ทำการลงทุนที่ดีที่สุดในชีวิตของคุณ
เริ่มต้นที่ 2 ยูโร เอกวาดอร์ ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ราคา
ปัจจุบันมูลค่าของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งในเอกวาดอร์อยู่ที่1.51 ล้านล้านUSD ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งในเอกวาดอร์เพิ่มขึ้นเป็น1.51 ล้านล้านUSDเมื่อ1/3/2567 หลังจากที่อยู่ที่1.483 ล้านล้านUSDเมื่อ1/12/2566 จาก1/3/2543ถึง1/6/2567 ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งเฉลี่ยในเอกวาดอร์อยู่ที่1.09 ล้านล้านUSD ค่าสูงสุดที่เคยเกิดขึ้นเมื่อ1/6/2566อยู่ที่1.53 ล้านล้านUSD ในขณะที่ค่าต่ำสุดที่บันทึกไว้เมื่อ1/6/2543อยู่ที่717.87 ล้านUSD
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ·
แม็กซ์
GDP จากภาคการขนส่ง | |
---|---|
1/3/2543 | 730.54 ล้าน USD |
1/6/2543 | 717.87 ล้าน USD |
1/9/2543 | 720.74 ล้าน USD |
1/12/2543 | 722.85 ล้าน USD |
1/3/2544 | 726.44 ล้าน USD |
1/6/2544 | 754.94 ล้าน USD |
1/9/2544 | 755.26 ล้าน USD |
1/12/2544 | 767.79 ล้าน USD |
1/3/2545 | 750.27 ล้าน USD |
1/6/2545 | 754.83 ล้าน USD |
1/9/2545 | 762.19 ล้าน USD |
1/12/2545 | 762.63 ล้าน USD |
1/3/2546 | 778.09 ล้าน USD |
1/6/2546 | 766.99 ล้าน USD |
1/9/2546 | 778.97 ล้าน USD |
1/12/2546 | 775.57 ล้าน USD |
1/3/2547 | 795.97 ล้าน USD |
1/6/2547 | 786.98 ล้าน USD |
1/9/2547 | 788.56 ล้าน USD |
1/12/2547 | 795.27 ล้าน USD |
1/3/2548 | 803.45 ล้าน USD |
1/6/2548 | 811.89 ล้าน USD |
1/9/2548 | 806.16 ล้าน USD |
1/12/2548 | 828.9 ล้าน USD |
1/3/2549 | 833.54 ล้าน USD |
1/6/2549 | 856.57 ล้าน USD |
1/9/2549 | 862.74 ล้าน USD |
1/12/2549 | 872.45 ล้าน USD |
1/3/2550 | 867.57 ล้าน USD |
1/6/2550 | 865.46 ล้าน USD |
1/9/2550 | 885.58 ล้าน USD |
1/12/2550 | 879.75 ล้าน USD |
1/3/2551 | 899.1 ล้าน USD |
1/6/2551 | 908.51 ล้าน USD |
1/9/2551 | 933.66 ล้าน USD |
1/12/2551 | 936.92 ล้าน USD |
1/3/2552 | 958.98 ล้าน USD |
1/6/2552 | 980.82 ล้าน USD |
1/9/2552 | 980.64 ล้าน USD |
1/12/2552 | 990.59 ล้าน USD |
1/3/2553 | 985.81 ล้าน USD |
1/6/2553 | 982.68 ล้าน USD |
1/9/2553 | 993.99 ล้าน USD |
1/12/2553 | 1.01 ล้านล้าน USD |
1/3/2554 | 1.02 ล้านล้าน USD |
1/6/2554 | 1.04 ล้านล้าน USD |
1/9/2554 | 1.05 ล้านล้าน USD |
1/12/2554 | 1.06 ล้านล้าน USD |
1/3/2555 | 1.08 ล้านล้าน USD |
1/6/2555 | 1.1 ล้านล้าน USD |
1/9/2555 | 1.12 ล้านล้าน USD |
1/12/2555 | 1.12 ล้านล้าน USD |
1/3/2556 | 1.18 ล้านล้าน USD |
1/6/2556 | 1.2 ล้านล้าน USD |
1/9/2556 | 1.22 ล้านล้าน USD |
1/12/2556 | 1.23 ล้านล้าน USD |
1/3/2557 | 1.23 ล้านล้าน USD |
1/6/2557 | 1.21 ล้านล้าน USD |
1/9/2557 | 1.24 ล้านล้าน USD |
1/12/2557 | 1.26 ล้านล้าน USD |
1/3/2558 | 1.32 ล้านล้าน USD |
1/6/2558 | 1.28 ล้านล้าน USD |
1/9/2558 | 1.26 ล้านล้าน USD |
1/12/2558 | 1.27 ล้านล้าน USD |
1/3/2559 | 1.26 ล้านล้าน USD |
1/6/2559 | 1.28 ล้านล้าน USD |
1/9/2559 | 1.3 ล้านล้าน USD |
1/12/2559 | 1.32 ล้านล้าน USD |
1/3/2560 | 1.3 ล้านล้าน USD |
1/6/2560 | 1.3 ล้านล้าน USD |
1/9/2560 | 1.28 ล้านล้าน USD |
1/12/2560 | 1.25 ล้านล้าน USD |
1/3/2561 | 1.4 ล้านล้าน USD |
1/6/2561 | 1.32 ล้านล้าน USD |
1/9/2561 | 1.3 ล้านล้าน USD |
1/12/2561 | 1.33 ล้านล้าน USD |
1/3/2562 | 1.36 ล้านล้าน USD |
1/6/2562 | 1.4 ล้านล้าน USD |
1/9/2562 | 1.41 ล้านล้าน USD |
1/12/2562 | 1.39 ล้านล้าน USD |
1/3/2563 | 1.4 ล้านล้าน USD |
1/6/2563 | 1 ล้านล้าน USD |
1/9/2563 | 1.15 ล้านล้าน USD |
1/12/2563 | 1.3 ล้านล้าน USD |
1/3/2564 | 1.28 ล้านล้าน USD |
1/6/2564 | 1.36 ล้านล้าน USD |
1/9/2564 | 1.44 ล้านล้าน USD |
1/12/2564 | 1.48 ล้านล้าน USD |
1/3/2565 | 1.43 ล้านล้าน USD |
1/6/2565 | 1.41 ล้านล้าน USD |
1/9/2565 | 1.49 ล้านล้าน USD |
1/12/2565 | 1.43 ล้านล้าน USD |
1/3/2566 | 1.53 ล้านล้าน USD |
1/6/2566 | 1.53 ล้านล้าน USD |
1/9/2566 | 1.49 ล้านล้าน USD |
1/12/2566 | 1.48 ล้านล้าน USD |
1/3/2567 | 1.51 ล้านล้าน USD |
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ประวัติศาสตร์
วันที่ | มูลค่า |
---|---|
1/3/2567 | 1.51 ล้านล้าน USD |
1/12/2566 | 1.483 ล้านล้าน USD |
1/9/2566 | 1.494 ล้านล้าน USD |
1/6/2566 | 1.532 ล้านล้าน USD |
1/3/2566 | 1.528 ล้านล้าน USD |
1/12/2565 | 1.434 ล้านล้าน USD |
1/9/2565 | 1.487 ล้านล้าน USD |
1/6/2565 | 1.414 ล้านล้าน USD |
1/3/2565 | 1.426 ล้านล้าน USD |
1/12/2564 | 1.476 ล้านล้าน USD |
ค่าเฉพาะทางมหภาคที่คล้ายกันกับ ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ชื่อ | ปัจจุบัน | ก่อนหน้า | ความถี่ |
---|---|---|---|
🇪🇨 BIP | 118.85 ล้านล้าน USD | 116.59 ล้านล้าน USD | ประจำปี |
🇪🇨 GDP จากบริษัทสาธารณูปโภค | 539.953 ล้าน USD | 554.482 ล้าน USD | ควอร์เตอร์ |
🇪🇨 การลงทุนทางการเงินรวม | 5.194 ล้านล้าน USD | 5.225 ล้านล้าน USD | ควอร์เตอร์ |
🇪🇨 จีดีพีจากภาคเกษตรกรรม | 1.959 ล้านล้าน USD | 1.979 ล้านล้าน USD | ควอร์เตอร์ |
🇪🇨 จีดีพีต่อหัว ที่ปรับเป็นความซื้อขายแลกเปลี่ยน | 14,304.92 USD | 14,122.88 USD | ประจำปี |
🇪🇨 จีดีพีที่ราคาคงที่ | 28.993 ล้านล้าน USD | 29.542 ล้านล้าน USD | ควอร์เตอร์ |
🇪🇨 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในประเทศต่อหัว | 6,166 USD | 6,087.54 USD | ประจำปี |
🇪🇨 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการ | 17.309 ล้านล้าน USD | 17.573 ล้านล้าน USD | ควอร์เตอร์ |
🇪🇨 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการสาธารณะ | 2.055 ล้านล้าน USD | 2.085 ล้านล้าน USD | ควอร์เตอร์ |
🇪🇨 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคเหมืองแร่ | 2.304 ล้านล้าน USD | 2.274 ล้านล้าน USD | ควอร์เตอร์ |
🇪🇨 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในสาขาการก่อสร้าง | 960.146 ล้าน USD | 1.056 ล้านล้าน USD | ควอร์เตอร์ |
🇪🇨 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในอุตสาหกรรมการผลิต | 3.468 ล้านล้าน USD | 3.547 ล้านล้าน USD | ควอร์เตอร์ |
🇪🇨 อัตราการเติบโตของ GDP | -1.857 % | 3.519 % | ควอร์เตอร์ |
🇪🇨 อัตราการเติบโตของ GDP ประจำปี | 1.2 % | -0.7 % | ควอร์เตอร์ |
หน้ามาโครสำหรับประเทศอื่นๆใน อเมริกา
- 🇦🇷อาร์เจนตินา
- 🇦🇼อารูบา
- 🇧🇸บาฮามาส
- 🇧🇧บาร์เบโดส
- 🇧🇿เบลิซ
- 🇧🇲เบอร์มิวดา
- 🇧🇴โบลิเวีย
- 🇧🇷บราซิล
- 🇨🇦แคนาดา
- 🇰🇾หมู่เกาะเคย์แมน
- 🇨🇱ชิลี
- 🇨🇴โคลอมเบีย
- 🇨🇷คอสตาริกา
- 🇨🇺คิวบา
- 🇩🇴สาธารณรัฐโดมินิกัน
- 🇸🇻เอลซัลวาดอร์
- 🇬🇹กัวเตมาลา
- 🇬🇾กายอานา
- 🇭🇹ไฮติ
- 🇭🇳ฮอนดูรัส
- 🇯🇲จาไมก้า
- 🇲🇽เม็กซิโก
- 🇳🇮นิการากัว
- 🇵🇦ปานามา
- 🇵🇾ปารากวัย
- 🇵🇪เปรู
- 🇵🇷เปอร์โตริโก
- 🇸🇷ซูรินาม
- 🇹🇹ตรินิแดดและโตเบโก
- 🇺🇸สหรัฐอเมริกา
- 🇺🇾อุรุกวัย
- 🇻🇪เวเนซุเอลา
- 🇦🇬แอนติกาและบาร์บูดา
- 🇩🇲โดมินิกา
- 🇬🇩เกรนาดา
คืออะไร ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
GDP จากการขนส่ง: การวิเคราะห์และความสำคัญในเศรษฐกิจไทย เมื่อพูดถึงการประเมินสุขภาพเศรษฐกิจของประเทศ ประเทศไทยไม่สามารถปล่อยผ่านไปโดยไม่พิจารณาผลผลิตมวลรวมในประเทศ (GDP) โดยเฉพาะอย่างยิ่งหมวดการขนส่ง โดย GDP จากการขนส่งแสดงถึงมูลค่าของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารผ่านระบบต่างๆ เช่น ถนน รางรถไฟ อากาศ และทางน้ำ สิ่งเหล่านี้เป็นกระดูกสันหลังของการเติบโตทางเศรษฐกิจ เนื่องจากการขนส่งเสริมการเชื่อมต่อและการคมนาคมขนส่งสินค้าและบริการทั่วทั้งประเทศ ในบริบทเศรษฐกิจไทย การขนส่งเป็นหนึ่งในภาคส่วนที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง การขนส่งสินค้าและคนงานมีบทบาทสำคัญในภาคอุตสาหกรรม การเกษตร และการบริการ ต่างจากหลายประเทศในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การพัฒนาระบบขนส่งมีผลบวกต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจโดยรวม การบูรณาการระหว่างท้องถิ่นต่างๆ ในประเทศไทยต้องพึ่งพาการเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งสามารถเอื้อต่อการรักษาความเสถียรภาพทางเศรษฐกิจ ในระดับโครงสร้างพื้นฐาน การลงทุนในระบบขนส่งมีบทบาทสำคัญในการกระตุ้นการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทั้งในส่วนของถนน ทางราง สายการบิน และท่าเรือได้ส่งผลให้อุตสาหกรรมและการค้าขายเติบโตขึ้น ตัวอย่างเช่น การขยายท่าเรือแหลมฉบังซึ่งเป็นท่าเรือสำคัญของประเทศไทยสามารถรองรับการขนส่งสินค้าที่มากขึ้น ส่งผลให้เกิดการเพิ่มรายได้จากการขนส่งสินค้าออก มิติทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับ GDP จากการขนส่งมีหลายระดับ ตั้งแต่การขนส่งในท้องถิ่นจนถึงการขนส่งระหว่างประเทศ ในทางที่เป็นจริง การขนส่งมีบทบาทในการเพิ่มผลผลิตทางเศรษฐกิจ การขนส่งสินค้าและวัตถุดิบสู่โรงงาน หรือแม้แต่การขนส่งผลิตภัณฑ์ไปยังตลาดต่างๆ ย่อมมีผลต่อการขยายตัวทางเศรษฐกิจ การเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพยังช่วยลดต้นทุนทางเศรษฐกิจ โดยเฉพาะในการขนส่งสินค้าที่มีมูลค่าสูงในทางโลจิสติกส์ ภายใต้โครงสร้างเศรษฐกิจไทย การขนส่งทางถนนยังคงมีบทบาทอย่างมากใน GDP การขยายถนนที่ได้มาตรฐานและการตั้งด่านขนส่งทั่วประเทศเป็นองค์ประกอบสำคัญในการเสริมสร้างการค้าและการส่งออกสินค้า ระบบขนส่งทางถนนที่มีคุณภาพทำให้กระบวนการขนส่งสะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้น นอกจากจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของธุรกิจภายในประเทศแล้ว ยังส่งผลให้ GDP ของประเทศมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง การขนส่งทางรางมีก้าวสำคัญเช่นกันในฐานะที่เป็นทางเลือกในการเคลื่อนย้ายสินค้าที่มีราคาไม่แพง ปลอดภัย และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ระบบรถไฟมีความเหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าหนักและในระยะทางไกล จากการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงและการเชื่อมต่อระหว่างเมืองใหญ่ ทำให้การขนส่งทางรางกลายเป็นอีกหนึ่งตัวขับเคลื่อนสำคัญในการเพิ่ม GDP การขนส่งทางอากาศก็ไม่แพ้กัน มีบทบาทในการเชื่อมส่งสินค้าที่ต้องการความรวดเร็วและมีมูลค่าสูง โดยเฉพาะสินค้าประเภทอาหารสด การขนส่งผู้โดยสารทางอากาศยังช่วยเสริมสร้างการท่องเที่ยวและเพิ่มรายได้เข้าภาคบริการ การขยายสนามบินและเพิ่มเที่ยวบินระหว่างประเทศช่วยเสริมสร้างความสามารถในการแข่งขันของประเทศไทยในเวทีโลก สำหรับการขนส่งทางน้ำ เช่น การขนส่งทางทะเลและแม่น้ำ มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อกับตลาดโลก ระบบท่าเรือที่ทันสมัยและการปรับปรุงระบบลอจิสติกส์ทางน้ำทำให้การขนส่งสินค้าทางทะเลมีความรวดเร็วและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น การค้าระหว่างประเทศมีความสำคัญต่อการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศไทย การขนส่งทางน้ำทำให้สินค้าไทยสามารถเข้าสู่ตลาดต่างประเทศได้อย่างมากมาย และส่งผลให้ GDP จากการขนส่งเติบโตขึ้น ในยุคดิจิทัลที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว มีเทคโนโลยีต่างๆ ที่เข้ามาเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่ง การระบบติดตามสินค้าแบบเรียลไทม์ และการใช้ AI ในการวางแผนการขนส่งเป็นตัวอย่างของเทคโนโลยีที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและลดต้นทุนในการขนส่ง ระบบการขนส่งแบบอัจฉริยะทำให้การประสานงานระหว่างหน่วยงานต่างๆ เป็นไปอย่างราบรื่น ยกตัวอย่างเช่น การใช้บาร์โค้ดและ QR Code ในการติดตามสินค้าสามารถลดโอกาสการสูญหายและทำให้รู้สถานะของสินค้าตลอดแนวการส่ง ทั้งหมดนี้เป็นการยืนยันถึงความสำคัญของ GDP จากการขนส่งในประเทศไทย ทั้งในมิติของการเชื่อมต่อทางการค้า การพัฒนาภาคอุตสาหกรรม และการส่งเสริมการท่องเที่ยว GPD จากการขนส่งไม่เพียงแต่สะท้อนถึงสถานะของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังเป็นสัญญาณชี้วัดถึงความสามารถในการแข่งขันของประเทศในเวทีเศรษฐกิจโลก สุดท้ายนี้ การทำความเข้าใจและวิเคราะห์ข้อมูล GDP จากการขนส่งเป็นสิ่งสำคัญต่อการวางแผนและเตรียมพร้อมเพื่ออนาคตที่ยั่งยืน การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยีที่ทันสมัยจะช่วยเสริมสร้างการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง และยังสนับสนุนให้ประเทศไทยกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้