ทำการลงทุนที่ดีที่สุดในชีวิตของคุณ
เริ่มต้นที่ 2 ยูโร ชิลี ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ราคา
ปัจจุบันมูลค่าของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งในชิลีอยู่ที่3.001 ชีวภาพ.CLP ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งในชิลีเพิ่มขึ้นเป็น3.001 ชีวภาพ.CLPเมื่อ1/12/2566 หลังจากที่อยู่ที่2.743 ชีวภาพ.CLPเมื่อ1/9/2566 จาก1/3/2539ถึง1/3/2567 ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งเฉลี่ยในชิลีอยู่ที่1.91 ชีวภาพ.CLP ค่าสูงสุดที่เคยเกิดขึ้นเมื่อ1/3/2567อยู่ที่3.1 ชีวภาพ.CLP ในขณะที่ค่าต่ำสุดที่บันทึกไว้เมื่อ1/6/2539อยู่ที่807.67 ล้านล้านCLP
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ·
แม็กซ์
GDP จากภาคการขนส่ง | |
---|---|
1/3/2539 | 816.22 ล้านล้าน CLP |
1/6/2539 | 807.67 ล้านล้าน CLP |
1/9/2539 | 812.82 ล้านล้าน CLP |
1/12/2539 | 879.14 ล้านล้าน CLP |
1/3/2540 | 899.51 ล้านล้าน CLP |
1/6/2540 | 906.61 ล้านล้าน CLP |
1/9/2540 | 958.19 ล้านล้าน CLP |
1/12/2540 | 1.03 ชีวภาพ. CLP |
1/3/2541 | 1.01 ชีวภาพ. CLP |
1/6/2541 | 1.01 ชีวภาพ. CLP |
1/9/2541 | 1 ชีวภาพ. CLP |
1/12/2541 | 1.04 ชีวภาพ. CLP |
1/3/2542 | 1.01 ชีวภาพ. CLP |
1/6/2542 | 998.15 ล้านล้าน CLP |
1/9/2542 | 1.02 ชีวภาพ. CLP |
1/12/2542 | 1.11 ชีวภาพ. CLP |
1/3/2543 | 1.11 ชีวภาพ. CLP |
1/6/2543 | 1.09 ชีวภาพ. CLP |
1/9/2543 | 1.11 ชีวภาพ. CLP |
1/12/2543 | 1.18 ชีวภาพ. CLP |
1/3/2544 | 1.16 ชีวภาพ. CLP |
1/6/2544 | 1.14 ชีวภาพ. CLP |
1/9/2544 | 1.15 ชีวภาพ. CLP |
1/12/2544 | 1.22 ชีวภาพ. CLP |
1/3/2545 | 1.22 ชีวภาพ. CLP |
1/6/2545 | 1.24 ชีวภาพ. CLP |
1/9/2545 | 1.29 ชีวภาพ. CLP |
1/12/2545 | 1.4 ชีวภาพ. CLP |
1/3/2546 | 1.42 ชีวภาพ. CLP |
1/6/2546 | 1.43 ชีวภาพ. CLP |
1/9/2546 | 1.44 ชีวภาพ. CLP |
1/12/2546 | 1.52 ชีวภาพ. CLP |
1/3/2547 | 1.47 ชีวภาพ. CLP |
1/6/2547 | 1.44 ชีวภาพ. CLP |
1/9/2547 | 1.44 ชีวภาพ. CLP |
1/12/2547 | 1.53 ชีวภาพ. CLP |
1/3/2548 | 1.51 ชีวภาพ. CLP |
1/6/2548 | 1.5 ชีวภาพ. CLP |
1/9/2548 | 1.53 ชีวภาพ. CLP |
1/12/2548 | 1.64 ชีวภาพ. CLP |
1/3/2549 | 1.63 ชีวภาพ. CLP |
1/6/2549 | 1.63 ชีวภาพ. CLP |
1/9/2549 | 1.65 ชีวภาพ. CLP |
1/12/2549 | 1.83 ชีวภาพ. CLP |
1/3/2550 | 1.76 ชีวภาพ. CLP |
1/6/2550 | 1.78 ชีวภาพ. CLP |
1/9/2550 | 1.77 ชีวภาพ. CLP |
1/12/2550 | 1.92 ชีวภาพ. CLP |
1/3/2551 | 1.89 ชีวภาพ. CLP |
1/6/2551 | 1.86 ชีวภาพ. CLP |
1/9/2551 | 1.87 ชีวภาพ. CLP |
1/12/2551 | 1.96 ชีวภาพ. CLP |
1/3/2552 | 1.82 ชีวภาพ. CLP |
1/6/2552 | 1.73 ชีวภาพ. CLP |
1/9/2552 | 1.68 ชีวภาพ. CLP |
1/12/2552 | 1.84 ชีวภาพ. CLP |
1/3/2553 | 1.8 ชีวภาพ. CLP |
1/6/2553 | 1.93 ชีวภาพ. CLP |
1/9/2553 | 1.96 ชีวภาพ. CLP |
1/12/2553 | 2.08 ชีวภาพ. CLP |
1/3/2554 | 2.01 ชีวภาพ. CLP |
1/6/2554 | 1.99 ชีวภาพ. CLP |
1/9/2554 | 1.96 ชีวภาพ. CLP |
1/12/2554 | 2.11 ชีวภาพ. CLP |
1/3/2555 | 2.17 ชีวภาพ. CLP |
1/6/2555 | 2.2 ชีวภาพ. CLP |
1/9/2555 | 2.17 ชีวภาพ. CLP |
1/12/2555 | 2.32 ชีวภาพ. CLP |
1/3/2556 | 2.29 ชีวภาพ. CLP |
1/6/2556 | 2.31 ชีวภาพ. CLP |
1/9/2556 | 2.28 ชีวภาพ. CLP |
1/12/2556 | 2.47 ชีวภาพ. CLP |
1/3/2557 | 2.4 ชีวภาพ. CLP |
1/6/2557 | 2.38 ชีวภาพ. CLP |
1/9/2557 | 2.33 ชีวภาพ. CLP |
1/12/2557 | 2.55 ชีวภาพ. CLP |
1/3/2558 | 2.47 ชีวภาพ. CLP |
1/6/2558 | 2.46 ชีวภาพ. CLP |
1/9/2558 | 2.46 ชีวภาพ. CLP |
1/12/2558 | 2.66 ชีวภาพ. CLP |
1/3/2559 | 2.57 ชีวภาพ. CLP |
1/6/2559 | 2.52 ชีวภาพ. CLP |
1/9/2559 | 2.55 ชีวภาพ. CLP |
1/12/2559 | 2.75 ชีวภาพ. CLP |
1/3/2560 | 2.65 ชีวภาพ. CLP |
1/6/2560 | 2.61 ชีวภาพ. CLP |
1/9/2560 | 2.64 ชีวภาพ. CLP |
1/12/2560 | 2.82 ชีวภาพ. CLP |
1/3/2561 | 2.71 ชีวภาพ. CLP |
1/6/2561 | 2.65 ชีวภาพ. CLP |
1/9/2561 | 2.58 ชีวภาพ. CLP |
1/12/2561 | 2.82 ชีวภาพ. CLP |
1/3/2562 | 2.72 ชีวภาพ. CLP |
1/6/2562 | 2.7 ชีวภาพ. CLP |
1/9/2562 | 2.69 ชีวภาพ. CLP |
1/12/2562 | 2.71 ชีวภาพ. CLP |
1/3/2563 | 2.6 ชีวภาพ. CLP |
1/6/2563 | 1.8 ชีวภาพ. CLP |
1/9/2563 | 1.85 ชีวภาพ. CLP |
1/12/2563 | 2.36 ชีวภาพ. CLP |
1/3/2564 | 2.35 ชีวภาพ. CLP |
1/6/2564 | 2.13 ชีวภาพ. CLP |
1/9/2564 | 2.46 ชีวภาพ. CLP |
1/12/2564 | 2.91 ชีวภาพ. CLP |
1/3/2565 | 2.9 ชีวภาพ. CLP |
1/6/2565 | 2.77 ชีวภาพ. CLP |
1/9/2565 | 2.76 ชีวภาพ. CLP |
1/12/2565 | 2.42 ชีวภาพ. CLP |
1/3/2566 | 2.9 ชีวภาพ. CLP |
1/6/2566 | 2.72 ชีวภาพ. CLP |
1/9/2566 | 2.74 ชีวภาพ. CLP |
1/12/2566 | 3 ชีวภาพ. CLP |
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ประวัติศาสตร์
วันที่ | มูลค่า |
---|---|
1/12/2566 | 3.001 ชีวภาพ. CLP |
1/9/2566 | 2.743 ชีวภาพ. CLP |
1/6/2566 | 2.722 ชีวภาพ. CLP |
1/3/2566 | 2.897 ชีวภาพ. CLP |
1/12/2565 | 2.423 ชีวภาพ. CLP |
1/9/2565 | 2.756 ชีวภาพ. CLP |
1/6/2565 | 2.767 ชีวภาพ. CLP |
1/3/2565 | 2.901 ชีวภาพ. CLP |
1/12/2564 | 2.915 ชีวภาพ. CLP |
1/9/2564 | 2.461 ชีวภาพ. CLP |
ค่าเฉพาะทางมหภาคที่คล้ายกันกับ ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ชื่อ | ปัจจุบัน | ก่อนหน้า | ความถี่ |
---|---|---|---|
🇨🇱 BIP | 335.53 ล้านล้าน USD | 302.12 ล้านล้าน USD | ประจำปี |
🇨🇱 GDP จากบริษัทสาธารณูปโภค | 1.813 ชีวภาพ. CLP | 1.98 ชีวภาพ. CLP | ควอร์เตอร์ |
🇨🇱 การเติบโตของ BIP ตลอดทั้งปี | 0.2 % | 2.1 % | ประจำปี |
🇨🇱 การลงทุนทางการเงินรวม | 11.532 ชีวภาพ. CLP | 12.463 ชีวภาพ. CLP | ควอร์เตอร์ |
🇨🇱 จีดีพีจากภาคเกษตรกรรม | 1.298 ชีวภาพ. CLP | 2.395 ชีวภาพ. CLP | ควอร์เตอร์ |
🇨🇱 จีดีพีต่อหัว ที่ปรับเป็นความซื้อขายแลกเปลี่ยน | 29,506.54 USD | 29,480.96 USD | ประจำปี |
🇨🇱 จีดีพีที่ราคาคงที่ | 51.759 ชีวภาพ. CLP | 52.081 ชีวภาพ. CLP | ควอร์เตอร์ |
🇨🇱 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในประเทศต่อหัว | 14,247.71 USD | 14,235.36 USD | ประจำปี |
🇨🇱 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการ | 5.126 ชีวภาพ. CLP | 5.131 ชีวภาพ. CLP | ควอร์เตอร์ |
🇨🇱 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการสาธารณะ | 2.496 ชีวภาพ. CLP | 2.53 ชีวภาพ. CLP | ควอร์เตอร์ |
🇨🇱 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคเหมืองแร่ | 3.633 ชีวภาพ. CLP | 3.66 ชีวภาพ. CLP | ควอร์เตอร์ |
🇨🇱 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในสาขาการก่อสร้าง | 2.905 ชีวภาพ. CLP | 3.093 ชีวภาพ. CLP | ควอร์เตอร์ |
🇨🇱 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในอุตสาหกรรมการผลิต | 4.465 ชีวภาพ. CLP | 4.674 ชีวภาพ. CLP | ควอร์เตอร์ |
🇨🇱 รายได้มหาชนรวมแผ่นดิน | 203.75 ชีวภาพ. CLP | 203.305 ชีวภาพ. CLP | ประจำปี |
🇨🇱 อัตราการเติบโตของ GDP | 1.9 % | 0.1 % | ควอร์เตอร์ |
🇨🇱 อัตราการเติบโตของ GDP ประจำปี | 2.3 % | 0.4 % | ควอร์เตอร์ |
หน้ามาโครสำหรับประเทศอื่นๆใน อเมริกา
- 🇦🇷อาร์เจนตินา
- 🇦🇼อารูบา
- 🇧🇸บาฮามาส
- 🇧🇧บาร์เบโดส
- 🇧🇿เบลิซ
- 🇧🇲เบอร์มิวดา
- 🇧🇴โบลิเวีย
- 🇧🇷บราซิล
- 🇨🇦แคนาดา
- 🇰🇾หมู่เกาะเคย์แมน
- 🇨🇴โคลอมเบีย
- 🇨🇷คอสตาริกา
- 🇨🇺คิวบา
- 🇩🇴สาธารณรัฐโดมินิกัน
- 🇪🇨เอกวาดอร์
- 🇸🇻เอลซัลวาดอร์
- 🇬🇹กัวเตมาลา
- 🇬🇾กายอานา
- 🇭🇹ไฮติ
- 🇭🇳ฮอนดูรัส
- 🇯🇲จาไมก้า
- 🇲🇽เม็กซิโก
- 🇳🇮นิการากัว
- 🇵🇦ปานามา
- 🇵🇾ปารากวัย
- 🇵🇪เปรู
- 🇵🇷เปอร์โตริโก
- 🇸🇷ซูรินาม
- 🇹🇹ตรินิแดดและโตเบโก
- 🇺🇸สหรัฐอเมริกา
- 🇺🇾อุรุกวัย
- 🇻🇪เวเนซุเอลา
- 🇦🇬แอนติกาและบาร์บูดา
- 🇩🇲โดมินิกา
- 🇬🇩เกรนาดา
คืออะไร ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
GDP จากการขนส่ง: การวิเคราะห์และความสำคัญในเศรษฐกิจไทย เมื่อพูดถึงการประเมินสุขภาพเศรษฐกิจของประเทศ ประเทศไทยไม่สามารถปล่อยผ่านไปโดยไม่พิจารณาผลผลิตมวลรวมในประเทศ (GDP) โดยเฉพาะอย่างยิ่งหมวดการขนส่ง โดย GDP จากการขนส่งแสดงถึงมูลค่าของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารผ่านระบบต่างๆ เช่น ถนน รางรถไฟ อากาศ และทางน้ำ สิ่งเหล่านี้เป็นกระดูกสันหลังของการเติบโตทางเศรษฐกิจ เนื่องจากการขนส่งเสริมการเชื่อมต่อและการคมนาคมขนส่งสินค้าและบริการทั่วทั้งประเทศ ในบริบทเศรษฐกิจไทย การขนส่งเป็นหนึ่งในภาคส่วนที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง การขนส่งสินค้าและคนงานมีบทบาทสำคัญในภาคอุตสาหกรรม การเกษตร และการบริการ ต่างจากหลายประเทศในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การพัฒนาระบบขนส่งมีผลบวกต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจโดยรวม การบูรณาการระหว่างท้องถิ่นต่างๆ ในประเทศไทยต้องพึ่งพาการเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งสามารถเอื้อต่อการรักษาความเสถียรภาพทางเศรษฐกิจ ในระดับโครงสร้างพื้นฐาน การลงทุนในระบบขนส่งมีบทบาทสำคัญในการกระตุ้นการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทั้งในส่วนของถนน ทางราง สายการบิน และท่าเรือได้ส่งผลให้อุตสาหกรรมและการค้าขายเติบโตขึ้น ตัวอย่างเช่น การขยายท่าเรือแหลมฉบังซึ่งเป็นท่าเรือสำคัญของประเทศไทยสามารถรองรับการขนส่งสินค้าที่มากขึ้น ส่งผลให้เกิดการเพิ่มรายได้จากการขนส่งสินค้าออก มิติทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับ GDP จากการขนส่งมีหลายระดับ ตั้งแต่การขนส่งในท้องถิ่นจนถึงการขนส่งระหว่างประเทศ ในทางที่เป็นจริง การขนส่งมีบทบาทในการเพิ่มผลผลิตทางเศรษฐกิจ การขนส่งสินค้าและวัตถุดิบสู่โรงงาน หรือแม้แต่การขนส่งผลิตภัณฑ์ไปยังตลาดต่างๆ ย่อมมีผลต่อการขยายตัวทางเศรษฐกิจ การเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพยังช่วยลดต้นทุนทางเศรษฐกิจ โดยเฉพาะในการขนส่งสินค้าที่มีมูลค่าสูงในทางโลจิสติกส์ ภายใต้โครงสร้างเศรษฐกิจไทย การขนส่งทางถนนยังคงมีบทบาทอย่างมากใน GDP การขยายถนนที่ได้มาตรฐานและการตั้งด่านขนส่งทั่วประเทศเป็นองค์ประกอบสำคัญในการเสริมสร้างการค้าและการส่งออกสินค้า ระบบขนส่งทางถนนที่มีคุณภาพทำให้กระบวนการขนส่งสะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้น นอกจากจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของธุรกิจภายในประเทศแล้ว ยังส่งผลให้ GDP ของประเทศมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง การขนส่งทางรางมีก้าวสำคัญเช่นกันในฐานะที่เป็นทางเลือกในการเคลื่อนย้ายสินค้าที่มีราคาไม่แพง ปลอดภัย และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ระบบรถไฟมีความเหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าหนักและในระยะทางไกล จากการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงและการเชื่อมต่อระหว่างเมืองใหญ่ ทำให้การขนส่งทางรางกลายเป็นอีกหนึ่งตัวขับเคลื่อนสำคัญในการเพิ่ม GDP การขนส่งทางอากาศก็ไม่แพ้กัน มีบทบาทในการเชื่อมส่งสินค้าที่ต้องการความรวดเร็วและมีมูลค่าสูง โดยเฉพาะสินค้าประเภทอาหารสด การขนส่งผู้โดยสารทางอากาศยังช่วยเสริมสร้างการท่องเที่ยวและเพิ่มรายได้เข้าภาคบริการ การขยายสนามบินและเพิ่มเที่ยวบินระหว่างประเทศช่วยเสริมสร้างความสามารถในการแข่งขันของประเทศไทยในเวทีโลก สำหรับการขนส่งทางน้ำ เช่น การขนส่งทางทะเลและแม่น้ำ มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อกับตลาดโลก ระบบท่าเรือที่ทันสมัยและการปรับปรุงระบบลอจิสติกส์ทางน้ำทำให้การขนส่งสินค้าทางทะเลมีความรวดเร็วและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น การค้าระหว่างประเทศมีความสำคัญต่อการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศไทย การขนส่งทางน้ำทำให้สินค้าไทยสามารถเข้าสู่ตลาดต่างประเทศได้อย่างมากมาย และส่งผลให้ GDP จากการขนส่งเติบโตขึ้น ในยุคดิจิทัลที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว มีเทคโนโลยีต่างๆ ที่เข้ามาเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่ง การระบบติดตามสินค้าแบบเรียลไทม์ และการใช้ AI ในการวางแผนการขนส่งเป็นตัวอย่างของเทคโนโลยีที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและลดต้นทุนในการขนส่ง ระบบการขนส่งแบบอัจฉริยะทำให้การประสานงานระหว่างหน่วยงานต่างๆ เป็นไปอย่างราบรื่น ยกตัวอย่างเช่น การใช้บาร์โค้ดและ QR Code ในการติดตามสินค้าสามารถลดโอกาสการสูญหายและทำให้รู้สถานะของสินค้าตลอดแนวการส่ง ทั้งหมดนี้เป็นการยืนยันถึงความสำคัญของ GDP จากการขนส่งในประเทศไทย ทั้งในมิติของการเชื่อมต่อทางการค้า การพัฒนาภาคอุตสาหกรรม และการส่งเสริมการท่องเที่ยว GPD จากการขนส่งไม่เพียงแต่สะท้อนถึงสถานะของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังเป็นสัญญาณชี้วัดถึงความสามารถในการแข่งขันของประเทศในเวทีเศรษฐกิจโลก สุดท้ายนี้ การทำความเข้าใจและวิเคราะห์ข้อมูล GDP จากการขนส่งเป็นสิ่งสำคัญต่อการวางแผนและเตรียมพร้อมเพื่ออนาคตที่ยั่งยืน การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยีที่ทันสมัยจะช่วยเสริมสร้างการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง และยังสนับสนุนให้ประเทศไทยกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้