ทำการลงทุนที่ดีที่สุดในชีวิตของคุณ
เริ่มต้นที่ 2 ยูโร จาไมก้า ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ราคา
มูลค่าปัจจุบันของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งใน จาไมก้า อยู่ที่ 22.624 ล้านล้าน USD ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งใน จาไมก้า ลดลงไปที่ 22.624 ล้านล้าน USD เมื่อวันที่ 1/3/2567, หลังจากที่อยู่ที่ 22.762 ล้านล้าน USD เมื่อวันที่ 1/12/2566 ตั้งแต่วันที่ 1/3/2539 ถึง 1/6/2567, ค่าเฉลี่ยของ GDP ใน จาไมก้า อยู่ที่ 19.92 ล้านล้าน USD ค่าสูงสุดตลอดกาลถึงเมื่อวันที่ 1/6/2550 ที่ 23.46 ล้านล้าน USD, ในขณะที่ค่าต่ำสุดถูกบันทึกไว้เมื่อวันที่ 1/3/2539 ที่ 13.7 ล้านล้าน USD
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ·
แม็กซ์
GDP จากภาคการขนส่ง | |
---|---|
1/3/2539 | 13.7 ล้านล้าน USD |
1/6/2539 | 13.92 ล้านล้าน USD |
1/9/2539 | 14.32 ล้านล้าน USD |
1/12/2539 | 14.07 ล้านล้าน USD |
1/3/2540 | 14.42 ล้านล้าน USD |
1/6/2540 | 14.88 ล้านล้าน USD |
1/9/2540 | 15.56 ล้านล้าน USD |
1/12/2540 | 15 ล้านล้าน USD |
1/3/2541 | 15.03 ล้านล้าน USD |
1/6/2541 | 15.79 ล้านล้าน USD |
1/9/2541 | 16.81 ล้านล้าน USD |
1/12/2541 | 16.11 ล้านล้าน USD |
1/3/2542 | 16.68 ล้านล้าน USD |
1/6/2542 | 16.46 ล้านล้าน USD |
1/9/2542 | 17.29 ล้านล้าน USD |
1/12/2542 | 17.24 ล้านล้าน USD |
1/3/2543 | 17.47 ล้านล้าน USD |
1/6/2543 | 18.39 ล้านล้าน USD |
1/9/2543 | 18.13 ล้านล้าน USD |
1/12/2543 | 17.85 ล้านล้าน USD |
1/3/2544 | 18.08 ล้านล้าน USD |
1/6/2544 | 19.6 ล้านล้าน USD |
1/9/2544 | 19.5 ล้านล้าน USD |
1/12/2544 | 17.98 ล้านล้าน USD |
1/3/2545 | 19.04 ล้านล้าน USD |
1/6/2545 | 19.78 ล้านล้าน USD |
1/9/2545 | 20.56 ล้านล้าน USD |
1/12/2545 | 19.74 ล้านล้าน USD |
1/3/2546 | 20.51 ล้านล้าน USD |
1/6/2546 | 21.12 ล้านล้าน USD |
1/9/2546 | 20.77 ล้านล้าน USD |
1/12/2546 | 20.1 ล้านล้าน USD |
1/3/2547 | 20.84 ล้านล้าน USD |
1/6/2547 | 22.01 ล้านล้าน USD |
1/9/2547 | 20.61 ล้านล้าน USD |
1/12/2547 | 19.97 ล้านล้าน USD |
1/3/2548 | 21.55 ล้านล้าน USD |
1/6/2548 | 21.99 ล้านล้าน USD |
1/9/2548 | 20.75 ล้านล้าน USD |
1/12/2548 | 20.35 ล้านล้าน USD |
1/3/2549 | 21.76 ล้านล้าน USD |
1/6/2549 | 22.82 ล้านล้าน USD |
1/9/2549 | 22.28 ล้านล้าน USD |
1/12/2549 | 21.37 ล้านล้าน USD |
1/3/2550 | 23.34 ล้านล้าน USD |
1/6/2550 | 23.46 ล้านล้าน USD |
1/9/2550 | 22.18 ล้านล้าน USD |
1/12/2550 | 21.1 ล้านล้าน USD |
1/3/2551 | 22.81 ล้านล้าน USD |
1/6/2551 | 22.74 ล้านล้าน USD |
1/9/2551 | 21.28 ล้านล้าน USD |
1/12/2551 | 20.49 ล้านล้าน USD |
1/3/2552 | 20.5 ล้านล้าน USD |
1/6/2552 | 21.67 ล้านล้าน USD |
1/9/2552 | 21.19 ล้านล้าน USD |
1/12/2552 | 20.9 ล้านล้าน USD |
1/3/2553 | 20.89 ล้านล้าน USD |
1/6/2553 | 20.87 ล้านล้าน USD |
1/9/2553 | 20.21 ล้านล้าน USD |
1/12/2553 | 20.04 ล้านล้าน USD |
1/3/2554 | 20.26 ล้านล้าน USD |
1/6/2554 | 21.11 ล้านล้าน USD |
1/9/2554 | 19.51 ล้านล้าน USD |
1/12/2554 | 19.59 ล้านล้าน USD |
1/3/2555 | 19.78 ล้านล้าน USD |
1/6/2555 | 20.84 ล้านล้าน USD |
1/9/2555 | 19.81 ล้านล้าน USD |
1/12/2555 | 19.99 ล้านล้าน USD |
1/3/2556 | 19.98 ล้านล้าน USD |
1/6/2556 | 20.72 ล้านล้าน USD |
1/9/2556 | 19.89 ล้านล้าน USD |
1/12/2556 | 20.19 ล้านล้าน USD |
1/3/2557 | 20.06 ล้านล้าน USD |
1/6/2557 | 20.84 ล้านล้าน USD |
1/9/2557 | 20.05 ล้านล้าน USD |
1/12/2557 | 20.47 ล้านล้าน USD |
1/3/2558 | 20.05 ล้านล้าน USD |
1/6/2558 | 21.16 ล้านล้าน USD |
1/9/2558 | 20.39 ล้านล้าน USD |
1/12/2558 | 20.61 ล้านล้าน USD |
1/3/2559 | 20.16 ล้านล้าน USD |
1/6/2559 | 21.34 ล้านล้าน USD |
1/9/2559 | 20.55 ล้านล้าน USD |
1/12/2559 | 20.78 ล้านล้าน USD |
1/3/2560 | 20.34 ล้านล้าน USD |
1/6/2560 | 21.53 ล้านล้าน USD |
1/9/2560 | 20.89 ล้านล้าน USD |
1/12/2560 | 20.92 ล้านล้าน USD |
1/3/2561 | 20.6 ล้านล้าน USD |
1/6/2561 | 21.82 ล้านล้าน USD |
1/9/2561 | 21.12 ล้านล้าน USD |
1/12/2561 | 21.29 ล้านล้าน USD |
1/3/2562 | 20.87 ล้านล้าน USD |
1/6/2562 | 21.96 ล้านล้าน USD |
1/9/2562 | 21.32 ล้านล้าน USD |
1/12/2562 | 21.34 ล้านล้าน USD |
1/3/2563 | 20.31 ล้านล้าน USD |
1/6/2563 | 17.39 ล้านล้าน USD |
1/9/2563 | 18.16 ล้านล้าน USD |
1/12/2563 | 19.13 ล้านล้าน USD |
1/3/2564 | 18.76 ล้านล้าน USD |
1/6/2564 | 19.75 ล้านล้าน USD |
1/9/2564 | 19.76 ล้านล้าน USD |
1/12/2564 | 21.07 ล้านล้าน USD |
1/3/2565 | 20.41 ล้านล้าน USD |
1/6/2565 | 20.85 ล้านล้าน USD |
1/9/2565 | 20.94 ล้านล้าน USD |
1/12/2565 | 22.3 ล้านล้าน USD |
1/3/2566 | 21.85 ล้านล้าน USD |
1/6/2566 | 22.01 ล้านล้าน USD |
1/9/2566 | 22.17 ล้านล้าน USD |
1/12/2566 | 22.76 ล้านล้าน USD |
1/3/2567 | 22.62 ล้านล้าน USD |
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ประวัติศาสตร์
วันที่ | มูลค่า |
---|---|
1/3/2567 | 22.624 ล้านล้าน USD |
1/12/2566 | 22.762 ล้านล้าน USD |
1/9/2566 | 22.169 ล้านล้าน USD |
1/6/2566 | 22.01 ล้านล้าน USD |
1/3/2566 | 21.852 ล้านล้าน USD |
1/12/2565 | 22.302 ล้านล้าน USD |
1/9/2565 | 20.935 ล้านล้าน USD |
1/6/2565 | 20.854 ล้านล้าน USD |
1/3/2565 | 20.406 ล้านล้าน USD |
1/12/2564 | 21.067 ล้านล้าน USD |
ค่าเฉพาะทางมหภาคที่คล้ายกันกับ ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ชื่อ | ปัจจุบัน | ก่อนหน้า | ความถี่ |
---|---|---|---|
🇯🇲 BIP | 19.42 ล้านล้าน USD | 17.1 ล้านล้าน USD | ประจำปี |
🇯🇲 GDP จากบริษัทสาธารณูปโภค | 6.525 ล้านล้าน USD | 6.246 ล้านล้าน USD | ควอร์เตอร์ |
🇯🇲 จีดีพีจากภาคเกษตรกรรม | 15.83 ล้านล้าน USD | 14.319 ล้านล้าน USD | ควอร์เตอร์ |
🇯🇲 จีดีพีต่อหัว ที่ปรับเป็นความซื้อขายแลกเปลี่ยน | 10,343.19 USD | 10,107.86 USD | ประจำปี |
🇯🇲 จีดีพีที่ราคาคงที่ | 197.385 ล้านล้าน USD | 200.445 ล้านล้าน USD | ควอร์เตอร์ |
🇯🇲 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในประเทศต่อหัว | 5,355.47 USD | 5,236.79 USD | ประจำปี |
🇯🇲 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการ | 36.236 ล้านล้าน USD | 34.654 ล้านล้าน USD | ควอร์เตอร์ |
🇯🇲 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการสาธารณะ | 22.774 ล้านล้าน USD | 23.483 ล้านล้าน USD | ควอร์เตอร์ |
🇯🇲 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคเหมืองแร่ | 3.697 ล้านล้าน USD | 3.796 ล้านล้าน USD | ควอร์เตอร์ |
🇯🇲 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในสาขาการก่อสร้าง | 11.666 ล้านล้าน USD | 15.41 ล้านล้าน USD | ควอร์เตอร์ |
🇯🇲 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในอุตสาหกรรมการผลิต | 18.183 ล้านล้าน USD | 17.466 ล้านล้าน USD | ควอร์เตอร์ |
🇯🇲 อัตราการเติบโตของ GDP | -0.7 % | 0.3 % | ควอร์เตอร์ |
🇯🇲 อัตราการเติบโตของ GDP ประจำปี | 1.4 % | 1.7 % | ควอร์เตอร์ |
หน้ามาโครสำหรับประเทศอื่นๆใน อเมริกา
- 🇦🇷อาร์เจนตินา
- 🇦🇼อารูบา
- 🇧🇸บาฮามาส
- 🇧🇧บาร์เบโดส
- 🇧🇿เบลิซ
- 🇧🇲เบอร์มิวดา
- 🇧🇴โบลิเวีย
- 🇧🇷บราซิล
- 🇨🇦แคนาดา
- 🇰🇾หมู่เกาะเคย์แมน
- 🇨🇱ชิลี
- 🇨🇴โคลอมเบีย
- 🇨🇷คอสตาริกา
- 🇨🇺คิวบา
- 🇩🇴สาธารณรัฐโดมินิกัน
- 🇪🇨เอกวาดอร์
- 🇸🇻เอลซัลวาดอร์
- 🇬🇹กัวเตมาลา
- 🇬🇾กายอานา
- 🇭🇹ไฮติ
- 🇭🇳ฮอนดูรัส
- 🇲🇽เม็กซิโก
- 🇳🇮นิการากัว
- 🇵🇦ปานามา
- 🇵🇾ปารากวัย
- 🇵🇪เปรู
- 🇵🇷เปอร์โตริโก
- 🇸🇷ซูรินาม
- 🇹🇹ตรินิแดดและโตเบโก
- 🇺🇸สหรัฐอเมริกา
- 🇺🇾อุรุกวัย
- 🇻🇪เวเนซุเอลา
- 🇦🇬แอนติกาและบาร์บูดา
- 🇩🇲โดมินิกา
- 🇬🇩เกรนาดา
คืออะไร ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
GDP จากการขนส่ง: การวิเคราะห์และความสำคัญในเศรษฐกิจไทย เมื่อพูดถึงการประเมินสุขภาพเศรษฐกิจของประเทศ ประเทศไทยไม่สามารถปล่อยผ่านไปโดยไม่พิจารณาผลผลิตมวลรวมในประเทศ (GDP) โดยเฉพาะอย่างยิ่งหมวดการขนส่ง โดย GDP จากการขนส่งแสดงถึงมูลค่าของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารผ่านระบบต่างๆ เช่น ถนน รางรถไฟ อากาศ และทางน้ำ สิ่งเหล่านี้เป็นกระดูกสันหลังของการเติบโตทางเศรษฐกิจ เนื่องจากการขนส่งเสริมการเชื่อมต่อและการคมนาคมขนส่งสินค้าและบริการทั่วทั้งประเทศ ในบริบทเศรษฐกิจไทย การขนส่งเป็นหนึ่งในภาคส่วนที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง การขนส่งสินค้าและคนงานมีบทบาทสำคัญในภาคอุตสาหกรรม การเกษตร และการบริการ ต่างจากหลายประเทศในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การพัฒนาระบบขนส่งมีผลบวกต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจโดยรวม การบูรณาการระหว่างท้องถิ่นต่างๆ ในประเทศไทยต้องพึ่งพาการเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งสามารถเอื้อต่อการรักษาความเสถียรภาพทางเศรษฐกิจ ในระดับโครงสร้างพื้นฐาน การลงทุนในระบบขนส่งมีบทบาทสำคัญในการกระตุ้นการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทั้งในส่วนของถนน ทางราง สายการบิน และท่าเรือได้ส่งผลให้อุตสาหกรรมและการค้าขายเติบโตขึ้น ตัวอย่างเช่น การขยายท่าเรือแหลมฉบังซึ่งเป็นท่าเรือสำคัญของประเทศไทยสามารถรองรับการขนส่งสินค้าที่มากขึ้น ส่งผลให้เกิดการเพิ่มรายได้จากการขนส่งสินค้าออก มิติทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับ GDP จากการขนส่งมีหลายระดับ ตั้งแต่การขนส่งในท้องถิ่นจนถึงการขนส่งระหว่างประเทศ ในทางที่เป็นจริง การขนส่งมีบทบาทในการเพิ่มผลผลิตทางเศรษฐกิจ การขนส่งสินค้าและวัตถุดิบสู่โรงงาน หรือแม้แต่การขนส่งผลิตภัณฑ์ไปยังตลาดต่างๆ ย่อมมีผลต่อการขยายตัวทางเศรษฐกิจ การเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพยังช่วยลดต้นทุนทางเศรษฐกิจ โดยเฉพาะในการขนส่งสินค้าที่มีมูลค่าสูงในทางโลจิสติกส์ ภายใต้โครงสร้างเศรษฐกิจไทย การขนส่งทางถนนยังคงมีบทบาทอย่างมากใน GDP การขยายถนนที่ได้มาตรฐานและการตั้งด่านขนส่งทั่วประเทศเป็นองค์ประกอบสำคัญในการเสริมสร้างการค้าและการส่งออกสินค้า ระบบขนส่งทางถนนที่มีคุณภาพทำให้กระบวนการขนส่งสะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้น นอกจากจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของธุรกิจภายในประเทศแล้ว ยังส่งผลให้ GDP ของประเทศมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง การขนส่งทางรางมีก้าวสำคัญเช่นกันในฐานะที่เป็นทางเลือกในการเคลื่อนย้ายสินค้าที่มีราคาไม่แพง ปลอดภัย และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ระบบรถไฟมีความเหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าหนักและในระยะทางไกล จากการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงและการเชื่อมต่อระหว่างเมืองใหญ่ ทำให้การขนส่งทางรางกลายเป็นอีกหนึ่งตัวขับเคลื่อนสำคัญในการเพิ่ม GDP การขนส่งทางอากาศก็ไม่แพ้กัน มีบทบาทในการเชื่อมส่งสินค้าที่ต้องการความรวดเร็วและมีมูลค่าสูง โดยเฉพาะสินค้าประเภทอาหารสด การขนส่งผู้โดยสารทางอากาศยังช่วยเสริมสร้างการท่องเที่ยวและเพิ่มรายได้เข้าภาคบริการ การขยายสนามบินและเพิ่มเที่ยวบินระหว่างประเทศช่วยเสริมสร้างความสามารถในการแข่งขันของประเทศไทยในเวทีโลก สำหรับการขนส่งทางน้ำ เช่น การขนส่งทางทะเลและแม่น้ำ มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อกับตลาดโลก ระบบท่าเรือที่ทันสมัยและการปรับปรุงระบบลอจิสติกส์ทางน้ำทำให้การขนส่งสินค้าทางทะเลมีความรวดเร็วและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น การค้าระหว่างประเทศมีความสำคัญต่อการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศไทย การขนส่งทางน้ำทำให้สินค้าไทยสามารถเข้าสู่ตลาดต่างประเทศได้อย่างมากมาย และส่งผลให้ GDP จากการขนส่งเติบโตขึ้น ในยุคดิจิทัลที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว มีเทคโนโลยีต่างๆ ที่เข้ามาเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่ง การระบบติดตามสินค้าแบบเรียลไทม์ และการใช้ AI ในการวางแผนการขนส่งเป็นตัวอย่างของเทคโนโลยีที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและลดต้นทุนในการขนส่ง ระบบการขนส่งแบบอัจฉริยะทำให้การประสานงานระหว่างหน่วยงานต่างๆ เป็นไปอย่างราบรื่น ยกตัวอย่างเช่น การใช้บาร์โค้ดและ QR Code ในการติดตามสินค้าสามารถลดโอกาสการสูญหายและทำให้รู้สถานะของสินค้าตลอดแนวการส่ง ทั้งหมดนี้เป็นการยืนยันถึงความสำคัญของ GDP จากการขนส่งในประเทศไทย ทั้งในมิติของการเชื่อมต่อทางการค้า การพัฒนาภาคอุตสาหกรรม และการส่งเสริมการท่องเที่ยว GPD จากการขนส่งไม่เพียงแต่สะท้อนถึงสถานะของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังเป็นสัญญาณชี้วัดถึงความสามารถในการแข่งขันของประเทศในเวทีเศรษฐกิจโลก สุดท้ายนี้ การทำความเข้าใจและวิเคราะห์ข้อมูล GDP จากการขนส่งเป็นสิ่งสำคัญต่อการวางแผนและเตรียมพร้อมเพื่ออนาคตที่ยั่งยืน การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยีที่ทันสมัยจะช่วยเสริมสร้างการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง และยังสนับสนุนให้ประเทศไทยกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้