ทำการลงทุนที่ดีที่สุดในชีวิตของคุณ
เริ่มต้นที่ 2 ยูโร ฟิลิปปินส์ ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ราคา
ปัจจุบันมูลค่าของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งในฟิลิปปินส์อยู่ที่216.444 ล้านล้านPHP ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งในฟิลิปปินส์เพิ่มขึ้นเป็น216.444 ล้านล้านPHPเมื่อ1/12/2566 หลังจากที่อยู่ที่190.53 ล้านล้านPHPเมื่อ1/9/2566 จาก1/3/2543ถึง1/3/2567 ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งเฉลี่ยในฟิลิปปินส์อยู่ที่65.88 ล้านล้านPHP ค่าสูงสุดที่เคยเกิดขึ้นเมื่อ1/12/2566อยู่ที่216.44 ล้านล้านPHP ในขณะที่ค่าต่ำสุดที่บันทึกไว้เมื่อ1/3/2543อยู่ที่31.16 ล้านล้านPHP
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ·
แม็กซ์
GDP จากภาคการขนส่ง | |
---|---|
1/3/2543 | 31.16 ล้านล้าน PHP |
1/6/2543 | 34.5 ล้านล้าน PHP |
1/9/2543 | 31.59 ล้านล้าน PHP |
1/12/2543 | 33.51 ล้านล้าน PHP |
1/3/2544 | 31.59 ล้านล้าน PHP |
1/6/2544 | 34.59 ล้านล้าน PHP |
1/9/2544 | 32.23 ล้านล้าน PHP |
1/12/2544 | 34.24 ล้านล้าน PHP |
1/3/2545 | 32.69 ล้านล้าน PHP |
1/6/2545 | 35.85 ล้านล้าน PHP |
1/9/2545 | 33.76 ล้านล้าน PHP |
1/12/2545 | 35.96 ล้านล้าน PHP |
1/3/2546 | 34.35 ล้านล้าน PHP |
1/6/2546 | 37.16 ล้านล้าน PHP |
1/9/2546 | 35.13 ล้านล้าน PHP |
1/12/2546 | 37.05 ล้านล้าน PHP |
1/3/2547 | 35.15 ล้านล้าน PHP |
1/6/2547 | 40.2 ล้านล้าน PHP |
1/9/2547 | 35.65 ล้านล้าน PHP |
1/12/2547 | 36.35 ล้านล้าน PHP |
1/3/2548 | 34.83 ล้านล้าน PHP |
1/6/2548 | 38.82 ล้านล้าน PHP |
1/9/2548 | 34.58 ล้านล้าน PHP |
1/12/2548 | 35.7 ล้านล้าน PHP |
1/3/2549 | 34.77 ล้านล้าน PHP |
1/6/2549 | 39.6 ล้านล้าน PHP |
1/9/2549 | 36.07 ล้านล้าน PHP |
1/12/2549 | 37.54 ล้านล้าน PHP |
1/3/2550 | 36.3 ล้านล้าน PHP |
1/6/2550 | 40.32 ล้านล้าน PHP |
1/9/2550 | 36.95 ล้านล้าน PHP |
1/12/2550 | 39.08 ล้านล้าน PHP |
1/3/2551 | 38.14 ล้านล้าน PHP |
1/6/2551 | 42.17 ล้านล้าน PHP |
1/9/2551 | 36.38 ล้านล้าน PHP |
1/12/2551 | 38.79 ล้านล้าน PHP |
1/3/2552 | 38.51 ล้านล้าน PHP |
1/6/2552 | 41.66 ล้านล้าน PHP |
1/9/2552 | 34.83 ล้านล้าน PHP |
1/12/2552 | 37.03 ล้านล้าน PHP |
1/3/2553 | 37.31 ล้านล้าน PHP |
1/6/2553 | 42.38 ล้านล้าน PHP |
1/9/2553 | 36.46 ล้านล้าน PHP |
1/12/2553 | 37.94 ล้านล้าน PHP |
1/3/2554 | 40.27 ล้านล้าน PHP |
1/6/2554 | 45.18 ล้านล้าน PHP |
1/9/2554 | 39.04 ล้านล้าน PHP |
1/12/2554 | 40.6 ล้านล้าน PHP |
1/3/2555 | 43.93 ล้านล้าน PHP |
1/6/2555 | 50.03 ล้านล้าน PHP |
1/9/2555 | 41.42 ล้านล้าน PHP |
1/12/2555 | 43.3 ล้านล้าน PHP |
1/3/2556 | 45.79 ล้านล้าน PHP |
1/6/2556 | 53.1 ล้านล้าน PHP |
1/9/2556 | 44.97 ล้านล้าน PHP |
1/12/2556 | 48.61 ล้านล้าน PHP |
1/3/2557 | 51.36 ล้านล้าน PHP |
1/6/2557 | 60.65 ล้านล้าน PHP |
1/9/2557 | 48.72 ล้านล้าน PHP |
1/12/2557 | 53.02 ล้านล้าน PHP |
1/3/2558 | 58.44 ล้านล้าน PHP |
1/6/2558 | 65.7 ล้านล้าน PHP |
1/9/2558 | 51.65 ล้านล้าน PHP |
1/12/2558 | 55.93 ล้านล้าน PHP |
1/3/2559 | 61.8 ล้านล้าน PHP |
1/6/2559 | 71.54 ล้านล้าน PHP |
1/9/2559 | 57.01 ล้านล้าน PHP |
1/12/2559 | 61.17 ล้านล้าน PHP |
1/3/2560 | 66.9 ล้านล้าน PHP |
1/6/2560 | 75.98 ล้านล้าน PHP |
1/9/2560 | 57.85 ล้านล้าน PHP |
1/12/2560 | 63.64 ล้านล้าน PHP |
1/3/2561 | 71.08 ล้านล้าน PHP |
1/6/2561 | 80.06 ล้านล้าน PHP |
1/9/2561 | 63.43 ล้านล้าน PHP |
1/12/2561 | 65.18 ล้านล้าน PHP |
1/3/2562 | 76.02 ล้านล้าน PHP |
1/6/2562 | 84.99 ล้านล้าน PHP |
1/9/2562 | 68.39 ล้านล้าน PHP |
1/12/2562 | 68.31 ล้านล้าน PHP |
1/3/2563 | 168.67 ล้านล้าน PHP |
1/6/2563 | 88.85 ล้านล้าน PHP |
1/9/2563 | 118.39 ล้านล้าน PHP |
1/12/2563 | 139.24 ล้านล้าน PHP |
1/3/2564 | 135.08 ล้านล้าน PHP |
1/6/2564 | 110.48 ล้านล้าน PHP |
1/9/2564 | 136.73 ล้านล้าน PHP |
1/12/2564 | 165.52 ล้านล้าน PHP |
1/3/2565 | 170.43 ล้านล้าน PHP |
1/6/2565 | 141.18 ล้านล้าน PHP |
1/9/2565 | 169.95 ล้านล้าน PHP |
1/12/2565 | 197.81 ล้านล้าน PHP |
1/3/2566 | 195.35 ล้านล้าน PHP |
1/6/2566 | 165.27 ล้านล้าน PHP |
1/9/2566 | 190.53 ล้านล้าน PHP |
1/12/2566 | 216.44 ล้านล้าน PHP |
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ประวัติศาสตร์
วันที่ | มูลค่า |
---|---|
1/12/2566 | 216.444 ล้านล้าน PHP |
1/9/2566 | 190.53 ล้านล้าน PHP |
1/6/2566 | 165.274 ล้านล้าน PHP |
1/3/2566 | 195.355 ล้านล้าน PHP |
1/12/2565 | 197.808 ล้านล้าน PHP |
1/9/2565 | 169.953 ล้านล้าน PHP |
1/6/2565 | 141.176 ล้านล้าน PHP |
1/3/2565 | 170.434 ล้านล้าน PHP |
1/12/2564 | 165.516 ล้านล้าน PHP |
1/9/2564 | 136.73 ล้านล้าน PHP |
ค่าเฉพาะทางมหภาคที่คล้ายกันกับ ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ชื่อ | ปัจจุบัน | ก่อนหน้า | ความถี่ |
---|---|---|---|
🇵🇭 BIP | 437.15 ล้านล้าน USD | 404.35 ล้านล้าน USD | ประจำปี |
🇵🇭 GDP จากบริษัทสาธารณูปโภค | 164.828 ล้านล้าน PHP | 167.04 ล้านล้าน PHP | ควอร์เตอร์ |
🇵🇭 การเติบโตของ BIP ตลอดทั้งปี | 5.6 % | 7.6 % | ประจำปี |
🇵🇭 การลงทุนทางการเงินรวม | 1.129 ชีวภาพ. PHP | 1.307 ชีวภาพ. PHP | ควอร์เตอร์ |
🇵🇭 จีดีพีจากภาคเกษตรกรรม | 446.303 ล้านล้าน PHP | 532.282 ล้านล้าน PHP | ควอร์เตอร์ |
🇵🇭 จีดีพีต่อหัว ที่ปรับเป็นความซื้อขายแลกเปลี่ยน | 9,694.65 USD | 8,581.94 USD | ประจำปี |
🇵🇭 จีดีพีที่ราคาคงที่ | 5.19 ชีวภาพ. PHP | 5.885 ชีวภาพ. PHP | ควอร์เตอร์ |
🇵🇭 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในประเทศต่อหัว | 3,667.57 USD | 3,528.33 USD | ประจำปี |
🇵🇭 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการ | 3.234 ชีวภาพ. PHP | 2.996 ชีวภาพ. PHP | ควอร์เตอร์ |
🇵🇭 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการสาธารณะ | 218.881 ล้านล้าน PHP | 291.355 ล้านล้าน PHP | ควอร์เตอร์ |
🇵🇭 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคเหมืองแร่ | 43.278 ล้านล้าน PHP | 38.807 ล้านล้าน PHP | ควอร์เตอร์ |
🇵🇭 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในสาขาการก่อสร้าง | 301.557 ล้านล้าน PHP | 446.089 ล้านล้าน PHP | ควอร์เตอร์ |
🇵🇭 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในอุตสาหกรรมการผลิต | 1.034 ชีวภาพ. PHP | 1.099 ชีวภาพ. PHP | ควอร์เตอร์ |
🇵🇭 รายได้มหาชนรวมแผ่นดิน | 6.123 ชีวภาพ. PHP | 6.075 ชีวภาพ. PHP | ควอร์เตอร์ |
🇵🇭 อัตราการเติบโตของ GDP | 1.3 % | 1.8 % | ควอร์เตอร์ |
🇵🇭 อัตราการเติบโตของ GDP ประจำปี | 5.7 % | 5.5 % | ควอร์เตอร์ |
หน้ามาโครสำหรับประเทศอื่นๆใน เอเชีย
- 🇨🇳ประเทศจีน
- 🇮🇳อินเดีย
- 🇮🇩อินโดนีเซีย
- 🇯🇵ญี่ปุ่น
- 🇸🇦ซาอุดิอาระเบีย
- 🇸🇬สิงคโปร์
- 🇰🇷เกาหลีใต้
- 🇹🇷ตุรกี
- 🇦🇫อัฟกานิสถาน
- 🇦🇲อาร์เมเนีย
- 🇦🇿อาเซอร์ไบจาน
- 🇧🇭บาห์เรน
- 🇧🇩บังกลาเทศ
- 🇧🇹ภูฏาน
- 🇧🇳บรูไน
- 🇰🇭กัมพูชา
- 🇹🇱ติมอร์-เลสเต
- 🇬🇪จอร์เจีย
- 🇭🇰ฮ่องกง
- 🇮🇷อิหร่าน
- 🇮🇶อิรัก
- 🇮🇱อิสราเอล
- 🇯🇴จอร์แดน
- 🇰🇿คาซัคสถาน
- 🇰🇼คูเวต
- 🇰🇬คีร์กีซสถาน
- 🇱🇦ลาว
- 🇱🇧เลบานอน
- 🇲🇴มาเก๊า
- 🇲🇾มาเลเซีย
- 🇲🇻มัลดีฟส์
- 🇲🇳มองโกเลีย
- 🇲🇲พม่า
- 🇳🇵เนปาล
- 🇰🇵เกาหลีเหนือ
- 🇴🇲โอมาน
- 🇵🇰ปากีสถาน
- 🇵🇸ปาเลสไตน์
- 🇶🇦กาตาร์
- 🇱🇰ศรีลังกา
- 🇸🇾ซีเรีย
- 🇹🇼ไต้หวัน
- 🇹🇯ทาจิกิสถาน
- 🇹🇭ไทย
- 🇹🇲ตุรกี
- 🇦🇪สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์
- 🇺🇿อุซเบกิสถาน
- 🇻🇳เวียดนาม
- 🇾🇪เยเมน
คืออะไร ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
GDP จากการขนส่ง: การวิเคราะห์และความสำคัญในเศรษฐกิจไทย เมื่อพูดถึงการประเมินสุขภาพเศรษฐกิจของประเทศ ประเทศไทยไม่สามารถปล่อยผ่านไปโดยไม่พิจารณาผลผลิตมวลรวมในประเทศ (GDP) โดยเฉพาะอย่างยิ่งหมวดการขนส่ง โดย GDP จากการขนส่งแสดงถึงมูลค่าของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารผ่านระบบต่างๆ เช่น ถนน รางรถไฟ อากาศ และทางน้ำ สิ่งเหล่านี้เป็นกระดูกสันหลังของการเติบโตทางเศรษฐกิจ เนื่องจากการขนส่งเสริมการเชื่อมต่อและการคมนาคมขนส่งสินค้าและบริการทั่วทั้งประเทศ ในบริบทเศรษฐกิจไทย การขนส่งเป็นหนึ่งในภาคส่วนที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง การขนส่งสินค้าและคนงานมีบทบาทสำคัญในภาคอุตสาหกรรม การเกษตร และการบริการ ต่างจากหลายประเทศในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การพัฒนาระบบขนส่งมีผลบวกต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจโดยรวม การบูรณาการระหว่างท้องถิ่นต่างๆ ในประเทศไทยต้องพึ่งพาการเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งสามารถเอื้อต่อการรักษาความเสถียรภาพทางเศรษฐกิจ ในระดับโครงสร้างพื้นฐาน การลงทุนในระบบขนส่งมีบทบาทสำคัญในการกระตุ้นการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทั้งในส่วนของถนน ทางราง สายการบิน และท่าเรือได้ส่งผลให้อุตสาหกรรมและการค้าขายเติบโตขึ้น ตัวอย่างเช่น การขยายท่าเรือแหลมฉบังซึ่งเป็นท่าเรือสำคัญของประเทศไทยสามารถรองรับการขนส่งสินค้าที่มากขึ้น ส่งผลให้เกิดการเพิ่มรายได้จากการขนส่งสินค้าออก มิติทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับ GDP จากการขนส่งมีหลายระดับ ตั้งแต่การขนส่งในท้องถิ่นจนถึงการขนส่งระหว่างประเทศ ในทางที่เป็นจริง การขนส่งมีบทบาทในการเพิ่มผลผลิตทางเศรษฐกิจ การขนส่งสินค้าและวัตถุดิบสู่โรงงาน หรือแม้แต่การขนส่งผลิตภัณฑ์ไปยังตลาดต่างๆ ย่อมมีผลต่อการขยายตัวทางเศรษฐกิจ การเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพยังช่วยลดต้นทุนทางเศรษฐกิจ โดยเฉพาะในการขนส่งสินค้าที่มีมูลค่าสูงในทางโลจิสติกส์ ภายใต้โครงสร้างเศรษฐกิจไทย การขนส่งทางถนนยังคงมีบทบาทอย่างมากใน GDP การขยายถนนที่ได้มาตรฐานและการตั้งด่านขนส่งทั่วประเทศเป็นองค์ประกอบสำคัญในการเสริมสร้างการค้าและการส่งออกสินค้า ระบบขนส่งทางถนนที่มีคุณภาพทำให้กระบวนการขนส่งสะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้น นอกจากจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของธุรกิจภายในประเทศแล้ว ยังส่งผลให้ GDP ของประเทศมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง การขนส่งทางรางมีก้าวสำคัญเช่นกันในฐานะที่เป็นทางเลือกในการเคลื่อนย้ายสินค้าที่มีราคาไม่แพง ปลอดภัย และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ระบบรถไฟมีความเหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าหนักและในระยะทางไกล จากการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงและการเชื่อมต่อระหว่างเมืองใหญ่ ทำให้การขนส่งทางรางกลายเป็นอีกหนึ่งตัวขับเคลื่อนสำคัญในการเพิ่ม GDP การขนส่งทางอากาศก็ไม่แพ้กัน มีบทบาทในการเชื่อมส่งสินค้าที่ต้องการความรวดเร็วและมีมูลค่าสูง โดยเฉพาะสินค้าประเภทอาหารสด การขนส่งผู้โดยสารทางอากาศยังช่วยเสริมสร้างการท่องเที่ยวและเพิ่มรายได้เข้าภาคบริการ การขยายสนามบินและเพิ่มเที่ยวบินระหว่างประเทศช่วยเสริมสร้างความสามารถในการแข่งขันของประเทศไทยในเวทีโลก สำหรับการขนส่งทางน้ำ เช่น การขนส่งทางทะเลและแม่น้ำ มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อกับตลาดโลก ระบบท่าเรือที่ทันสมัยและการปรับปรุงระบบลอจิสติกส์ทางน้ำทำให้การขนส่งสินค้าทางทะเลมีความรวดเร็วและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น การค้าระหว่างประเทศมีความสำคัญต่อการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศไทย การขนส่งทางน้ำทำให้สินค้าไทยสามารถเข้าสู่ตลาดต่างประเทศได้อย่างมากมาย และส่งผลให้ GDP จากการขนส่งเติบโตขึ้น ในยุคดิจิทัลที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว มีเทคโนโลยีต่างๆ ที่เข้ามาเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่ง การระบบติดตามสินค้าแบบเรียลไทม์ และการใช้ AI ในการวางแผนการขนส่งเป็นตัวอย่างของเทคโนโลยีที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและลดต้นทุนในการขนส่ง ระบบการขนส่งแบบอัจฉริยะทำให้การประสานงานระหว่างหน่วยงานต่างๆ เป็นไปอย่างราบรื่น ยกตัวอย่างเช่น การใช้บาร์โค้ดและ QR Code ในการติดตามสินค้าสามารถลดโอกาสการสูญหายและทำให้รู้สถานะของสินค้าตลอดแนวการส่ง ทั้งหมดนี้เป็นการยืนยันถึงความสำคัญของ GDP จากการขนส่งในประเทศไทย ทั้งในมิติของการเชื่อมต่อทางการค้า การพัฒนาภาคอุตสาหกรรม และการส่งเสริมการท่องเที่ยว GPD จากการขนส่งไม่เพียงแต่สะท้อนถึงสถานะของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังเป็นสัญญาณชี้วัดถึงความสามารถในการแข่งขันของประเทศในเวทีเศรษฐกิจโลก สุดท้ายนี้ การทำความเข้าใจและวิเคราะห์ข้อมูล GDP จากการขนส่งเป็นสิ่งสำคัญต่อการวางแผนและเตรียมพร้อมเพื่ออนาคตที่ยั่งยืน การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยีที่ทันสมัยจะช่วยเสริมสร้างการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง และยังสนับสนุนให้ประเทศไทยกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้