควอร์เตอร์ |
หน้ามาโครสำหรับประเทศอื่นๆใน อเมริกา
- 🇦🇷อาร์เจนตินา
- 🇦🇼อารูบา
- 🇧🇸บาฮามาส
- 🇧🇧บาร์เบโดส
- 🇧🇿เบลิซ
- 🇧🇲เบอร์มิวดา
- 🇧🇴โบลิเวีย
- 🇧🇷บราซิล
- 🇨🇦แคนาดา
- 🇰🇾หมู่เกาะเคย์แมน
- 🇨🇱ชิลี
- 🇨🇴โคลอมเบีย
- 🇨🇺คิวบา
- 🇩🇴สาธารณรัฐโดมินิกัน
- 🇪🇨เอกวาดอร์
- 🇸🇻เอลซัลวาดอร์
- 🇬🇹กัวเตมาลา
- 🇬🇾กายอานา
- 🇭🇹ไฮติ
- 🇭🇳ฮอนดูรัส
- 🇯🇲จาไมก้า
- 🇲🇽เม็กซิโก
- 🇳🇮นิการากัว
- 🇵🇦ปานามา
- 🇵🇾ปารากวัย
- 🇵🇪เปรู
- 🇵🇷เปอร์โตริโก
- 🇸🇷ซูรินาม
- 🇹🇹ตรินิแดดและโตเบโก
- 🇺🇸สหรัฐอเมริกา
- 🇺🇾อุรุกวัย
- 🇻🇪เวเนซุเอลา
- 🇦🇬แอนติกาและบาร์บูดา
- 🇩🇲โดมินิกา
- 🇬🇩เกรนาดา
คืออะไร ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
GDP จากการขนส่ง: การวิเคราะห์และความสำคัญในเศรษฐกิจไทย เมื่อพูดถึงการประเมินสุขภาพเศรษฐกิจของประเทศ ประเทศไทยไม่สามารถปล่อยผ่านไปโดยไม่พิจารณาผลผลิตมวลรวมในประเทศ (GDP) โดยเฉพาะอย่างยิ่งหมวดการขนส่ง โดย GDP จากการขนส่งแสดงถึงมูลค่าของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารผ่านระบบต่างๆ เช่น ถนน รางรถไฟ อากาศ และทางน้ำ สิ่งเหล่านี้เป็นกระดูกสันหลังของการเติบโตทางเศรษฐกิจ เนื่องจากการขนส่งเสริมการเชื่อมต่อและการคมนาคมขนส่งสินค้าและบริการทั่วทั้งประเทศ ในบริบทเศรษฐกิจไทย การขนส่งเป็นหนึ่งในภาคส่วนที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง การขนส่งสินค้าและคนงานมีบทบาทสำคัญในภาคอุตสาหกรรม การเกษตร และการบริการ ต่างจากหลายประเทศในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การพัฒนาระบบขนส่งมีผลบวกต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจโดยรวม การบูรณาการระหว่างท้องถิ่นต่างๆ ในประเทศไทยต้องพึ่งพาการเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งสามารถเอื้อต่อการรักษาความเสถียรภาพทางเศรษฐกิจ ในระดับโครงสร้างพื้นฐาน การลงทุนในระบบขนส่งมีบทบาทสำคัญในการกระตุ้นการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทั้งในส่วนของถนน ทางราง สายการบิน และท่าเรือได้ส่งผลให้อุตสาหกรรมและการค้าขายเติบโตขึ้น ตัวอย่างเช่น การขยายท่าเรือแหลมฉบังซึ่งเป็นท่าเรือสำคัญของประเทศไทยสามารถรองรับการขนส่งสินค้าที่มากขึ้น ส่งผลให้เกิดการเพิ่มรายได้จากการขนส่งสินค้าออก มิติทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับ GDP จากการขนส่งมีหลายระดับ ตั้งแต่การขนส่งในท้องถิ่นจนถึงการขนส่งระหว่างประเทศ ในทางที่เป็นจริง การขนส่งมีบทบาทในการเพิ่มผลผลิตทางเศรษฐกิจ การขนส่งสินค้าและวัตถุดิบสู่โรงงาน หรือแม้แต่การขนส่งผลิตภัณฑ์ไปยังตลาดต่างๆ ย่อมมีผลต่อการขยายตัวทางเศรษฐกิจ การเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพยังช่วยลดต้นทุนทางเศรษฐกิจ โดยเฉพาะในการขนส่งสินค้าที่มีมูลค่าสูงในทางโลจิสติกส์ ภายใต้โครงสร้างเศรษฐกิจไทย การขนส่งทางถนนยังคงมีบทบาทอย่างมากใน GDP การขยายถนนที่ได้มาตรฐานและการตั้งด่านขนส่งทั่วประเทศเป็นองค์ประกอบสำคัญในการเสริมสร้างการค้าและการส่งออกสินค้า ระบบขนส่งทางถนนที่มีคุณภาพทำให้กระบวนการขนส่งสะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้น นอกจากจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของธุรกิจภายในประเทศแล้ว ยังส่งผลให้ GDP ของประเทศมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง การขนส่งทางรางมีก้าวสำคัญเช่นกันในฐานะที่เป็นทางเลือกในการเคลื่อนย้ายสินค้าที่มีราคาไม่แพง ปลอดภัย และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ระบบรถไฟมีความเหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าหนักและในระยะทางไกล จากการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงและการเชื่อมต่อระหว่างเมืองใหญ่ ทำให้การขนส่งทางรางกลายเป็นอีกหนึ่งตัวขับเคลื่อนสำคัญในการเพิ่ม GDP การขนส่งทางอากาศก็ไม่แพ้กัน มีบทบาทในการเชื่อมส่งสินค้าที่ต้องการความรวดเร็วและมีมูลค่าสูง โดยเฉพาะสินค้าประเภทอาหารสด การขนส่งผู้โดยสารทางอากาศยังช่วยเสริมสร้างการท่องเที่ยวและเพิ่มรายได้เข้าภาคบริการ การขยายสนามบินและเพิ่มเที่ยวบินระหว่างประเทศช่วยเสริมสร้างความสามารถในการแข่งขันของประเทศไทยในเวทีโลก สำหรับการขนส่งทางน้ำ เช่น การขนส่งทางทะเลและแม่น้ำ มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อกับตลาดโลก ระบบท่าเรือที่ทันสมัยและการปรับปรุงระบบลอจิสติกส์ทางน้ำทำให้การขนส่งสินค้าทางทะเลมีความรวดเร็วและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น การค้าระหว่างประเทศมีความสำคัญต่อการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศไทย การขนส่งทางน้ำทำให้สินค้าไทยสามารถเข้าสู่ตลาดต่างประเทศได้อย่างมากมาย และส่งผลให้ GDP จากการขนส่งเติบโตขึ้น ในยุคดิจิทัลที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว มีเทคโนโลยีต่างๆ ที่เข้ามาเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่ง การระบบติดตามสินค้าแบบเรียลไทม์ และการใช้ AI ในการวางแผนการขนส่งเป็นตัวอย่างของเทคโนโลยีที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและลดต้นทุนในการขนส่ง ระบบการขนส่งแบบอัจฉริยะทำให้การประสานงานระหว่างหน่วยงานต่างๆ เป็นไปอย่างราบรื่น ยกตัวอย่างเช่น การใช้บาร์โค้ดและ QR Code ในการติดตามสินค้าสามารถลดโอกาสการสูญหายและทำให้รู้สถานะของสินค้าตลอดแนวการส่ง ทั้งหมดนี้เป็นการยืนยันถึงความสำคัญของ GDP จากการขนส่งในประเทศไทย ทั้งในมิติของการเชื่อมต่อทางการค้า การพัฒนาภาคอุตสาหกรรม และการส่งเสริมการท่องเที่ยว GPD จากการขนส่งไม่เพียงแต่สะท้อนถึงสถานะของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังเป็นสัญญาณชี้วัดถึงความสามารถในการแข่งขันของประเทศในเวทีเศรษฐกิจโลก สุดท้ายนี้ การทำความเข้าใจและวิเคราะห์ข้อมูล GDP จากการขนส่งเป็นสิ่งสำคัญต่อการวางแผนและเตรียมพร้อมเพื่ออนาคตที่ยั่งยืน การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยีที่ทันสมัยจะช่วยเสริมสร้างการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง และยังสนับสนุนให้ประเทศไทยกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้