ทำการลงทุนที่ดีที่สุดในชีวิตของคุณ
เริ่มต้นที่ 2 ยูโร ฮังการี ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ราคา
ปัจจุบันมูลค่าของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งในฮังการีอยู่ที่619.103 ล้านล้านHUF ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งในฮังการีเพิ่มขึ้นเป็น619.103 ล้านล้านHUFเมื่อ1/12/2566 หลังจากที่อยู่ที่600.919 ล้านล้านHUFเมื่อ1/9/2566 จาก1/3/2538ถึง1/3/2567 ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งเฉลี่ยในฮังการีอยู่ที่453.53 ล้านล้านHUF ค่าสูงสุดที่เคยเกิดขึ้นเมื่อ1/12/2565อยู่ที่653.79 ล้านล้านHUF ในขณะที่ค่าต่ำสุดที่บันทึกไว้เมื่อ1/12/2539อยู่ที่307.64 ล้านล้านHUF
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ·
แม็กซ์
GDP จากภาคการขนส่ง | |
---|---|
1/3/2538 | 334.71 ล้านล้าน HUF |
1/6/2538 | 337.37 ล้านล้าน HUF |
1/9/2538 | 333.9 ล้านล้าน HUF |
1/12/2538 | 331 ล้านล้าน HUF |
1/3/2539 | 326.95 ล้านล้าน HUF |
1/6/2539 | 315.09 ล้านล้าน HUF |
1/9/2539 | 309.14 ล้านล้าน HUF |
1/12/2539 | 307.64 ล้านล้าน HUF |
1/3/2540 | 346.32 ล้านล้าน HUF |
1/6/2540 | 344.29 ล้านล้าน HUF |
1/9/2540 | 338.52 ล้านล้าน HUF |
1/12/2540 | 338.92 ล้านล้าน HUF |
1/3/2541 | 333.52 ล้านล้าน HUF |
1/6/2541 | 335.77 ล้านล้าน HUF |
1/9/2541 | 343.63 ล้านล้าน HUF |
1/12/2541 | 346.51 ล้านล้าน HUF |
1/3/2542 | 351.47 ล้านล้าน HUF |
1/6/2542 | 353.25 ล้านล้าน HUF |
1/9/2542 | 358.48 ล้านล้าน HUF |
1/12/2542 | 363.04 ล้านล้าน HUF |
1/3/2543 | 362.69 ล้านล้าน HUF |
1/6/2543 | 378.11 ล้านล้าน HUF |
1/9/2543 | 366.06 ล้านล้าน HUF |
1/12/2543 | 352.03 ล้านล้าน HUF |
1/3/2544 | 399.22 ล้านล้าน HUF |
1/6/2544 | 383.53 ล้านล้าน HUF |
1/9/2544 | 388.25 ล้านล้าน HUF |
1/12/2544 | 394.98 ล้านล้าน HUF |
1/3/2545 | 401.59 ล้านล้าน HUF |
1/6/2545 | 400.11 ล้านล้าน HUF |
1/9/2545 | 404.47 ล้านล้าน HUF |
1/12/2545 | 394.05 ล้านล้าน HUF |
1/3/2546 | 387.79 ล้านล้าน HUF |
1/6/2546 | 382.84 ล้านล้าน HUF |
1/9/2546 | 394.44 ล้านล้าน HUF |
1/12/2546 | 401.9 ล้านล้าน HUF |
1/3/2547 | 407.05 ล้านล้าน HUF |
1/6/2547 | 416.16 ล้านล้าน HUF |
1/9/2547 | 413.63 ล้านล้าน HUF |
1/12/2547 | 419.9 ล้านล้าน HUF |
1/3/2548 | 430.91 ล้านล้าน HUF |
1/6/2548 | 441.76 ล้านล้าน HUF |
1/9/2548 | 430.43 ล้านล้าน HUF |
1/12/2548 | 439.07 ล้านล้าน HUF |
1/3/2549 | 448.07 ล้านล้าน HUF |
1/6/2549 | 449.31 ล้านล้าน HUF |
1/9/2549 | 466.76 ล้านล้าน HUF |
1/12/2549 | 460.73 ล้านล้าน HUF |
1/3/2550 | 463.36 ล้านล้าน HUF |
1/6/2550 | 472.16 ล้านล้าน HUF |
1/9/2550 | 478.97 ล้านล้าน HUF |
1/12/2550 | 486.04 ล้านล้าน HUF |
1/3/2551 | 469.53 ล้านล้าน HUF |
1/6/2551 | 466.65 ล้านล้าน HUF |
1/9/2551 | 449.47 ล้านล้าน HUF |
1/12/2551 | 443.54 ล้านล้าน HUF |
1/3/2552 | 430.97 ล้านล้าน HUF |
1/6/2552 | 420.5 ล้านล้าน HUF |
1/9/2552 | 421.75 ล้านล้าน HUF |
1/12/2552 | 425.81 ล้านล้าน HUF |
1/3/2553 | 439.14 ล้านล้าน HUF |
1/6/2553 | 444.11 ล้านล้าน HUF |
1/9/2553 | 444.06 ล้านล้าน HUF |
1/12/2553 | 443.16 ล้านล้าน HUF |
1/3/2554 | 452.77 ล้านล้าน HUF |
1/6/2554 | 448.98 ล้านล้าน HUF |
1/9/2554 | 439.27 ล้านล้าน HUF |
1/12/2554 | 447.51 ล้านล้าน HUF |
1/3/2555 | 435.13 ล้านล้าน HUF |
1/6/2555 | 447.55 ล้านล้าน HUF |
1/9/2555 | 457.68 ล้านล้าน HUF |
1/12/2555 | 455.11 ล้านล้าน HUF |
1/3/2556 | 459.5 ล้านล้าน HUF |
1/6/2556 | 453.75 ล้านล้าน HUF |
1/9/2556 | 459.81 ล้านล้าน HUF |
1/12/2556 | 456.14 ล้านล้าน HUF |
1/3/2557 | 466.6 ล้านล้าน HUF |
1/6/2557 | 469.25 ล้านล้าน HUF |
1/9/2557 | 471.72 ล้านล้าน HUF |
1/12/2557 | 476.61 ล้านล้าน HUF |
1/3/2558 | 466.21 ล้านล้าน HUF |
1/6/2558 | 475.5 ล้านล้าน HUF |
1/9/2558 | 487.55 ล้านล้าน HUF |
1/12/2558 | 478.97 ล้านล้าน HUF |
1/3/2559 | 499.79 ล้านล้าน HUF |
1/6/2559 | 498.58 ล้านล้าน HUF |
1/9/2559 | 496.01 ล้านล้าน HUF |
1/12/2559 | 510.44 ล้านล้าน HUF |
1/3/2560 | 497.12 ล้านล้าน HUF |
1/6/2560 | 503.91 ล้านล้าน HUF |
1/9/2560 | 515.79 ล้านล้าน HUF |
1/12/2560 | 529.71 ล้านล้าน HUF |
1/3/2561 | 541.48 ล้านล้าน HUF |
1/6/2561 | 543.56 ล้านล้าน HUF |
1/9/2561 | 547.1 ล้านล้าน HUF |
1/12/2561 | 558.34 ล้านล้าน HUF |
1/3/2562 | 568.24 ล้านล้าน HUF |
1/6/2562 | 574.58 ล้านล้าน HUF |
1/9/2562 | 593.26 ล้านล้าน HUF |
1/12/2562 | 593.33 ล้านล้าน HUF |
1/3/2563 | 600.66 ล้านล้าน HUF |
1/6/2563 | 476.32 ล้านล้าน HUF |
1/9/2563 | 519.31 ล้านล้าน HUF |
1/12/2563 | 518.06 ล้านล้าน HUF |
1/3/2564 | 507.45 ล้านล้าน HUF |
1/6/2564 | 539.75 ล้านล้าน HUF |
1/9/2564 | 573.24 ล้านล้าน HUF |
1/12/2564 | 605.77 ล้านล้าน HUF |
1/3/2565 | 614.33 ล้านล้าน HUF |
1/6/2565 | 641.98 ล้านล้าน HUF |
1/9/2565 | 643.94 ล้านล้าน HUF |
1/12/2565 | 653.79 ล้านล้าน HUF |
1/3/2566 | 589.85 ล้านล้าน HUF |
1/6/2566 | 601.86 ล้านล้าน HUF |
1/9/2566 | 600.92 ล้านล้าน HUF |
1/12/2566 | 619.1 ล้านล้าน HUF |
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ประวัติศาสตร์
วันที่ | มูลค่า |
---|---|
1/12/2566 | 619.103 ล้านล้าน HUF |
1/9/2566 | 600.919 ล้านล้าน HUF |
1/6/2566 | 601.855 ล้านล้าน HUF |
1/3/2566 | 589.848 ล้านล้าน HUF |
1/12/2565 | 653.794 ล้านล้าน HUF |
1/9/2565 | 643.941 ล้านล้าน HUF |
1/6/2565 | 641.978 ล้านล้าน HUF |
1/3/2565 | 614.327 ล้านล้าน HUF |
1/12/2564 | 605.765 ล้านล้าน HUF |
1/9/2564 | 573.242 ล้านล้าน HUF |
ค่าเฉพาะทางมหภาคที่คล้ายกันกับ ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ชื่อ | ปัจจุบัน | ก่อนหน้า | ความถี่ |
---|---|---|---|
🇭🇺 BIP | 212.39 ล้านล้าน USD | 177.01 ล้านล้าน USD | ประจำปี |
🇭🇺 การเติบโตของ BIP ตลอดทั้งปี | -0.9 % | 4.6 % | ประจำปี |
🇭🇺 การลงทุนทางการเงินรวม | 2.422 ชีวภาพ. HUF | 2.469 ชีวภาพ. HUF | ควอร์เตอร์ |
🇭🇺 จีดีพีจากภาคเกษตรกรรม | 400.629 ล้านล้าน HUF | 446.196 ล้านล้าน HUF | ควอร์เตอร์ |
🇭🇺 จีดีพีต่อหัว ที่ปรับเป็นความซื้อขายแลกเปลี่ยน | 40,553.78 USD | 40,699.57 USD | ประจำปี |
🇭🇺 จีดีพีที่ราคาคงที่ | 10.007 ชีวภาพ. HUF | 11.564 ชีวภาพ. HUF | ควอร์เตอร์ |
🇭🇺 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในประเทศต่อหัว | 16,286.76 USD | 16,345.31 USD | ประจำปี |
🇭🇺 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการ | 6.481 ชีวภาพ. HUF | 6.37 ชีวภาพ. HUF | ควอร์เตอร์ |
🇭🇺 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการสาธารณะ | 1.333 ชีวภาพ. HUF | 1.331 ชีวภาพ. HUF | ควอร์เตอร์ |
🇭🇺 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในสาขาการก่อสร้าง | 421.172 ล้านล้าน HUF | 416.521 ล้านล้าน HUF | ควอร์เตอร์ |
🇭🇺 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในอุตสาหกรรมการผลิต | 1.894 ชีวภาพ. HUF | 1.899 ชีวภาพ. HUF | ควอร์เตอร์ |
🇭🇺 อัตราการเติบโตของ GDP | 0.8 % | 0 % | ควอร์เตอร์ |
🇭🇺 อัตราการเติบโตของ GDP ประจำปี | 1.1 % | 0 % | ควอร์เตอร์ |
หน้ามาโครสำหรับประเทศอื่นๆใน ยุโรป
- 🇦🇱อัลเบเนีย
- 🇦🇹ออสเตรีย
- 🇧🇾เบลารุส
- 🇧🇪เบลเยียม
- 🇧🇦บอสเนียและเฮอร์เซโกวีนา
- 🇧🇬บัลแกเรีย
- 🇭🇷โครเอเชีย
- 🇨🇾ไซปรัส
- 🇨🇿สาธารณรัฐเช็ก
- 🇩🇰เดนมาร์ก
- 🇪🇪เอสโตเนีย
- 🇫🇴หมู่เกาะแฟโรe
- 🇫🇮ฟินแลนด์
- 🇫🇷ฝรั่งเศส
- 🇩🇪เยอรมัน
- 🇬🇷กรีซ
- 🇮🇸เกาะ
- 🇮🇪ไอร์แลนด์
- 🇮🇹อิตาลี
- 🇽🇰โคโซโว
- 🇱🇻ลัตเวีย
- 🇱🇮ลิกเตนสไตน์
- 🇱🇹ลิทัวเนีย
- 🇱🇺ลักเซมเบิร์ก
- 🇲🇰นอร์ทมาซิโดเนีย
- 🇲🇹มอลตา
- 🇲🇩โมลดอฟา
- 🇲🇨โมนาโก
- 🇲🇪มอนเตเนโกร
- 🇳🇱เนเธอร์แลนด์
- 🇳🇴นอร์เวย์
- 🇵🇱โปแลนด์
- 🇵🇹โปรตุเกส
- 🇷🇴โรมาเนีย
- 🇷🇺รัสเซีย
- 🇷🇸เซอร์เบีย
- 🇸🇰สโลวะเกีย
- 🇸🇮สโลวีเนีย
- 🇪🇸สเปน
- 🇸🇪สวีเดน
- 🇨🇭สวิตเซอร์แลนด์
- 🇺🇦ยูเครน
- 🇬🇧สหราชอาณาจักร
- 🇦🇩อันดอร์รา
คืออะไร ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
GDP จากการขนส่ง: การวิเคราะห์และความสำคัญในเศรษฐกิจไทย เมื่อพูดถึงการประเมินสุขภาพเศรษฐกิจของประเทศ ประเทศไทยไม่สามารถปล่อยผ่านไปโดยไม่พิจารณาผลผลิตมวลรวมในประเทศ (GDP) โดยเฉพาะอย่างยิ่งหมวดการขนส่ง โดย GDP จากการขนส่งแสดงถึงมูลค่าของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารผ่านระบบต่างๆ เช่น ถนน รางรถไฟ อากาศ และทางน้ำ สิ่งเหล่านี้เป็นกระดูกสันหลังของการเติบโตทางเศรษฐกิจ เนื่องจากการขนส่งเสริมการเชื่อมต่อและการคมนาคมขนส่งสินค้าและบริการทั่วทั้งประเทศ ในบริบทเศรษฐกิจไทย การขนส่งเป็นหนึ่งในภาคส่วนที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง การขนส่งสินค้าและคนงานมีบทบาทสำคัญในภาคอุตสาหกรรม การเกษตร และการบริการ ต่างจากหลายประเทศในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การพัฒนาระบบขนส่งมีผลบวกต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจโดยรวม การบูรณาการระหว่างท้องถิ่นต่างๆ ในประเทศไทยต้องพึ่งพาการเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งสามารถเอื้อต่อการรักษาความเสถียรภาพทางเศรษฐกิจ ในระดับโครงสร้างพื้นฐาน การลงทุนในระบบขนส่งมีบทบาทสำคัญในการกระตุ้นการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทั้งในส่วนของถนน ทางราง สายการบิน และท่าเรือได้ส่งผลให้อุตสาหกรรมและการค้าขายเติบโตขึ้น ตัวอย่างเช่น การขยายท่าเรือแหลมฉบังซึ่งเป็นท่าเรือสำคัญของประเทศไทยสามารถรองรับการขนส่งสินค้าที่มากขึ้น ส่งผลให้เกิดการเพิ่มรายได้จากการขนส่งสินค้าออก มิติทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับ GDP จากการขนส่งมีหลายระดับ ตั้งแต่การขนส่งในท้องถิ่นจนถึงการขนส่งระหว่างประเทศ ในทางที่เป็นจริง การขนส่งมีบทบาทในการเพิ่มผลผลิตทางเศรษฐกิจ การขนส่งสินค้าและวัตถุดิบสู่โรงงาน หรือแม้แต่การขนส่งผลิตภัณฑ์ไปยังตลาดต่างๆ ย่อมมีผลต่อการขยายตัวทางเศรษฐกิจ การเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพยังช่วยลดต้นทุนทางเศรษฐกิจ โดยเฉพาะในการขนส่งสินค้าที่มีมูลค่าสูงในทางโลจิสติกส์ ภายใต้โครงสร้างเศรษฐกิจไทย การขนส่งทางถนนยังคงมีบทบาทอย่างมากใน GDP การขยายถนนที่ได้มาตรฐานและการตั้งด่านขนส่งทั่วประเทศเป็นองค์ประกอบสำคัญในการเสริมสร้างการค้าและการส่งออกสินค้า ระบบขนส่งทางถนนที่มีคุณภาพทำให้กระบวนการขนส่งสะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้น นอกจากจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของธุรกิจภายในประเทศแล้ว ยังส่งผลให้ GDP ของประเทศมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง การขนส่งทางรางมีก้าวสำคัญเช่นกันในฐานะที่เป็นทางเลือกในการเคลื่อนย้ายสินค้าที่มีราคาไม่แพง ปลอดภัย และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ระบบรถไฟมีความเหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าหนักและในระยะทางไกล จากการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงและการเชื่อมต่อระหว่างเมืองใหญ่ ทำให้การขนส่งทางรางกลายเป็นอีกหนึ่งตัวขับเคลื่อนสำคัญในการเพิ่ม GDP การขนส่งทางอากาศก็ไม่แพ้กัน มีบทบาทในการเชื่อมส่งสินค้าที่ต้องการความรวดเร็วและมีมูลค่าสูง โดยเฉพาะสินค้าประเภทอาหารสด การขนส่งผู้โดยสารทางอากาศยังช่วยเสริมสร้างการท่องเที่ยวและเพิ่มรายได้เข้าภาคบริการ การขยายสนามบินและเพิ่มเที่ยวบินระหว่างประเทศช่วยเสริมสร้างความสามารถในการแข่งขันของประเทศไทยในเวทีโลก สำหรับการขนส่งทางน้ำ เช่น การขนส่งทางทะเลและแม่น้ำ มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อกับตลาดโลก ระบบท่าเรือที่ทันสมัยและการปรับปรุงระบบลอจิสติกส์ทางน้ำทำให้การขนส่งสินค้าทางทะเลมีความรวดเร็วและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น การค้าระหว่างประเทศมีความสำคัญต่อการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศไทย การขนส่งทางน้ำทำให้สินค้าไทยสามารถเข้าสู่ตลาดต่างประเทศได้อย่างมากมาย และส่งผลให้ GDP จากการขนส่งเติบโตขึ้น ในยุคดิจิทัลที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว มีเทคโนโลยีต่างๆ ที่เข้ามาเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่ง การระบบติดตามสินค้าแบบเรียลไทม์ และการใช้ AI ในการวางแผนการขนส่งเป็นตัวอย่างของเทคโนโลยีที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและลดต้นทุนในการขนส่ง ระบบการขนส่งแบบอัจฉริยะทำให้การประสานงานระหว่างหน่วยงานต่างๆ เป็นไปอย่างราบรื่น ยกตัวอย่างเช่น การใช้บาร์โค้ดและ QR Code ในการติดตามสินค้าสามารถลดโอกาสการสูญหายและทำให้รู้สถานะของสินค้าตลอดแนวการส่ง ทั้งหมดนี้เป็นการยืนยันถึงความสำคัญของ GDP จากการขนส่งในประเทศไทย ทั้งในมิติของการเชื่อมต่อทางการค้า การพัฒนาภาคอุตสาหกรรม และการส่งเสริมการท่องเที่ยว GPD จากการขนส่งไม่เพียงแต่สะท้อนถึงสถานะของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังเป็นสัญญาณชี้วัดถึงความสามารถในการแข่งขันของประเทศในเวทีเศรษฐกิจโลก สุดท้ายนี้ การทำความเข้าใจและวิเคราะห์ข้อมูล GDP จากการขนส่งเป็นสิ่งสำคัญต่อการวางแผนและเตรียมพร้อมเพื่ออนาคตที่ยั่งยืน การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยีที่ทันสมัยจะช่วยเสริมสร้างการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง และยังสนับสนุนให้ประเทศไทยกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้