ทำการลงทุนที่ดีที่สุดในชีวิตของคุณ
เริ่มต้นที่ 2 ยูโร ประเทศจีน การรถไฟขนส่งสินค้า
ราคา
มูลค่าปัจจุบันของการรถไฟขนส่งสินค้าในประเทศจีนคือ432.85 ล้าน Ton การรถไฟขนส่งสินค้าในประเทศจีนเพิ่มขึ้นเป็น432.85 ล้าน Tonเมื่อ1/7/2567 หลังจากที่เป็น432.29 ล้าน Tonเมื่อ1/7/2567 จาก1/7/2526ถึง1/9/2567 GDPเฉลี่ยในประเทศจีนอยู่ที่222.16 ล้าน Ton จุดสูงสุดตลอดกาลเกิดขึ้นเมื่อ1/2/2567ด้วย806 ล้าน Ton ขณะที่มูลค่าต่ำสุดถูกบันทึกไว้เมื่อ1/2/2528ด้วย91 ล้าน Ton
การรถไฟขนส่งสินค้า ·
แม็กซ์
การขนส่งสินค้าทางรถไฟ | |
---|---|
1/7/2526 | 97 ล้าน Ton |
1/8/2526 | 98 ล้าน Ton |
1/9/2526 | 96 ล้าน Ton |
1/10/2526 | 100 ล้าน Ton |
1/11/2526 | 96 ล้าน Ton |
1/12/2526 | 98 ล้าน Ton |
1/1/2527 | 96 ล้าน Ton |
1/2/2527 | 94 ล้าน Ton |
1/3/2527 | 103 ล้าน Ton |
1/4/2527 | 100 ล้าน Ton |
1/5/2527 | 104 ล้าน Ton |
1/6/2527 | 101 ล้าน Ton |
1/7/2527 | 102 ล้าน Ton |
1/8/2527 | 102 ล้าน Ton |
1/9/2527 | 101 ล้าน Ton |
1/10/2527 | 104 ล้าน Ton |
1/11/2527 | 100 ล้าน Ton |
1/12/2527 | 99 ล้าน Ton |
1/1/2528 | 102 ล้าน Ton |
1/2/2528 | 91 ล้าน Ton |
1/3/2528 | 109 ล้าน Ton |
1/4/2528 | 106 ล้าน Ton |
1/5/2528 | 110 ล้าน Ton |
1/6/2528 | 108 ล้าน Ton |
1/7/2528 | 109 ล้าน Ton |
1/8/2528 | 108 ล้าน Ton |
1/9/2528 | 107 ล้าน Ton |
1/10/2528 | 111 ล้าน Ton |
1/11/2528 | 105 ล้าน Ton |
1/12/2528 | 102 ล้าน Ton |
1/1/2529 | 106 ล้าน Ton |
1/2/2529 | 97 ล้าน Ton |
1/3/2529 | 113 ล้าน Ton |
1/4/2529 | 111 ล้าน Ton |
1/5/2529 | 114 ล้าน Ton |
1/6/2529 | 111 ล้าน Ton |
1/7/2529 | 112 ล้าน Ton |
1/8/2529 | 113 ล้าน Ton |
1/9/2529 | 108 ล้าน Ton |
1/10/2529 | 113 ล้าน Ton |
1/11/2529 | 108 ล้าน Ton |
1/12/2529 | 110 ล้าน Ton |
1/1/2530 | 104 ล้าน Ton |
1/2/2530 | 102 ล้าน Ton |
1/3/2530 | 116 ล้าน Ton |
1/4/2530 | 112 ล้าน Ton |
1/5/2530 | 118 ล้าน Ton |
1/6/2530 | 116 ล้าน Ton |
1/7/2530 | 116 ล้าน Ton |
1/8/2530 | 117 ล้าน Ton |
1/9/2530 | 116 ล้าน Ton |
1/10/2530 | 119 ล้าน Ton |
1/11/2530 | 112 ล้าน Ton |
1/12/2530 | 116 ล้าน Ton |
1/1/2531 | 118 ล้าน Ton |
1/2/2531 | 109 ล้าน Ton |
1/3/2531 | 122 ล้าน Ton |
1/4/2531 | 116 ล้าน Ton |
1/5/2531 | 120 ล้าน Ton |
1/6/2531 | 116 ล้าน Ton |
1/7/2531 | 115 ล้าน Ton |
1/8/2531 | 115 ล้าน Ton |
1/9/2531 | 115 ล้าน Ton |
1/10/2531 | 119 ล้าน Ton |
1/11/2531 | 116 ล้าน Ton |
1/12/2531 | 116 ล้าน Ton |
1/1/2532 | 116 ล้าน Ton |
1/2/2532 | 107 ล้าน Ton |
1/3/2532 | 125 ล้าน Ton |
1/4/2532 | 123 ล้าน Ton |
1/5/2532 | 126 ล้าน Ton |
1/6/2532 | 121 ล้าน Ton |
1/7/2532 | 123 ล้าน Ton |
1/8/2532 | 127 ล้าน Ton |
1/9/2532 | 124 ล้าน Ton |
1/10/2532 | 128 ล้าน Ton |
1/11/2532 | 121 ล้าน Ton |
1/12/2532 | 121 ล้าน Ton |
1/1/2533 | 120 ล้าน Ton |
1/2/2533 | 111 ล้าน Ton |
1/3/2533 | 131 ล้าน Ton |
1/4/2533 | 127 ล้าน Ton |
1/5/2533 | 129 ล้าน Ton |
1/6/2533 | 125 ล้าน Ton |
1/7/2533 | 123 ล้าน Ton |
1/8/2533 | 122 ล้าน Ton |
1/9/2533 | 119 ล้าน Ton |
1/10/2533 | 124 ล้าน Ton |
1/11/2533 | 119 ล้าน Ton |
1/12/2533 | 118 ล้าน Ton |
1/1/2534 | 122 ล้าน Ton |
1/2/2534 | 110 ล้าน Ton |
1/3/2534 | 126 ล้าน Ton |
1/4/2534 | 123 ล้าน Ton |
1/5/2534 | 126 ล้าน Ton |
1/6/2534 | 123 ล้าน Ton |
1/7/2534 | 123 ล้าน Ton |
1/8/2534 | 126 ล้าน Ton |
1/9/2534 | 125 ล้าน Ton |
1/10/2534 | 130 ล้าน Ton |
1/11/2534 | 124 ล้าน Ton |
1/12/2534 | 121 ล้าน Ton |
1/1/2535 | 122 ล้าน Ton |
1/2/2535 | 120 ล้าน Ton |
1/3/2535 | 132 ล้าน Ton |
1/4/2535 | 127 ล้าน Ton |
1/5/2535 | 131 ล้าน Ton |
1/6/2535 | 128 ล้าน Ton |
1/7/2535 | 130 ล้าน Ton |
1/8/2535 | 130 ล้าน Ton |
1/9/2535 | 126 ล้าน Ton |
1/10/2535 | 131 ล้าน Ton |
1/11/2535 | 123 ล้าน Ton |
1/12/2535 | 124 ล้าน Ton |
1/1/2536 | 118 ล้าน Ton |
1/2/2536 | 119 ล้าน Ton |
1/3/2536 | 134 ล้าน Ton |
1/4/2536 | 127 ล้าน Ton |
1/5/2536 | 133 ล้าน Ton |
1/6/2536 | 133 ล้าน Ton |
1/7/2536 | 135 ล้าน Ton |
1/8/2536 | 136 ล้าน Ton |
1/9/2536 | 134 ล้าน Ton |
1/10/2536 | 135 ล้าน Ton |
1/11/2536 | 125 ล้าน Ton |
1/12/2536 | 138 ล้าน Ton |
1/1/2537 | 132 ล้าน Ton |
1/2/2537 | 115 ล้าน Ton |
1/3/2537 | 137 ล้าน Ton |
1/4/2537 | 134 ล้าน Ton |
1/5/2537 | 138 ล้าน Ton |
1/6/2537 | 133 ล้าน Ton |
1/7/2537 | 126 ล้าน Ton |
1/8/2537 | 130 ล้าน Ton |
1/9/2537 | 134 ล้าน Ton |
1/10/2537 | 138 ล้าน Ton |
1/11/2537 | 132 ล้าน Ton |
1/12/2537 | 122 ล้าน Ton |
1/1/2538 | 130 ล้าน Ton |
1/2/2538 | 119 ล้าน Ton |
1/3/2538 | 138 ล้าน Ton |
1/4/2538 | 134 ล้าน Ton |
1/5/2538 | 138 ล้าน Ton |
1/6/2538 | 134 ล้าน Ton |
1/7/2538 | 133 ล้าน Ton |
1/8/2538 | 132 ล้าน Ton |
1/9/2538 | 133 ล้าน Ton |
1/10/2538 | 137 ล้าน Ton |
1/11/2538 | 132 ล้าน Ton |
1/12/2538 | 159 ล้าน Ton |
1/1/2539 | 137 ล้าน Ton |
1/2/2539 | 124 ล้าน Ton |
1/3/2539 | 139 ล้าน Ton |
1/4/2539 | 135 ล้าน Ton |
1/5/2539 | 139 ล้าน Ton |
1/6/2539 | 135 ล้าน Ton |
1/7/2539 | 135 ล้าน Ton |
1/8/2539 | 130 ล้าน Ton |
1/9/2539 | 134 ล้าน Ton |
1/10/2539 | 140 ล้าน Ton |
1/11/2539 | 133 ล้าน Ton |
1/12/2539 | 134 ล้าน Ton |
1/1/2540 | 135 ล้าน Ton |
1/2/2540 | 121 ล้าน Ton |
1/3/2540 | 141 ล้าน Ton |
1/4/2540 | 134 ล้าน Ton |
1/5/2540 | 138 ล้าน Ton |
1/6/2540 | 135 ล้าน Ton |
1/7/2540 | 135 ล้าน Ton |
1/8/2540 | 134 ล้าน Ton |
1/9/2540 | 134 ล้าน Ton |
1/10/2540 | 140 ล้าน Ton |
1/11/2540 | 137 ล้าน Ton |
1/12/2540 | 136 ล้าน Ton |
1/1/2541 | 124 ล้าน Ton |
1/2/2541 | 112 ล้าน Ton |
1/3/2541 | 134 ล้าน Ton |
1/4/2541 | 131 ล้าน Ton |
1/5/2541 | 133 ล้าน Ton |
1/6/2541 | 122 ล้าน Ton |
1/7/2541 | 120 ล้าน Ton |
1/8/2541 | 123 ล้าน Ton |
1/9/2541 | 127 ล้าน Ton |
1/10/2541 | 137 ล้าน Ton |
1/11/2541 | 137 ล้าน Ton |
1/12/2541 | 137 ล้าน Ton |
1/1/2542 | 137 ล้าน Ton |
1/2/2542 | 114 ล้าน Ton |
1/3/2542 | 131 ล้าน Ton |
1/4/2542 | 129 ล้าน Ton |
1/5/2542 | 134 ล้าน Ton |
1/6/2542 | 128 ล้าน Ton |
1/7/2542 | 128 ล้าน Ton |
1/8/2542 | 131 ล้าน Ton |
1/9/2542 | 131 ล้าน Ton |
1/10/2542 | 137 ล้าน Ton |
1/11/2542 | 132 ล้าน Ton |
1/12/2542 | 135 ล้าน Ton |
1/1/2543 | 131 ล้าน Ton |
1/2/2543 | 122 ล้าน Ton |
1/3/2543 | 141 ล้าน Ton |
1/4/2543 | 137 ล้าน Ton |
1/5/2543 | 143 ล้าน Ton |
1/6/2543 | 141 ล้าน Ton |
1/7/2543 | 141 ล้าน Ton |
1/8/2543 | 142 ล้าน Ton |
1/9/2543 | 139 ล้าน Ton |
1/10/2543 | 143 ล้าน Ton |
1/11/2543 | 137 ล้าน Ton |
1/12/2543 | 139 ล้าน Ton |
1/1/2544 | 137 ล้าน Ton |
1/2/2544 | 131 ล้าน Ton |
1/3/2544 | 152 ล้าน Ton |
1/4/2544 | 148 ล้าน Ton |
1/5/2544 | 155 ล้าน Ton |
1/6/2544 | 149 ล้าน Ton |
1/7/2544 | 152 ล้าน Ton |
1/8/2544 | 154 ล้าน Ton |
1/9/2544 | 151 ล้าน Ton |
1/10/2544 | 157 ล้าน Ton |
1/11/2544 | 149 ล้าน Ton |
1/12/2544 | 151 ล้าน Ton |
1/1/2545 | 161 ล้าน Ton |
1/2/2545 | 140 ล้าน Ton |
1/3/2545 | 158 ล้าน Ton |
1/4/2545 | 153 ล้าน Ton |
1/5/2545 | 160 ล้าน Ton |
1/6/2545 | 154 ล้าน Ton |
1/7/2545 | 158 ล้าน Ton |
1/8/2545 | 159 ล้าน Ton |
1/9/2545 | 155 ล้าน Ton |
1/10/2545 | 161 ล้าน Ton |
1/11/2545 | 155 ล้าน Ton |
1/12/2545 | 155 ล้าน Ton |
1/1/2546 | 156 ล้าน Ton |
1/2/2546 | 144 ล้าน Ton |
1/3/2546 | 168 ล้าน Ton |
1/4/2546 | 161 ล้าน Ton |
1/5/2546 | 173 ล้าน Ton |
1/6/2546 | 169 ล้าน Ton |
1/7/2546 | 171 ล้าน Ton |
1/8/2546 | 172 ล้าน Ton |
1/9/2546 | 165 ล้าน Ton |
1/10/2546 | 171 ล้าน Ton |
1/11/2546 | 165 ล้าน Ton |
1/12/2546 | 174 ล้าน Ton |
1/1/2547 | 176 ล้าน Ton |
1/2/2547 | 165 ล้าน Ton |
1/3/2547 | 181 ล้าน Ton |
1/4/2547 | 174 ล้าน Ton |
1/5/2547 | 183 ล้าน Ton |
1/6/2547 | 180 ล้าน Ton |
1/7/2547 | 186 ล้าน Ton |
1/8/2547 | 190 ล้าน Ton |
1/9/2547 | 184 ล้าน Ton |
1/10/2547 | 191 ล้าน Ton |
1/11/2547 | 184 ล้าน Ton |
1/12/2547 | 184 ล้าน Ton |
1/1/2548 | 221 ล้าน Ton |
1/2/2548 | 198 ล้าน Ton |
1/3/2548 | 223 ล้าน Ton |
1/4/2548 | 217 ล้าน Ton |
1/5/2548 | 225 ล้าน Ton |
1/6/2548 | 219 ล้าน Ton |
1/7/2548 | 225 ล้าน Ton |
1/8/2548 | 225 ล้าน Ton |
1/9/2548 | 221 ล้าน Ton |
1/10/2548 | 235 ล้าน Ton |
1/11/2548 | 231 ล้าน Ton |
1/12/2548 | 234 ล้าน Ton |
1/1/2549 | 222 ล้าน Ton |
1/2/2549 | 211 ล้าน Ton |
1/3/2549 | 240 ล้าน Ton |
1/4/2549 | 236 ล้าน Ton |
1/5/2549 | 246 ล้าน Ton |
1/6/2549 | 240 ล้าน Ton |
1/7/2549 | 244 ล้าน Ton |
1/8/2549 | 249 ล้าน Ton |
1/9/2549 | 246 ล้าน Ton |
1/10/2549 | 256 ล้าน Ton |
1/11/2549 | 250 ล้าน Ton |
1/12/2549 | 251 ล้าน Ton |
1/1/2550 | 261 ล้าน Ton |
1/2/2550 | 233 ล้าน Ton |
1/3/2550 | 257 ล้าน Ton |
1/4/2550 | 254 ล้าน Ton |
1/5/2550 | 265 ล้าน Ton |
1/6/2550 | 259 ล้าน Ton |
1/7/2550 | 266 ล้าน Ton |
1/8/2550 | 265 ล้าน Ton |
1/9/2550 | 260 ล้าน Ton |
1/10/2550 | 271 ล้าน Ton |
1/11/2550 | 259 ล้าน Ton |
1/12/2550 | 269 ล้าน Ton |
1/1/2551 | 267 ล้าน Ton |
1/2/2551 | 256 ล้าน Ton |
1/3/2551 | 286 ล้าน Ton |
1/4/2551 | 276 ล้าน Ton |
1/5/2551 | 283 ล้าน Ton |
1/6/2551 | 275 ล้าน Ton |
1/7/2551 | 281 ล้าน Ton |
1/8/2551 | 290 ล้าน Ton |
1/9/2551 | 280 ล้าน Ton |
1/10/2551 | 279 ล้าน Ton |
1/11/2551 | 247 ล้าน Ton |
1/12/2551 | 245 ล้าน Ton |
1/1/2552 | 252 ล้าน Ton |
1/2/2552 | 234 ล้าน Ton |
1/3/2552 | 265 ล้าน Ton |
1/4/2552 | 260 ล้าน Ton |
1/5/2552 | 278 ล้าน Ton |
1/6/2552 | 274 ล้าน Ton |
1/7/2552 | 285 ล้าน Ton |
1/8/2552 | 289 ล้าน Ton |
1/9/2552 | 281 ล้าน Ton |
1/10/2552 | 294 ล้าน Ton |
1/11/2552 | 282 ล้าน Ton |
1/12/2552 | 294 ล้าน Ton |
1/1/2553 | 306 ล้าน Ton |
1/2/2553 | 279 ล้าน Ton |
1/3/2553 | 316 ล้าน Ton |
1/4/2553 | 298 ล้าน Ton |
1/5/2553 | 310 ล้าน Ton |
1/6/2553 | 300 ล้าน Ton |
1/7/2553 | 308 ล้าน Ton |
1/8/2553 | 307 ล้าน Ton |
1/9/2553 | 299 ล้าน Ton |
1/10/2553 | 313 ล้าน Ton |
1/11/2553 | 304 ล้าน Ton |
1/12/2553 | 309 ล้าน Ton |
1/1/2554 | 327 ล้าน Ton |
1/2/2554 | 295 ล้าน Ton |
1/3/2554 | 330 ล้าน Ton |
1/4/2554 | 312 ล้าน Ton |
1/5/2554 | 330 ล้าน Ton |
1/6/2554 | 321 ล้าน Ton |
1/7/2554 | 327 ล้าน Ton |
1/8/2554 | 325 ล้าน Ton |
1/9/2554 | 324 ล้าน Ton |
1/10/2554 | 334 ล้าน Ton |
1/11/2554 | 325 ล้าน Ton |
1/12/2554 | 331 ล้าน Ton |
1/1/2555 | 336 ล้าน Ton |
1/2/2555 | 313 ล้าน Ton |
1/3/2555 | 348 ล้าน Ton |
1/4/2555 | 334 ล้าน Ton |
1/5/2555 | 347 ล้าน Ton |
1/6/2555 | 315 ล้าน Ton |
1/7/2555 | 305 ล้าน Ton |
1/8/2555 | 304 ล้าน Ton |
1/9/2555 | 307 ล้าน Ton |
1/10/2555 | 325 ล้าน Ton |
1/11/2555 | 329 ล้าน Ton |
1/12/2555 | 337 ล้าน Ton |
1/1/2556 | 344 ล้าน Ton |
1/2/2556 | 310 ล้าน Ton |
1/3/2556 | 340 ล้าน Ton |
1/4/2556 | 312 ล้าน Ton |
1/5/2556 | 324 ล้าน Ton |
1/6/2556 | 313 ล้าน Ton |
1/7/2556 | 319 ล้าน Ton |
1/8/2556 | 328 ล้าน Ton |
1/9/2556 | 334 ล้าน Ton |
1/10/2556 | 351 ล้าน Ton |
1/11/2556 | 339 ล้าน Ton |
1/12/2556 | 351 ล้าน Ton |
1/1/2557 | 344 ล้าน Ton |
1/2/2557 | 290 ล้าน Ton |
1/3/2557 | 326 ล้าน Ton |
1/4/2557 | 304 ล้าน Ton |
1/5/2557 | 321 ล้าน Ton |
1/6/2557 | 311 ล้าน Ton |
1/7/2557 | 314 ล้าน Ton |
1/8/2557 | 327 ล้าน Ton |
1/9/2557 | 316 ล้าน Ton |
1/10/2557 | 330 ล้าน Ton |
1/11/2557 | 317 ล้าน Ton |
1/12/2557 | 314 ล้าน Ton |
1/1/2558 | 313 ล้าน Ton |
1/2/2558 | 264 ล้าน Ton |
1/3/2558 | 293 ล้าน Ton |
1/4/2558 | 274 ล้าน Ton |
1/5/2558 | 286 ล้าน Ton |
1/6/2558 | 275 ล้าน Ton |
1/7/2558 | 280 ล้าน Ton |
1/8/2558 | 277 ล้าน Ton |
1/9/2558 | 267 ล้าน Ton |
1/10/2558 | 276 ล้าน Ton |
1/11/2558 | 268 ล้าน Ton |
1/12/2558 | 288 ล้าน Ton |
1/1/2559 | 281 ล้าน Ton |
1/2/2559 | 235 ล้าน Ton |
1/3/2559 | 274 ล้าน Ton |
1/4/2559 | 261 ล้าน Ton |
1/5/2559 | 266 ล้าน Ton |
1/6/2559 | 257 ล้าน Ton |
1/7/2559 | 263 ล้าน Ton |
1/8/2559 | 279 ล้าน Ton |
1/9/2559 | 286 ล้าน Ton |
1/10/2559 | 307 ล้าน Ton |
1/11/2559 | 305 ล้าน Ton |
1/12/2559 | 316 ล้าน Ton |
1/1/2560 | 311 ล้าน Ton |
1/2/2560 | 281 ล้าน Ton |
1/3/2560 | 322 ล้าน Ton |
1/4/2560 | 301 ล้าน Ton |
1/5/2560 | 303 ล้าน Ton |
1/6/2560 | 299 ล้าน Ton |
1/7/2560 | 310 ล้าน Ton |
1/8/2560 | 316 ล้าน Ton |
1/9/2560 | 312 ล้าน Ton |
1/10/2560 | 322 ล้าน Ton |
1/11/2560 | 308 ล้าน Ton |
1/12/2560 | 304 ล้าน Ton |
1/1/2561 | 340 ล้าน Ton |
1/2/2561 | 304 ล้าน Ton |
1/3/2561 | 340 ล้าน Ton |
1/4/2561 | 305 ล้าน Ton |
1/5/2561 | 339 ล้าน Ton |
1/6/2561 | 330 ล้าน Ton |
1/7/2561 | 337 ล้าน Ton |
1/8/2561 | 337 ล้าน Ton |
1/9/2561 | 342 ล้าน Ton |
1/10/2561 | 355 ล้าน Ton |
1/11/2561 | 351 ล้าน Ton |
1/12/2561 | 346 ล้าน Ton |
1/1/2562 | 368 ล้าน Ton |
1/2/2562 | 298 ล้าน Ton |
1/3/2562 | 348 ล้าน Ton |
1/4/2562 | 336 ล้าน Ton |
1/5/2562 | 362 ล้าน Ton |
1/6/2562 | 354 ล้าน Ton |
1/7/2562 | 368 ล้าน Ton |
1/8/2562 | 360 ล้าน Ton |
1/9/2562 | 362 ล้าน Ton |
1/10/2562 | 387 ล้าน Ton |
1/11/2562 | 384 ล้าน Ton |
1/12/2562 | 400 ล้าน Ton |
1/1/2563 | 363 ล้าน Ton |
1/2/2563 | 316 ล้าน Ton |
1/3/2563 | 352 ล้าน Ton |
1/4/2563 | 327 ล้าน Ton |
1/5/2563 | 367 ล้าน Ton |
1/6/2563 | 379 ล้าน Ton |
1/7/2563 | 393 ล้าน Ton |
1/8/2563 | 384 ล้าน Ton |
1/9/2563 | 375 ล้าน Ton |
1/10/2563 | 399 ล้าน Ton |
1/11/2563 | 395 ล้าน Ton |
1/12/2563 | 407 ล้าน Ton |
1/1/2564 | 408 ล้าน Ton |
1/2/2564 | 373 ล้าน Ton |
1/3/2564 | 393 ล้าน Ton |
1/4/2564 | 381 ล้าน Ton |
1/5/2564 | 402 ล้าน Ton |
1/6/2564 | 380 ล้าน Ton |
1/7/2564 | 365 ล้าน Ton |
1/8/2564 | 395 ล้าน Ton |
1/9/2564 | 378 ล้าน Ton |
1/10/2564 | 402 ล้าน Ton |
1/11/2564 | 419 ล้าน Ton |
1/12/2564 | 424 ล้าน Ton |
1/1/2565 | 413 ล้าน Ton |
1/2/2565 | 367 ล้าน Ton |
1/3/2565 | 425 ล้าน Ton |
1/4/2565 | 417 ล้าน Ton |
1/5/2565 | 426 ล้าน Ton |
1/6/2565 | 408 ล้าน Ton |
1/7/2565 | 410 ล้าน Ton |
1/8/2565 | 407 ล้าน Ton |
1/9/2565 | 412 ล้าน Ton |
1/10/2565 | 415 ล้าน Ton |
1/11/2565 | 412 ล้าน Ton |
1/12/2565 | 420 ล้าน Ton |
1/1/2566 | 409 ล้าน Ton |
1/2/2566 | 392 ล้าน Ton |
1/3/2566 | 442 ล้าน Ton |
1/4/2566 | 410 ล้าน Ton |
1/5/2566 | 417 ล้าน Ton |
1/6/2566 | 398 ล้าน Ton |
1/7/2566 | 415 ล้าน Ton |
1/8/2566 | 411 ล้าน Ton |
1/9/2566 | 413 ล้าน Ton |
1/10/2566 | 437 ล้าน Ton |
1/11/2566 | 428 ล้าน Ton |
1/12/2566 | 436 ล้าน Ton |
1/2/2567 | 806 ล้าน Ton |
1/3/2567 | 435 ล้าน Ton |
1/4/2567 | 408 ล้าน Ton |
1/5/2567 | 437 ล้าน Ton |
1/6/2567 | 428 ล้าน Ton |
1/7/2567 | 432.29 ล้าน Ton |
1/8/2567 | 432.85 ล้าน Ton |
การรถไฟขนส่งสินค้า ประวัติศาสตร์
วันที่ | มูลค่า |
---|---|
1/8/2567 | 432.85 ล้าน Ton |
1/7/2567 | 432.29 ล้าน Ton |
1/6/2567 | 428 ล้าน Ton |
1/5/2567 | 437 ล้าน Ton |
1/4/2567 | 408 ล้าน Ton |
1/3/2567 | 435 ล้าน Ton |
1/2/2567 | 806 ล้าน Ton |
1/12/2566 | 436 ล้าน Ton |
1/11/2566 | 428 ล้าน Ton |
1/10/2566 | 437 ล้าน Ton |
ค่าเฉพาะทางมหภาคที่คล้ายกันกับ การรถไฟขนส่งสินค้า
ชื่อ | ปัจจุบัน | ก่อนหน้า | ความถี่ |
---|---|---|---|
🇨🇳 กระแสเงินทุน | -48.373 ล้านล้าน USD | -74.429 ล้านล้าน USD | ควอร์เตอร์ |
🇨🇳 การขนส่งสินค้า | 4.958 ล้านล้าน Ton | 4.881 ล้านล้าน Ton | รายเดือน |
🇨🇳 การขนส่งสินค้าทางทางหลวงสายพิเศษ | 3.699 ล้านล้าน Ton | 3.608 ล้านล้าน Ton | รายเดือน |
🇨🇳 การขนส่งสินค้าทางน้ำ | 831.45 ล้าน Ton | 838.59 ล้าน Ton | รายเดือน |
🇨🇳 การขนส่งสินค้าทางอากาศพลเรือน | 800,000 Ton | 760,000 Ton | รายเดือน |
🇨🇳 การขายอาวุธ | 2.432 ล้านล้าน SIPRI TIV | 2.083 ล้านล้าน SIPRI TIV | ประจำปี |
🇨🇳 การผลิตน้ำมันดิบ | 4,250 BBL/D/1K | 4,274 BBL/D/1K | รายเดือน |
🇨🇳 การลงทุนตรงจากต่างประเทศ | 49.73 ล้านล้าน USD | 49.7 ล้านล้าน USD | รายเดือน |
🇨🇳 การส่งออกเทียบปีต่อปี | 12.7 % | 2.4 % | รายเดือน |
🇨🇳 การส่งออกรถยนต์ | 512,235 | 74,890 | รายเดือน |
🇨🇳 การส่งออกรถยนต์ไฟฟ้า | 153,660 | 144,639 | รายเดือน |
🇨🇳 ข้อผูกพันจากการลงทุนโดยตรง | 17.668 ล้านล้าน USD | -11.753 ล้านล้าน USD | ควอร์เตอร์ |
🇨🇳 เงื่อนไขการซื้อขาย | 96.4 points | 92.4 points | รายเดือน |
🇨🇳 ดัชนีการก่อการร้าย | 0.582 Points | 0 Points | ประจำปี |
🇨🇳 ต่างประเทศตรง YoY | -28.2 % | -27.9 % | รายเดือน |
🇨🇳 ทองคำสำรอง | 2,264.32 Tonnes | 2,262.45 Tonnes | ควอร์เตอร์ |
🇨🇳 นำเข้า | 219.73 ล้านล้าน USD | 220.15 ล้านล้าน USD | รายเดือน |
🇨🇳 นำเข้า YoY | -2.3 % | 0.3 % | รายเดือน |
🇨🇳 บริการบัญชีการชำระเงิน | -61.744 ล้านล้าน USD | -61.226 ล้านล้าน USD | ควอร์เตอร์ |
🇨🇳 ยอดการค้า | 82.62 ล้านล้าน USD | 72.35 ล้านล้าน USD | รายเดือน |
🇨🇳 ยอดเงินคงเหลือในบัญชีเดินสะพัด | 39.2 ล้านล้าน USD | 56.192 ล้านล้าน USD | ควอร์เตอร์ |
🇨🇳 ยอดดุลการค้า | 167.108 ล้านล้าน USD | 121.309 ล้านล้าน USD | ควอร์เตอร์ |
🇨🇳 ยอดนักท่องเที่ยวขาเข้า | 13.78 ล้าน | 0 | ประจำปี |
🇨🇳 ยอดบัญชีเดินสะพัดเทียบกับ GDP | 1.5 % of GDP | 2.2 % of GDP | ประจำปี |
🇨🇳 ส่งออก | 302.35 ล้านล้าน USD | 292.45 ล้านล้าน USD | รายเดือน |
🇨🇳 หนี้สินต่างประเทศ | 2.448 ชีวภาพ. USD | 2.453 ชีวภาพ. USD | ประจำปี |
หน้ามาโครสำหรับประเทศอื่นๆใน เอเชีย
- 🇮🇳อินเดีย
- 🇮🇩อินโดนีเซีย
- 🇯🇵ญี่ปุ่น
- 🇸🇦ซาอุดิอาระเบีย
- 🇸🇬สิงคโปร์
- 🇰🇷เกาหลีใต้
- 🇹🇷ตุรกี
- 🇦🇫อัฟกานิสถาน
- 🇦🇲อาร์เมเนีย
- 🇦🇿อาเซอร์ไบจาน
- 🇧🇭บาห์เรน
- 🇧🇩บังกลาเทศ
- 🇧🇹ภูฏาน
- 🇧🇳บรูไน
- 🇰🇭กัมพูชา
- 🇹🇱ติมอร์-เลสเต
- 🇬🇪จอร์เจีย
- 🇭🇰ฮ่องกง
- 🇮🇷อิหร่าน
- 🇮🇶อิรัก
- 🇮🇱อิสราเอล
- 🇯🇴จอร์แดน
- 🇰🇿คาซัคสถาน
- 🇰🇼คูเวต
- 🇰🇬คีร์กีซสถาน
- 🇱🇦ลาว
- 🇱🇧เลบานอน
- 🇲🇴มาเก๊า
- 🇲🇾มาเลเซีย
- 🇲🇻มัลดีฟส์
- 🇲🇳มองโกเลีย
- 🇲🇲พม่า
- 🇳🇵เนปาล
- 🇰🇵เกาหลีเหนือ
- 🇴🇲โอมาน
- 🇵🇰ปากีสถาน
- 🇵🇸ปาเลสไตน์
- 🇵🇭ฟิลิปปินส์
- 🇶🇦กาตาร์
- 🇱🇰ศรีลังกา
- 🇸🇾ซีเรีย
- 🇹🇼ไต้หวัน
- 🇹🇯ทาจิกิสถาน
- 🇹🇭ไทย
- 🇹🇲ตุรกี
- 🇦🇪สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์
- 🇺🇿อุซเบกิสถาน
- 🇻🇳เวียดนาม
- 🇾🇪เยเมน
คืออะไร การรถไฟขนส่งสินค้า
การขนส่งสินค้าโดยทางรางเป็นหนึ่งในหมวดหมู่สำคัญทางเศรษฐกิจมหภาคที่มีบทบาทสำคัญในการกระจายสินค้าทั่วประเทศ ไม่ว่าจะเป็นวัตถุดิบ สินค้าอุตสาหกรรม หรือสินค้าอุปโภคบริโภค การขนส่งสินค้าโดยทางรางในประเทศไทยถือเป็นเครื่องมือที่สำคัญในการเสริมสร้างและเพิ่มพูนศักยภาพทางเศรษฐกิจของประเทศได้อย่างมีประสิทธิภาพ ประเทศไทยมีระบบรางที่ครอบคลุมทั่วประเทศ ซึ่งเป็นการเชื่อมโยงระหว่างภูมิภาคต่างๆ ทั้งในประเทศและการเชื่อมโยงกับประเทศเพื่อนบ้าน ทำให้การขนส่งสินค้าผ่านทางรางเป็นวิธีการที่มีประสิทธิภาพสูง ลดต้นทุนการขนส่ง และช่วยลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง นอกจากนี้ ยังช่วยลดคาร์บอนไดออกไซด์ที่ปล่อยออกมา ทำให้เกิดการพัฒนาที่ยั่งยืน การขนส่งสินค้าโดยทางรางมีความสามารถในการขนส่งสินค้าในปริมาณมากในคราวเดียว ซึ่งเป็นข้อดีที่ไม่สามารถหาได้จากการขนส่งทางถนนหรือทางอากาศ นอกจากนี้ ระบบรางยังมีความเป็นมาตรฐานสูงในเรื่องของความปลอดภัย ความน่าเชื่อถือ และความตรงต่อเวลา ทำให้การขนส่งสินค้าโดยทางรางเป็นวิธีที่บริษัทต่างๆ นิยมใช้ในการขนส่งสินค้าจำนวนมาก รัฐบาลไทยได้มีการพัฒนาระบบรางอย่างต่อเนื่อง มีการลงทุนในโครงการขนาดใหญ่ เช่น โครงการรถไฟฟ้าความเร็วสูง และรถไฟฟ้าระหว่างเมือง เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งสินค้า และลดปัญหาคอขวดในเส้นทางการขนส่ง นอกจากนี้ยังมีการเชื่อมโยงกับโครงข่ายรางสากล เช่น เส้นทางรถไฟที่เชื่อมต่อกับจีน ลาว และมาเลเซีย ซึ่งทำให้การขนส่งสินค้าระหว่างประเทศมีความสะดวกและรวดเร็วมากขึ้น การขนส่งสินค้าโดยทางรางยังเป็นอีกหนึ่งตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจที่สำคัญที่สามารถใช้ในการติดตามและวิเคราะห์สภาวะเศรษฐกิจของประเทศ การเปลี่ยนแปลงของปริมาณการขนส่งสินค้าผ่านทางรางสามารถใช้เป็นสัญญาณที่บ่งบอกถึงการเปลี่ยนแปลงทางเศรษฐกิจ เช่น หากมีปริมาณการขนส่งสินค้าผ่านทางรางเพิ่มขึ้น อาจเป็นตัวบ่งชี้ถึงการขยายตัวทางเศรษฐกิจ ในขณะเดียวกัน หากปริมาณการขนส่งลดลง อาจเป็นสัญญาณที่บ่งบอกถึงการชะลอตัวทางเศรษฐกิจ แม้ว่าการขนส่งสินค้าโดยทางรางจะมีข้อดีหลายประการ แต่ยังคงมีความท้าทายที่ต้องเผชิญ อาทิ การบำรุงรักษาระบบราง การพัฒนาสถานีขนถ่ายสินค้า รวมถึงการพัฒนาบุคลากรในด้านการจัดการการขนส่งโดยทางราง การร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนจึงเป็นสิ่งจำเป็นในการเสริมสร้างความแข็งแกร่งของระบบรางให้สามารถรองรับการขนส่งสินค้าในอนาคต ในอนาคต การขนส่งสินค้าโดยทางรางคาดว่าจะมีบทบาทมากขึ้นเรื่อยๆ เมื่อเทียบกับการขนส่งในรูปแบบอื่นๆ ซึ่งเป็นผลจากการพัฒนาเทคโนโลยี ความต้องการลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม และนโยบายของรัฐบาลที่สนับสนุนการขนส่งอย่างยั่งยืน โครงการพัฒนาระบบรางในอนาคต เช่น โครงการรถไฟฟ้าความเร็วสูง รถไฟฟ้ารางคู่ และการขยายเส้นทางรถไฟ จะช่วยเพิ่มขีดความสามารถของการขนส่งสินค้าโดยทางราง และผลักดันให้ประเทศไทยกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งสินค้าของภูมิภาค eulerpool เป็นเว็บไซต์ที่มีความเชี่ยวชาญในการแสดงข้อมูลทางเศรษฐกิจมหภาค การขนส่งสินค้าโดยทางรางถือเป็นหนึ่งในข้อมูลสำคัญที่เราสามารถนำเสนอให้กับผู้ใช้งาน แพลตฟอร์มของเรามีการรวบรวมและวิเคราะห์ข้อมูลในด้านต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าโดยทางราง ตั้งแต่สถิติปริมาณการขนส่ง ข้อมูลเกี่ยวกับโครงการพัฒนาระบบราง ไปจนถึงแนวโน้มและการคาดการณ์ในอนาคต ผู้ใช้งานสามารถใช้ข้อมูลเหล่านี้ในการวิเคราะห์และทำการตัดสินใจทางธุรกิจได้อย่างมีเหตุมีผล ที่ eulerpool เรามุ่งมั่นในการให้บริการข้อมูลที่เป็นปัจจุบันและมีความถูกต้องสูงสุด เพื่อรองรับการตัดสินใจของผู้ใช้งานในด้านการขนส่งสินค้าโดยทางราง การให้ข้อมูลที่หลากหลายและครบถ้วนจะช่วยให้ผู้ใช้งานมีการตัดสินใจที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น เพิ่มโอกาสในการทำกำไร และลดความเสี่ยงในการดำเนินธุรกิจ จากทั้งหมดที่กล่าวมา การขนส่งสินค้าโดยทางรางเป็นวิธีการขนส่งที่มีประสิทธิภาพและมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศ eulerpool ยินดีที่จะเป็นสื่อกลางในการให้ข้อมูลที่ดีที่สุด เพื่อให้ผู้ใช้งานสามารถวิเคราะห์และประเมินสถานการณ์ได้อย่างแม่นยำ อย่างไรก็ตาม การขนส่งโดยทางรางยังคงมีความท้าทายที่ต้องเผชิญ แต่ด้วยการร่วมแรงร่วมใจจากทุกภาคส่วน เราเชื่อว่าอนาคตของการขนส่งสินค้าโดยทางรางในประเทศไทยจะเป็นไปในทิศทางที่ดียิ่งขึ้น