ทำการลงทุนที่ดีที่สุดในชีวิตของคุณ
เริ่มต้นที่ 2 ยูโร สหราชอาณาจักร ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ราคา
ปัจจุบันมูลค่าของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งในสหราชอาณาจักรอยู่ที่20.853 ล้านล้านGBP ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งในสหราชอาณาจักรเพิ่มขึ้นเป็น20.853 ล้านล้านGBPเมื่อ1/3/2567 หลังจากที่อยู่ที่20.14 ล้านล้านGBPเมื่อ1/12/2566 จาก1/3/2533ถึง1/6/2567 ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งเฉลี่ยในสหราชอาณาจักรอยู่ที่17.49 ล้านล้านGBP ค่าสูงสุดที่เคยเกิดขึ้นเมื่อ1/6/2567อยู่ที่21.28 ล้านล้านGBP ในขณะที่ค่าต่ำสุดที่บันทึกไว้เมื่อ1/6/2563อยู่ที่10.47 ล้านล้านGBP
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ·
แม็กซ์
GDP จากภาคการขนส่ง | |
---|---|
1/3/2533 | 11.78 ล้านล้าน GBP |
1/6/2533 | 11.71 ล้านล้าน GBP |
1/9/2533 | 11.6 ล้านล้าน GBP |
1/12/2533 | 11.55 ล้านล้าน GBP |
1/3/2534 | 11.22 ล้านล้าน GBP |
1/6/2534 | 11.35 ล้านล้าน GBP |
1/9/2534 | 11.4 ล้านล้าน GBP |
1/12/2534 | 11.48 ล้านล้าน GBP |
1/3/2535 | 11.56 ล้านล้าน GBP |
1/6/2535 | 11.6 ล้านล้าน GBP |
1/9/2535 | 11.63 ล้านล้าน GBP |
1/12/2535 | 11.91 ล้านล้าน GBP |
1/3/2536 | 11.8 ล้านล้าน GBP |
1/6/2536 | 11.89 ล้านล้าน GBP |
1/9/2536 | 12.09 ล้านล้าน GBP |
1/12/2536 | 12.15 ล้านล้าน GBP |
1/3/2537 | 12.26 ล้านล้าน GBP |
1/6/2537 | 12.64 ล้านล้าน GBP |
1/9/2537 | 12.76 ล้านล้าน GBP |
1/12/2537 | 12.92 ล้านล้าน GBP |
1/3/2538 | 13.04 ล้านล้าน GBP |
1/6/2538 | 13.23 ล้านล้าน GBP |
1/9/2538 | 13.68 ล้านล้าน GBP |
1/12/2538 | 13.75 ล้านล้าน GBP |
1/3/2539 | 13.92 ล้านล้าน GBP |
1/6/2539 | 14.09 ล้านล้าน GBP |
1/9/2539 | 14.27 ล้านล้าน GBP |
1/12/2539 | 14.7 ล้านล้าน GBP |
1/3/2540 | 15.02 ล้านล้าน GBP |
1/6/2540 | 15.38 ล้านล้าน GBP |
1/9/2540 | 15.86 ล้านล้าน GBP |
1/12/2540 | 16.82 ล้านล้าน GBP |
1/3/2541 | 16.78 ล้านล้าน GBP |
1/6/2541 | 17.12 ล้านล้าน GBP |
1/9/2541 | 17.28 ล้านล้าน GBP |
1/12/2541 | 17.5 ล้านล้าน GBP |
1/3/2542 | 17.81 ล้านล้าน GBP |
1/6/2542 | 18.14 ล้านล้าน GBP |
1/9/2542 | 18.28 ล้านล้าน GBP |
1/12/2542 | 17.98 ล้านล้าน GBP |
1/3/2543 | 18.5 ล้านล้าน GBP |
1/6/2543 | 18.06 ล้านล้าน GBP |
1/9/2543 | 18.72 ล้านล้าน GBP |
1/12/2543 | 18.54 ล้านล้าน GBP |
1/3/2544 | 18.07 ล้านล้าน GBP |
1/6/2544 | 18.28 ล้านล้าน GBP |
1/9/2544 | 18.39 ล้านล้าน GBP |
1/12/2544 | 17.58 ล้านล้าน GBP |
1/3/2545 | 17.25 ล้านล้าน GBP |
1/6/2545 | 17.1 ล้านล้าน GBP |
1/9/2545 | 17.16 ล้านล้าน GBP |
1/12/2545 | 17 ล้านล้าน GBP |
1/3/2546 | 17.48 ล้านล้าน GBP |
1/6/2546 | 17.91 ล้านล้าน GBP |
1/9/2546 | 17.94 ล้านล้าน GBP |
1/12/2546 | 17.92 ล้านล้าน GBP |
1/3/2547 | 18.18 ล้านล้าน GBP |
1/6/2547 | 18.3 ล้านล้าน GBP |
1/9/2547 | 18.26 ล้านล้าน GBP |
1/12/2547 | 18.82 ล้านล้าน GBP |
1/3/2548 | 18.78 ล้านล้าน GBP |
1/6/2548 | 18.44 ล้านล้าน GBP |
1/9/2548 | 18.49 ล้านล้าน GBP |
1/12/2548 | 18.98 ล้านล้าน GBP |
1/3/2549 | 19.13 ล้านล้าน GBP |
1/6/2549 | 19.84 ล้านล้าน GBP |
1/9/2549 | 19.65 ล้านล้าน GBP |
1/12/2549 | 19.39 ล้านล้าน GBP |
1/3/2550 | 19.35 ล้านล้าน GBP |
1/6/2550 | 19.62 ล้านล้าน GBP |
1/9/2550 | 19.89 ล้านล้าน GBP |
1/12/2550 | 20.24 ล้านล้าน GBP |
1/3/2551 | 20.75 ล้านล้าน GBP |
1/6/2551 | 20.86 ล้านล้าน GBP |
1/9/2551 | 20.14 ล้านล้าน GBP |
1/12/2551 | 19.2 ล้านล้าน GBP |
1/3/2552 | 18.29 ล้านล้าน GBP |
1/6/2552 | 17.29 ล้านล้าน GBP |
1/9/2552 | 17.83 ล้านล้าน GBP |
1/12/2552 | 18.42 ล้านล้าน GBP |
1/3/2553 | 18.4 ล้านล้าน GBP |
1/6/2553 | 19.03 ล้านล้าน GBP |
1/9/2553 | 19.43 ล้านล้าน GBP |
1/12/2553 | 19.27 ล้านล้าน GBP |
1/3/2554 | 19.61 ล้านล้าน GBP |
1/6/2554 | 19.65 ล้านล้าน GBP |
1/9/2554 | 19.51 ล้านล้าน GBP |
1/12/2554 | 19.53 ล้านล้าน GBP |
1/3/2555 | 19.49 ล้านล้าน GBP |
1/6/2555 | 19.67 ล้านล้าน GBP |
1/9/2555 | 19.69 ล้านล้าน GBP |
1/12/2555 | 19.92 ล้านล้าน GBP |
1/3/2556 | 20.26 ล้านล้าน GBP |
1/6/2556 | 20.03 ล้านล้าน GBP |
1/9/2556 | 20.19 ล้านล้าน GBP |
1/12/2556 | 20.22 ล้านล้าน GBP |
1/3/2557 | 20.5 ล้านล้าน GBP |
1/6/2557 | 20.53 ล้านล้าน GBP |
1/9/2557 | 20.6 ล้านล้าน GBP |
1/12/2557 | 20.3 ล้านล้าน GBP |
1/3/2558 | 19.42 ล้านล้าน GBP |
1/6/2558 | 19.11 ล้านล้าน GBP |
1/9/2558 | 19.22 ล้านล้าน GBP |
1/12/2558 | 19.08 ล้านล้าน GBP |
1/3/2559 | 19.26 ล้านล้าน GBP |
1/6/2559 | 19.48 ล้านล้าน GBP |
1/9/2559 | 19.66 ล้านล้าน GBP |
1/12/2559 | 19.62 ล้านล้าน GBP |
1/3/2560 | 19.76 ล้านล้าน GBP |
1/6/2560 | 19.71 ล้านล้าน GBP |
1/9/2560 | 19.78 ล้านล้าน GBP |
1/12/2560 | 19.81 ล้านล้าน GBP |
1/3/2561 | 19.66 ล้านล้าน GBP |
1/6/2561 | 20.03 ล้านล้าน GBP |
1/9/2561 | 20.49 ล้านล้าน GBP |
1/12/2561 | 20.88 ล้านล้าน GBP |
1/3/2562 | 20.98 ล้านล้าน GBP |
1/6/2562 | 20.98 ล้านล้าน GBP |
1/9/2562 | 20.96 ล้านล้าน GBP |
1/12/2562 | 20.45 ล้านล้าน GBP |
1/3/2563 | 18.33 ล้านล้าน GBP |
1/6/2563 | 10.47 ล้านล้าน GBP |
1/9/2563 | 13.99 ล้านล้าน GBP |
1/12/2563 | 13.89 ล้านล้าน GBP |
1/3/2564 | 13.44 ล้านล้าน GBP |
1/6/2564 | 14.68 ล้านล้าน GBP |
1/9/2564 | 16.43 ล้านล้าน GBP |
1/12/2564 | 17.79 ล้านล้าน GBP |
1/3/2565 | 19.52 ล้านล้าน GBP |
1/6/2565 | 20.25 ล้านล้าน GBP |
1/9/2565 | 21.04 ล้านล้าน GBP |
1/12/2565 | 20.88 ล้านล้าน GBP |
1/3/2566 | 20.44 ล้านล้าน GBP |
1/6/2566 | 20.18 ล้านล้าน GBP |
1/9/2566 | 19.93 ล้านล้าน GBP |
1/12/2566 | 20.14 ล้านล้าน GBP |
1/3/2567 | 20.85 ล้านล้าน GBP |
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ประวัติศาสตร์
วันที่ | มูลค่า |
---|---|
1/3/2567 | 20.853 ล้านล้าน GBP |
1/12/2566 | 20.14 ล้านล้าน GBP |
1/9/2566 | 19.927 ล้านล้าน GBP |
1/6/2566 | 20.178 ล้านล้าน GBP |
1/3/2566 | 20.439 ล้านล้าน GBP |
1/12/2565 | 20.88 ล้านล้าน GBP |
1/9/2565 | 21.043 ล้านล้าน GBP |
1/6/2565 | 20.249 ล้านล้าน GBP |
1/3/2565 | 19.517 ล้านล้าน GBP |
1/12/2564 | 17.794 ล้านล้าน GBP |
ค่าเฉพาะทางมหภาคที่คล้ายกันกับ ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ชื่อ | ปัจจุบัน | ก่อนหน้า | ความถี่ |
---|---|---|---|
🇬🇧 BIP | 3.34 ชีวภาพ. USD | 3.089 ชีวภาพ. USD | ประจำปี |
🇬🇧 การเติบโตของ BIP ตลอดทั้งปี | 0.1 % | 4.3 % | ประจำปี |
🇬🇧 การลงทุนทางการเงินรวม | 113.833 ล้านล้าน GBP | 113.179 ล้านล้าน GBP | ควอร์เตอร์ |
🇬🇧 จีดีพีจากภาคเกษตรกรรม | 4.195 ล้านล้าน GBP | 4.179 ล้านล้าน GBP | ควอร์เตอร์ |
🇬🇧 จีดีพีต่อหัว ที่ปรับเป็นความซื้อขายแลกเปลี่ยน | 54,126.14 USD | 54,515.75 USD | ประจำปี |
🇬🇧 จีดีพีที่ราคาคงที่ | 639.095 ล้านล้าน GBP | 636.222 ล้านล้าน GBP | ควอร์เตอร์ |
🇬🇧 ตัวชี้วัด GDP รายเดือน MoM | 0 % | 0.4 % | รายเดือน |
🇬🇧 ตัวชี้วัด GDP รายเดือน YoY | 1 % | 0.9 % | รายเดือน |
🇬🇧 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในประเทศต่อหัว | 47,005.12 USD | 47,343.47 USD | ประจำปี |
🇬🇧 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการ | 461.233 ล้านล้าน GBP | 458.33 ล้านล้าน GBP | ควอร์เตอร์ |
🇬🇧 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการสาธารณะ | 29.527 ล้านล้าน GBP | 29.322 ล้านล้าน GBP | ควอร์เตอร์ |
🇬🇧 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคเหมืองแร่ | 3.301 ล้านล้าน GBP | 3.374 ล้านล้าน GBP | ควอร์เตอร์ |
🇬🇧 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในสาขาการก่อสร้าง | 35.163 ล้านล้าน GBP | 35.238 ล้านล้าน GBP | ควอร์เตอร์ |
🇬🇧 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในอุตสาหกรรมการผลิต | 51.336 ล้านล้าน GBP | 51.688 ล้านล้าน GBP | ควอร์เตอร์ |
🇬🇧 รายได้มหาชนรวมแผ่นดิน | 668.636 ล้านล้าน GBP | 671.335 ล้านล้าน GBP | ควอร์เตอร์ |
🇬🇧 อัตราการเติบโตของ GDP | 0.7 % | -0.3 % | ควอร์เตอร์ |
🇬🇧 อัตราการเติบโตของ GDP ประจำปี | 0.7 % | 0.3 % | ควอร์เตอร์ |
หน้ามาโครสำหรับประเทศอื่นๆใน ยุโรป
- 🇦🇱อัลเบเนีย
- 🇦🇹ออสเตรีย
- 🇧🇾เบลารุส
- 🇧🇪เบลเยียม
- 🇧🇦บอสเนียและเฮอร์เซโกวีนา
- 🇧🇬บัลแกเรีย
- 🇭🇷โครเอเชีย
- 🇨🇾ไซปรัส
- 🇨🇿สาธารณรัฐเช็ก
- 🇩🇰เดนมาร์ก
- 🇪🇪เอสโตเนีย
- 🇫🇴หมู่เกาะแฟโรe
- 🇫🇮ฟินแลนด์
- 🇫🇷ฝรั่งเศส
- 🇩🇪เยอรมัน
- 🇬🇷กรีซ
- 🇭🇺ฮังการี
- 🇮🇸เกาะ
- 🇮🇪ไอร์แลนด์
- 🇮🇹อิตาลี
- 🇽🇰โคโซโว
- 🇱🇻ลัตเวีย
- 🇱🇮ลิกเตนสไตน์
- 🇱🇹ลิทัวเนีย
- 🇱🇺ลักเซมเบิร์ก
- 🇲🇰นอร์ทมาซิโดเนีย
- 🇲🇹มอลตา
- 🇲🇩โมลดอฟา
- 🇲🇨โมนาโก
- 🇲🇪มอนเตเนโกร
- 🇳🇱เนเธอร์แลนด์
- 🇳🇴นอร์เวย์
- 🇵🇱โปแลนด์
- 🇵🇹โปรตุเกส
- 🇷🇴โรมาเนีย
- 🇷🇺รัสเซีย
- 🇷🇸เซอร์เบีย
- 🇸🇰สโลวะเกีย
- 🇸🇮สโลวีเนีย
- 🇪🇸สเปน
- 🇸🇪สวีเดน
- 🇨🇭สวิตเซอร์แลนด์
- 🇺🇦ยูเครน
- 🇦🇩อันดอร์รา
คืออะไร ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
GDP จากการขนส่ง: การวิเคราะห์และความสำคัญในเศรษฐกิจไทย เมื่อพูดถึงการประเมินสุขภาพเศรษฐกิจของประเทศ ประเทศไทยไม่สามารถปล่อยผ่านไปโดยไม่พิจารณาผลผลิตมวลรวมในประเทศ (GDP) โดยเฉพาะอย่างยิ่งหมวดการขนส่ง โดย GDP จากการขนส่งแสดงถึงมูลค่าของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารผ่านระบบต่างๆ เช่น ถนน รางรถไฟ อากาศ และทางน้ำ สิ่งเหล่านี้เป็นกระดูกสันหลังของการเติบโตทางเศรษฐกิจ เนื่องจากการขนส่งเสริมการเชื่อมต่อและการคมนาคมขนส่งสินค้าและบริการทั่วทั้งประเทศ ในบริบทเศรษฐกิจไทย การขนส่งเป็นหนึ่งในภาคส่วนที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง การขนส่งสินค้าและคนงานมีบทบาทสำคัญในภาคอุตสาหกรรม การเกษตร และการบริการ ต่างจากหลายประเทศในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การพัฒนาระบบขนส่งมีผลบวกต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจโดยรวม การบูรณาการระหว่างท้องถิ่นต่างๆ ในประเทศไทยต้องพึ่งพาการเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งสามารถเอื้อต่อการรักษาความเสถียรภาพทางเศรษฐกิจ ในระดับโครงสร้างพื้นฐาน การลงทุนในระบบขนส่งมีบทบาทสำคัญในการกระตุ้นการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทั้งในส่วนของถนน ทางราง สายการบิน และท่าเรือได้ส่งผลให้อุตสาหกรรมและการค้าขายเติบโตขึ้น ตัวอย่างเช่น การขยายท่าเรือแหลมฉบังซึ่งเป็นท่าเรือสำคัญของประเทศไทยสามารถรองรับการขนส่งสินค้าที่มากขึ้น ส่งผลให้เกิดการเพิ่มรายได้จากการขนส่งสินค้าออก มิติทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับ GDP จากการขนส่งมีหลายระดับ ตั้งแต่การขนส่งในท้องถิ่นจนถึงการขนส่งระหว่างประเทศ ในทางที่เป็นจริง การขนส่งมีบทบาทในการเพิ่มผลผลิตทางเศรษฐกิจ การขนส่งสินค้าและวัตถุดิบสู่โรงงาน หรือแม้แต่การขนส่งผลิตภัณฑ์ไปยังตลาดต่างๆ ย่อมมีผลต่อการขยายตัวทางเศรษฐกิจ การเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพยังช่วยลดต้นทุนทางเศรษฐกิจ โดยเฉพาะในการขนส่งสินค้าที่มีมูลค่าสูงในทางโลจิสติกส์ ภายใต้โครงสร้างเศรษฐกิจไทย การขนส่งทางถนนยังคงมีบทบาทอย่างมากใน GDP การขยายถนนที่ได้มาตรฐานและการตั้งด่านขนส่งทั่วประเทศเป็นองค์ประกอบสำคัญในการเสริมสร้างการค้าและการส่งออกสินค้า ระบบขนส่งทางถนนที่มีคุณภาพทำให้กระบวนการขนส่งสะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้น นอกจากจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของธุรกิจภายในประเทศแล้ว ยังส่งผลให้ GDP ของประเทศมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง การขนส่งทางรางมีก้าวสำคัญเช่นกันในฐานะที่เป็นทางเลือกในการเคลื่อนย้ายสินค้าที่มีราคาไม่แพง ปลอดภัย และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ระบบรถไฟมีความเหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าหนักและในระยะทางไกล จากการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงและการเชื่อมต่อระหว่างเมืองใหญ่ ทำให้การขนส่งทางรางกลายเป็นอีกหนึ่งตัวขับเคลื่อนสำคัญในการเพิ่ม GDP การขนส่งทางอากาศก็ไม่แพ้กัน มีบทบาทในการเชื่อมส่งสินค้าที่ต้องการความรวดเร็วและมีมูลค่าสูง โดยเฉพาะสินค้าประเภทอาหารสด การขนส่งผู้โดยสารทางอากาศยังช่วยเสริมสร้างการท่องเที่ยวและเพิ่มรายได้เข้าภาคบริการ การขยายสนามบินและเพิ่มเที่ยวบินระหว่างประเทศช่วยเสริมสร้างความสามารถในการแข่งขันของประเทศไทยในเวทีโลก สำหรับการขนส่งทางน้ำ เช่น การขนส่งทางทะเลและแม่น้ำ มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อกับตลาดโลก ระบบท่าเรือที่ทันสมัยและการปรับปรุงระบบลอจิสติกส์ทางน้ำทำให้การขนส่งสินค้าทางทะเลมีความรวดเร็วและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น การค้าระหว่างประเทศมีความสำคัญต่อการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศไทย การขนส่งทางน้ำทำให้สินค้าไทยสามารถเข้าสู่ตลาดต่างประเทศได้อย่างมากมาย และส่งผลให้ GDP จากการขนส่งเติบโตขึ้น ในยุคดิจิทัลที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว มีเทคโนโลยีต่างๆ ที่เข้ามาเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่ง การระบบติดตามสินค้าแบบเรียลไทม์ และการใช้ AI ในการวางแผนการขนส่งเป็นตัวอย่างของเทคโนโลยีที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและลดต้นทุนในการขนส่ง ระบบการขนส่งแบบอัจฉริยะทำให้การประสานงานระหว่างหน่วยงานต่างๆ เป็นไปอย่างราบรื่น ยกตัวอย่างเช่น การใช้บาร์โค้ดและ QR Code ในการติดตามสินค้าสามารถลดโอกาสการสูญหายและทำให้รู้สถานะของสินค้าตลอดแนวการส่ง ทั้งหมดนี้เป็นการยืนยันถึงความสำคัญของ GDP จากการขนส่งในประเทศไทย ทั้งในมิติของการเชื่อมต่อทางการค้า การพัฒนาภาคอุตสาหกรรม และการส่งเสริมการท่องเที่ยว GPD จากการขนส่งไม่เพียงแต่สะท้อนถึงสถานะของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังเป็นสัญญาณชี้วัดถึงความสามารถในการแข่งขันของประเทศในเวทีเศรษฐกิจโลก สุดท้ายนี้ การทำความเข้าใจและวิเคราะห์ข้อมูล GDP จากการขนส่งเป็นสิ่งสำคัญต่อการวางแผนและเตรียมพร้อมเพื่ออนาคตที่ยั่งยืน การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยีที่ทันสมัยจะช่วยเสริมสร้างการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง และยังสนับสนุนให้ประเทศไทยกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้