ทำการลงทุนที่ดีที่สุดในชีวิตของคุณ
เริ่มต้นที่ 2 ยูโร คาซัคสถาน ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ราคา
ปัจจุบันมูลค่าของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งในคาซัคสถานอยู่ที่2.542 ชีวภาพ.KZT ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งในคาซัคสถานเพิ่มขึ้นเป็น2.542 ชีวภาพ.KZTเมื่อ1/12/2566 หลังจากที่อยู่ที่1.37 ชีวภาพ.KZTเมื่อ1/9/2566 จาก1/3/2550ถึง1/3/2567 ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งเฉลี่ยในคาซัคสถานอยู่ที่1.09 ชีวภาพ.KZT ค่าสูงสุดที่เคยเกิดขึ้นเมื่อ1/12/2565อยู่ที่2.61 ชีวภาพ.KZT ในขณะที่ค่าต่ำสุดที่บันทึกไว้เมื่อ1/3/2550อยู่ที่255.52 ล้านล้านKZT
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ·
แม็กซ์
GDP จากภาคการขนส่ง | |
---|---|
1/3/2550 | 255.52 ล้านล้าน KZT |
1/6/2550 | 620.45 ล้านล้าน KZT |
1/9/2550 | 1.01 ชีวภาพ. KZT |
1/12/2550 | 1.48 ชีวภาพ. KZT |
1/3/2551 | 307.73 ล้านล้าน KZT |
1/6/2551 | 742.47 ล้านล้าน KZT |
1/9/2551 | 1.17 ชีวภาพ. KZT |
1/12/2551 | 1.77 ชีวภาพ. KZT |
1/3/2552 | 324.76 ล้านล้าน KZT |
1/6/2552 | 699.42 ล้านล้าน KZT |
1/9/2552 | 1.16 ชีวภาพ. KZT |
1/12/2552 | 1.87 ชีวภาพ. KZT |
1/3/2553 | 291.46 ล้านล้าน KZT |
1/6/2553 | 642.23 ล้านล้าน KZT |
1/9/2553 | 1.11 ชีวภาพ. KZT |
1/12/2553 | 1.75 ชีวภาพ. KZT |
1/3/2554 | 359.36 ล้านล้าน KZT |
1/6/2554 | 717.49 ล้านล้าน KZT |
1/9/2554 | 1.29 ชีวภาพ. KZT |
1/12/2554 | 1.94 ชีวภาพ. KZT |
1/3/2555 | 413.01 ล้านล้าน KZT |
1/6/2555 | 445.8 ล้านล้าน KZT |
1/9/2555 | 576.09 ล้านล้าน KZT |
1/12/2555 | 859.23 ล้านล้าน KZT |
1/3/2556 | 501.25 ล้านล้าน KZT |
1/6/2556 | 545.61 ล้านล้าน KZT |
1/9/2556 | 651.79 ล้านล้าน KZT |
1/12/2556 | 1.04 ชีวภาพ. KZT |
1/3/2557 | 585.1 ล้านล้าน KZT |
1/6/2557 | 621.2 ล้านล้าน KZT |
1/9/2557 | 732.11 ล้านล้าน KZT |
1/12/2557 | 1.21 ชีวภาพ. KZT |
1/3/2558 | 723.13 ล้านล้าน KZT |
1/6/2558 | 645.74 ล้านล้าน KZT |
1/9/2558 | 745.84 ล้านล้าน KZT |
1/12/2558 | 1.41 ชีวภาพ. KZT |
1/3/2559 | 817.05 ล้านล้าน KZT |
1/6/2559 | 806.8 ล้านล้าน KZT |
1/9/2559 | 812.12 ล้านล้าน KZT |
1/12/2559 | 1.44 ชีวภาพ. KZT |
1/3/2560 | 903 ล้านล้าน KZT |
1/6/2560 | 867.24 ล้านล้าน KZT |
1/9/2560 | 917.44 ล้านล้าน KZT |
1/12/2560 | 1.77 ชีวภาพ. KZT |
1/3/2561 | 963.3 ล้านล้าน KZT |
1/6/2561 | 1.02 ชีวภาพ. KZT |
1/9/2561 | 1.07 ชีวภาพ. KZT |
1/12/2561 | 2.01 ชีวภาพ. KZT |
1/3/2562 | 1.08 ชีวภาพ. KZT |
1/6/2562 | 1.16 ชีวภาพ. KZT |
1/9/2562 | 1.17 ชีวภาพ. KZT |
1/12/2562 | 2.18 ชีวภาพ. KZT |
1/3/2563 | 1.19 ชีวภาพ. KZT |
1/6/2563 | 906.89 ล้านล้าน KZT |
1/9/2563 | 967.07 ล้านล้าน KZT |
1/12/2563 | 1.76 ชีวภาพ. KZT |
1/3/2564 | 1.08 ชีวภาพ. KZT |
1/6/2564 | 1.04 ชีวภาพ. KZT |
1/9/2564 | 1.16 ชีวภาพ. KZT |
1/12/2564 | 2.44 ชีวภาพ. KZT |
1/3/2565 | 1.28 ชีวภาพ. KZT |
1/6/2565 | 1.2 ชีวภาพ. KZT |
1/9/2565 | 1.29 ชีวภาพ. KZT |
1/12/2565 | 2.61 ชีวภาพ. KZT |
1/3/2566 | 1.34 ชีวภาพ. KZT |
1/6/2566 | 1.43 ชีวภาพ. KZT |
1/9/2566 | 1.37 ชีวภาพ. KZT |
1/12/2566 | 2.54 ชีวภาพ. KZT |
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ประวัติศาสตร์
วันที่ | มูลค่า |
---|---|
1/12/2566 | 2.542 ชีวภาพ. KZT |
1/9/2566 | 1.37 ชีวภาพ. KZT |
1/6/2566 | 1.426 ชีวภาพ. KZT |
1/3/2566 | 1.342 ชีวภาพ. KZT |
1/12/2565 | 2.613 ชีวภาพ. KZT |
1/9/2565 | 1.292 ชีวภาพ. KZT |
1/6/2565 | 1.204 ชีวภาพ. KZT |
1/3/2565 | 1.282 ชีวภาพ. KZT |
1/12/2564 | 2.44 ชีวภาพ. KZT |
1/9/2564 | 1.162 ชีวภาพ. KZT |
ค่าเฉพาะทางมหภาคที่คล้ายกันกับ ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ชื่อ | ปัจจุบัน | ก่อนหน้า | ความถี่ |
---|---|---|---|
🇰🇿 BIP | 261.42 ล้านล้าน USD | 225.5 ล้านล้าน USD | ประจำปี |
🇰🇿 GDP จากบริษัทสาธารณูปโภค | 573.135 ล้านล้าน KZT | 536.11 ล้านล้าน KZT | ควอร์เตอร์ |
🇰🇿 การเติบโตของ BIP ตลอดทั้งปี | 5.1 % | 3.2 % | ประจำปี |
🇰🇿 การลงทุนทางการเงินรวม | 31.764 ชีวภาพ. KZT | 19.692 ชีวภาพ. KZT | ควอร์เตอร์ |
🇰🇿 จีดีพีจากภาคเกษตรกรรม | 588.436 ล้านล้าน KZT | 2.144 ชีวภาพ. KZT | ควอร์เตอร์ |
🇰🇿 จีดีพีต่อหัว ที่ปรับเป็นความซื้อขายแลกเปลี่ยน | 35,452.97 USD | 34,188.21 USD | ประจำปี |
🇰🇿 จีดีพีที่ราคาคงที่ | 25.666 ชีวภาพ. KZT | 119.251 ชีวภาพ. KZT | ควอร์เตอร์ |
🇰🇿 ตัวชี้วัด GDP รายเดือน YoY | 3.7 % | 3.9 % | รายเดือน |
🇰🇿 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในประเทศต่อหัว | 11,700.84 USD | 11,283.42 USD | ประจำปี |
🇰🇿 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการ | 23.834 ชีวภาพ. KZT | 26.988 ชีวภาพ. KZT | ควอร์เตอร์ |
🇰🇿 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการสาธารณะ | 542.876 ล้านล้าน KZT | 699.707 ล้านล้าน KZT | ควอร์เตอร์ |
🇰🇿 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคเหมืองแร่ | 3.273 ชีวภาพ. KZT | 5.297 ชีวภาพ. KZT | ควอร์เตอร์ |
🇰🇿 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในสาขาการก่อสร้าง | 1.123 ชีวภาพ. KZT | 2.631 ชีวภาพ. KZT | ควอร์เตอร์ |
🇰🇿 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในอุตสาหกรรมการผลิต | 7.377 ชีวภาพ. KZT | 5.098 ชีวภาพ. KZT | ควอร์เตอร์ |
🇰🇿 รายได้มหาชนรวมแผ่นดิน | 102.892 ชีวภาพ. KZT | 83.952 ชีวภาพ. KZT | ประจำปี |
🇰🇿 อัตราการเติบโตของ GDP ประจำปี | 3.7 % | 5.1 % | ควอร์เตอร์ |
หน้ามาโครสำหรับประเทศอื่นๆใน เอเชีย
- 🇨🇳ประเทศจีน
- 🇮🇳อินเดีย
- 🇮🇩อินโดนีเซีย
- 🇯🇵ญี่ปุ่น
- 🇸🇦ซาอุดิอาระเบีย
- 🇸🇬สิงคโปร์
- 🇰🇷เกาหลีใต้
- 🇹🇷ตุรกี
- 🇦🇫อัฟกานิสถาน
- 🇦🇲อาร์เมเนีย
- 🇦🇿อาเซอร์ไบจาน
- 🇧🇭บาห์เรน
- 🇧🇩บังกลาเทศ
- 🇧🇹ภูฏาน
- 🇧🇳บรูไน
- 🇰🇭กัมพูชา
- 🇹🇱ติมอร์-เลสเต
- 🇬🇪จอร์เจีย
- 🇭🇰ฮ่องกง
- 🇮🇷อิหร่าน
- 🇮🇶อิรัก
- 🇮🇱อิสราเอล
- 🇯🇴จอร์แดน
- 🇰🇼คูเวต
- 🇰🇬คีร์กีซสถาน
- 🇱🇦ลาว
- 🇱🇧เลบานอน
- 🇲🇴มาเก๊า
- 🇲🇾มาเลเซีย
- 🇲🇻มัลดีฟส์
- 🇲🇳มองโกเลีย
- 🇲🇲พม่า
- 🇳🇵เนปาล
- 🇰🇵เกาหลีเหนือ
- 🇴🇲โอมาน
- 🇵🇰ปากีสถาน
- 🇵🇸ปาเลสไตน์
- 🇵🇭ฟิลิปปินส์
- 🇶🇦กาตาร์
- 🇱🇰ศรีลังกา
- 🇸🇾ซีเรีย
- 🇹🇼ไต้หวัน
- 🇹🇯ทาจิกิสถาน
- 🇹🇭ไทย
- 🇹🇲ตุรกี
- 🇦🇪สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์
- 🇺🇿อุซเบกิสถาน
- 🇻🇳เวียดนาม
- 🇾🇪เยเมน
คืออะไร ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
GDP จากการขนส่ง: การวิเคราะห์และความสำคัญในเศรษฐกิจไทย เมื่อพูดถึงการประเมินสุขภาพเศรษฐกิจของประเทศ ประเทศไทยไม่สามารถปล่อยผ่านไปโดยไม่พิจารณาผลผลิตมวลรวมในประเทศ (GDP) โดยเฉพาะอย่างยิ่งหมวดการขนส่ง โดย GDP จากการขนส่งแสดงถึงมูลค่าของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารผ่านระบบต่างๆ เช่น ถนน รางรถไฟ อากาศ และทางน้ำ สิ่งเหล่านี้เป็นกระดูกสันหลังของการเติบโตทางเศรษฐกิจ เนื่องจากการขนส่งเสริมการเชื่อมต่อและการคมนาคมขนส่งสินค้าและบริการทั่วทั้งประเทศ ในบริบทเศรษฐกิจไทย การขนส่งเป็นหนึ่งในภาคส่วนที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง การขนส่งสินค้าและคนงานมีบทบาทสำคัญในภาคอุตสาหกรรม การเกษตร และการบริการ ต่างจากหลายประเทศในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การพัฒนาระบบขนส่งมีผลบวกต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจโดยรวม การบูรณาการระหว่างท้องถิ่นต่างๆ ในประเทศไทยต้องพึ่งพาการเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งสามารถเอื้อต่อการรักษาความเสถียรภาพทางเศรษฐกิจ ในระดับโครงสร้างพื้นฐาน การลงทุนในระบบขนส่งมีบทบาทสำคัญในการกระตุ้นการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทั้งในส่วนของถนน ทางราง สายการบิน และท่าเรือได้ส่งผลให้อุตสาหกรรมและการค้าขายเติบโตขึ้น ตัวอย่างเช่น การขยายท่าเรือแหลมฉบังซึ่งเป็นท่าเรือสำคัญของประเทศไทยสามารถรองรับการขนส่งสินค้าที่มากขึ้น ส่งผลให้เกิดการเพิ่มรายได้จากการขนส่งสินค้าออก มิติทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับ GDP จากการขนส่งมีหลายระดับ ตั้งแต่การขนส่งในท้องถิ่นจนถึงการขนส่งระหว่างประเทศ ในทางที่เป็นจริง การขนส่งมีบทบาทในการเพิ่มผลผลิตทางเศรษฐกิจ การขนส่งสินค้าและวัตถุดิบสู่โรงงาน หรือแม้แต่การขนส่งผลิตภัณฑ์ไปยังตลาดต่างๆ ย่อมมีผลต่อการขยายตัวทางเศรษฐกิจ การเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพยังช่วยลดต้นทุนทางเศรษฐกิจ โดยเฉพาะในการขนส่งสินค้าที่มีมูลค่าสูงในทางโลจิสติกส์ ภายใต้โครงสร้างเศรษฐกิจไทย การขนส่งทางถนนยังคงมีบทบาทอย่างมากใน GDP การขยายถนนที่ได้มาตรฐานและการตั้งด่านขนส่งทั่วประเทศเป็นองค์ประกอบสำคัญในการเสริมสร้างการค้าและการส่งออกสินค้า ระบบขนส่งทางถนนที่มีคุณภาพทำให้กระบวนการขนส่งสะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้น นอกจากจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของธุรกิจภายในประเทศแล้ว ยังส่งผลให้ GDP ของประเทศมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง การขนส่งทางรางมีก้าวสำคัญเช่นกันในฐานะที่เป็นทางเลือกในการเคลื่อนย้ายสินค้าที่มีราคาไม่แพง ปลอดภัย และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ระบบรถไฟมีความเหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าหนักและในระยะทางไกล จากการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงและการเชื่อมต่อระหว่างเมืองใหญ่ ทำให้การขนส่งทางรางกลายเป็นอีกหนึ่งตัวขับเคลื่อนสำคัญในการเพิ่ม GDP การขนส่งทางอากาศก็ไม่แพ้กัน มีบทบาทในการเชื่อมส่งสินค้าที่ต้องการความรวดเร็วและมีมูลค่าสูง โดยเฉพาะสินค้าประเภทอาหารสด การขนส่งผู้โดยสารทางอากาศยังช่วยเสริมสร้างการท่องเที่ยวและเพิ่มรายได้เข้าภาคบริการ การขยายสนามบินและเพิ่มเที่ยวบินระหว่างประเทศช่วยเสริมสร้างความสามารถในการแข่งขันของประเทศไทยในเวทีโลก สำหรับการขนส่งทางน้ำ เช่น การขนส่งทางทะเลและแม่น้ำ มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อกับตลาดโลก ระบบท่าเรือที่ทันสมัยและการปรับปรุงระบบลอจิสติกส์ทางน้ำทำให้การขนส่งสินค้าทางทะเลมีความรวดเร็วและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น การค้าระหว่างประเทศมีความสำคัญต่อการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศไทย การขนส่งทางน้ำทำให้สินค้าไทยสามารถเข้าสู่ตลาดต่างประเทศได้อย่างมากมาย และส่งผลให้ GDP จากการขนส่งเติบโตขึ้น ในยุคดิจิทัลที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว มีเทคโนโลยีต่างๆ ที่เข้ามาเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่ง การระบบติดตามสินค้าแบบเรียลไทม์ และการใช้ AI ในการวางแผนการขนส่งเป็นตัวอย่างของเทคโนโลยีที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและลดต้นทุนในการขนส่ง ระบบการขนส่งแบบอัจฉริยะทำให้การประสานงานระหว่างหน่วยงานต่างๆ เป็นไปอย่างราบรื่น ยกตัวอย่างเช่น การใช้บาร์โค้ดและ QR Code ในการติดตามสินค้าสามารถลดโอกาสการสูญหายและทำให้รู้สถานะของสินค้าตลอดแนวการส่ง ทั้งหมดนี้เป็นการยืนยันถึงความสำคัญของ GDP จากการขนส่งในประเทศไทย ทั้งในมิติของการเชื่อมต่อทางการค้า การพัฒนาภาคอุตสาหกรรม และการส่งเสริมการท่องเที่ยว GPD จากการขนส่งไม่เพียงแต่สะท้อนถึงสถานะของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังเป็นสัญญาณชี้วัดถึงความสามารถในการแข่งขันของประเทศในเวทีเศรษฐกิจโลก สุดท้ายนี้ การทำความเข้าใจและวิเคราะห์ข้อมูล GDP จากการขนส่งเป็นสิ่งสำคัญต่อการวางแผนและเตรียมพร้อมเพื่ออนาคตที่ยั่งยืน การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยีที่ทันสมัยจะช่วยเสริมสร้างการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง และยังสนับสนุนให้ประเทศไทยกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้