ทำการลงทุนที่ดีที่สุดในชีวิตของคุณ
เริ่มต้นที่ 2 ยูโร บราซิล ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ราคา
มูลค่าปัจจุบันของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งใน บราซิล อยู่ที่ 8.463 ล้านล้าน BRL ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งใน บราซิล ลดลงไปที่ 8.463 ล้านล้าน BRL เมื่อวันที่ 1/3/2567, หลังจากที่อยู่ที่ 8.696 ล้านล้าน BRL เมื่อวันที่ 1/12/2566 ตั้งแต่วันที่ 1/3/2539 ถึง 1/6/2567, ค่าเฉลี่ยของ GDP ใน บราซิล อยู่ที่ 7.43 ล้านล้าน BRL ค่าสูงสุดตลอดกาลถึงเมื่อวันที่ 1/9/2557 ที่ 9.39 ล้านล้าน BRL, ในขณะที่ค่าต่ำสุดถูกบันทึกไว้เมื่อวันที่ 1/3/2539 ที่ 5.03 ล้านล้าน BRL
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ·
แม็กซ์
GDP จากภาคการขนส่ง | |
---|---|
1/3/2539 | 5.03 ล้านล้าน BRL |
1/6/2539 | 5.34 ล้านล้าน BRL |
1/9/2539 | 5.91 ล้านล้าน BRL |
1/12/2539 | 5.64 ล้านล้าน BRL |
1/3/2540 | 5.08 ล้านล้าน BRL |
1/6/2540 | 5.79 ล้านล้าน BRL |
1/9/2540 | 6.17 ล้านล้าน BRL |
1/12/2540 | 6.23 ล้านล้าน BRL |
1/3/2541 | 5.23 ล้านล้าน BRL |
1/6/2541 | 5.88 ล้านล้าน BRL |
1/9/2541 | 6.3 ล้านล้าน BRL |
1/12/2541 | 6.02 ล้านล้าน BRL |
1/3/2542 | 5.12 ล้านล้าน BRL |
1/6/2542 | 5.38 ล้านล้าน BRL |
1/9/2542 | 5.87 ล้านล้าน BRL |
1/12/2542 | 6.12 ล้านล้าน BRL |
1/3/2543 | 5.45 ล้านล้าน BRL |
1/6/2543 | 5.92 ล้านล้าน BRL |
1/9/2543 | 6.21 ล้านล้าน BRL |
1/12/2543 | 6.21 ล้านล้าน BRL |
1/3/2544 | 5.48 ล้านล้าน BRL |
1/6/2544 | 5.89 ล้านล้าน BRL |
1/9/2544 | 6.2 ล้านล้าน BRL |
1/12/2544 | 6.27 ล้านล้าน BRL |
1/3/2545 | 5.73 ล้านล้าน BRL |
1/6/2545 | 6.15 ล้านล้าน BRL |
1/9/2545 | 6.51 ล้านล้าน BRL |
1/12/2545 | 6.39 ล้านล้าน BRL |
1/3/2546 | 5.42 ล้านล้าน BRL |
1/6/2546 | 5.98 ล้านล้าน BRL |
1/9/2546 | 6.37 ล้านล้าน BRL |
1/12/2546 | 6.46 ล้านล้าน BRL |
1/3/2547 | 5.96 ล้านล้าน BRL |
1/6/2547 | 6.36 ล้านล้าน BRL |
1/9/2547 | 6.54 ล้านล้าน BRL |
1/12/2547 | 6.68 ล้านล้าน BRL |
1/3/2548 | 6.28 ล้านล้าน BRL |
1/6/2548 | 6.67 ล้านล้าน BRL |
1/9/2548 | 6.69 ล้านล้าน BRL |
1/12/2548 | 6.83 ล้านล้าน BRL |
1/3/2549 | 6.52 ล้านล้าน BRL |
1/6/2549 | 6.72 ล้านล้าน BRL |
1/9/2549 | 6.85 ล้านล้าน BRL |
1/12/2549 | 7.03 ล้านล้าน BRL |
1/3/2550 | 6.73 ล้านล้าน BRL |
1/6/2550 | 7.05 ล้านล้าน BRL |
1/9/2550 | 7.17 ล้านล้าน BRL |
1/12/2550 | 7.55 ล้านล้าน BRL |
1/3/2551 | 7.32 ล้านล้าน BRL |
1/6/2551 | 7.8 ล้านล้าน BRL |
1/9/2551 | 7.97 ล้านล้าน BRL |
1/12/2551 | 7.57 ล้านล้าน BRL |
1/3/2552 | 6.8 ล้านล้าน BRL |
1/6/2552 | 7.13 ล้านล้าน BRL |
1/9/2552 | 7.54 ล้านล้าน BRL |
1/12/2552 | 7.85 ล้านล้าน BRL |
1/3/2553 | 7.69 ล้านล้าน BRL |
1/6/2553 | 8.08 ล้านล้าน BRL |
1/9/2553 | 8.38 ล้านล้าน BRL |
1/12/2553 | 8.45 ล้านล้าน BRL |
1/3/2554 | 8.21 ล้านล้าน BRL |
1/6/2554 | 8.45 ล้านล้าน BRL |
1/9/2554 | 8.66 ล้านล้าน BRL |
1/12/2554 | 8.68 ล้านล้าน BRL |
1/3/2555 | 8.21 ล้านล้าน BRL |
1/6/2555 | 8.47 ล้านล้าน BRL |
1/9/2555 | 9.11 ล้านล้าน BRL |
1/12/2555 | 8.9 ล้านล้าน BRL |
1/3/2556 | 8.27 ล้านล้าน BRL |
1/6/2556 | 8.99 ล้านล้าน BRL |
1/9/2556 | 9.27 ล้านล้าน BRL |
1/12/2556 | 9.08 ล้านล้าน BRL |
1/3/2557 | 8.68 ล้านล้าน BRL |
1/6/2557 | 8.81 ล้านล้าน BRL |
1/9/2557 | 9.39 ล้านล้าน BRL |
1/12/2557 | 9.25 ล้านล้าน BRL |
1/3/2558 | 8.48 ล้านล้าน BRL |
1/6/2558 | 8.54 ล้านล้าน BRL |
1/9/2558 | 8.93 ล้านล้าน BRL |
1/12/2558 | 8.62 ล้านล้าน BRL |
1/3/2559 | 7.97 ล้านล้าน BRL |
1/6/2559 | 8.17 ล้านล้าน BRL |
1/9/2559 | 8.39 ล้านล้าน BRL |
1/12/2559 | 8.11 ล้านล้าน BRL |
1/3/2560 | 7.85 ล้านล้าน BRL |
1/6/2560 | 8.13 ล้านล้าน BRL |
1/9/2560 | 8.56 ล้านล้าน BRL |
1/12/2560 | 8.42 ล้านล้าน BRL |
1/3/2561 | 8.07 ล้านล้าน BRL |
1/6/2561 | 8.22 ล้านล้าน BRL |
1/9/2561 | 8.81 ล้านล้าน BRL |
1/12/2561 | 8.58 ล้านล้าน BRL |
1/3/2562 | 8.22 ล้านล้าน BRL |
1/6/2562 | 8.31 ล้านล้าน BRL |
1/9/2562 | 8.71 ล้านล้าน BRL |
1/12/2562 | 8.45 ล้านล้าน BRL |
1/3/2563 | 7.85 ล้านล้าน BRL |
1/6/2563 | 6.33 ล้านล้าน BRL |
1/9/2563 | 7.38 ล้านล้าน BRL |
1/12/2563 | 7.85 ล้านล้าน BRL |
1/3/2564 | 7.86 ล้านล้าน BRL |
1/6/2564 | 8.03 ล้านล้าน BRL |
1/9/2564 | 8.53 ล้านล้าน BRL |
1/12/2564 | 8.78 ล้านล้าน BRL |
1/3/2565 | 8.56 ล้านล้าน BRL |
1/6/2565 | 8.9 ล้านล้าน BRL |
1/9/2565 | 9.28 ล้านล้าน BRL |
1/12/2565 | 9.25 ล้านล้าน BRL |
1/3/2566 | 9 ล้านล้าน BRL |
1/6/2566 | 8.71 ล้านล้าน BRL |
1/9/2566 | 8.88 ล้านล้าน BRL |
1/12/2566 | 8.7 ล้านล้าน BRL |
1/3/2567 | 8.46 ล้านล้าน BRL |
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ประวัติศาสตร์
วันที่ | มูลค่า |
---|---|
1/3/2567 | 8.463 ล้านล้าน BRL |
1/12/2566 | 8.696 ล้านล้าน BRL |
1/9/2566 | 8.882 ล้านล้าน BRL |
1/6/2566 | 8.714 ล้านล้าน BRL |
1/3/2566 | 8.996 ล้านล้าน BRL |
1/12/2565 | 9.248 ล้านล้าน BRL |
1/9/2565 | 9.28 ล้านล้าน BRL |
1/6/2565 | 8.902 ล้านล้าน BRL |
1/3/2565 | 8.556 ล้านล้าน BRL |
1/12/2564 | 8.78 ล้านล้าน BRL |
ค่าเฉพาะทางมหภาคที่คล้ายกันกับ ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ชื่อ | ปัจจุบัน | ก่อนหน้า | ความถี่ |
---|---|---|---|
🇧🇷 BIP | 2.174 ชีวภาพ. USD | 1.952 ชีวภาพ. USD | ประจำปี |
🇧🇷 GDP จากบริษัทสาธารณูปโภค | 8.762 ล้านล้าน BRL | 8.425 ล้านล้าน BRL | ควอร์เตอร์ |
🇧🇷 การเติบโตของ BIP ตลอดทั้งปี | 2.9 % | 3 % | ประจำปี |
🇧🇷 การลงทุนทางการเงินรวม | 484.442 ล้านล้าน BRL | 458.829 ล้านล้าน BRL | ควอร์เตอร์ |
🇧🇷 จีดีพีจากภาคเกษตรกรรม | 27.418 ล้านล้าน BRL | 30.477 ล้านล้าน BRL | ควอร์เตอร์ |
🇧🇷 จีดีพีต่อหัว ที่ปรับเป็นความซื้อขายแลกเปลี่ยน | 18,554.11 USD | 18,122.57 USD | ประจำปี |
🇧🇷 จีดีพีที่ราคาคงที่ | 326.134 ล้านล้าน BRL | 321.781 ล้านล้าน BRL | ควอร์เตอร์ |
🇧🇷 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในประเทศต่อหัว | 9,032.11 USD | 8,822.05 USD | ประจำปี |
🇧🇷 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการ | 201.791 ล้านล้าน BRL | 196.304 ล้านล้าน BRL | ควอร์เตอร์ |
🇧🇷 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการสาธารณะ | 40.732 ล้านล้าน BRL | 40.11 ล้านล้าน BRL | ควอร์เตอร์ |
🇧🇷 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคเหมืองแร่ | 2.619 ล้านล้าน BRL | 2.579 ล้านล้าน BRL | ควอร์เตอร์ |
🇧🇷 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในสาขาการก่อสร้าง | 16.779 ล้านล้าน BRL | 16.068 ล้านล้าน BRL | ควอร์เตอร์ |
🇧🇷 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในอุตสาหกรรมการผลิต | 30.066 ล้านล้าน BRL | 27.652 ล้านล้าน BRL | ควอร์เตอร์ |
🇧🇷 รายได้มหาชนรวมแผ่นดิน | 2.81 ชีวภาพ. BRL | 2.643 ชีวภาพ. BRL | ควอร์เตอร์ |
🇧🇷 อัตราการเติบโตของ GDP | 0.8 % | -0.1 % | ควอร์เตอร์ |
🇧🇷 อัตราการเติบโตของ GDP ประจำปี | 3.3 % | 2.5 % | ควอร์เตอร์ |
หน้ามาโครสำหรับประเทศอื่นๆใน อเมริกา
- 🇦🇷อาร์เจนตินา
- 🇦🇼อารูบา
- 🇧🇸บาฮามาส
- 🇧🇧บาร์เบโดส
- 🇧🇿เบลิซ
- 🇧🇲เบอร์มิวดา
- 🇧🇴โบลิเวีย
- 🇨🇦แคนาดา
- 🇰🇾หมู่เกาะเคย์แมน
- 🇨🇱ชิลี
- 🇨🇴โคลอมเบีย
- 🇨🇷คอสตาริกา
- 🇨🇺คิวบา
- 🇩🇴สาธารณรัฐโดมินิกัน
- 🇪🇨เอกวาดอร์
- 🇸🇻เอลซัลวาดอร์
- 🇬🇹กัวเตมาลา
- 🇬🇾กายอานา
- 🇭🇹ไฮติ
- 🇭🇳ฮอนดูรัส
- 🇯🇲จาไมก้า
- 🇲🇽เม็กซิโก
- 🇳🇮นิการากัว
- 🇵🇦ปานามา
- 🇵🇾ปารากวัย
- 🇵🇪เปรู
- 🇵🇷เปอร์โตริโก
- 🇸🇷ซูรินาม
- 🇹🇹ตรินิแดดและโตเบโก
- 🇺🇸สหรัฐอเมริกา
- 🇺🇾อุรุกวัย
- 🇻🇪เวเนซุเอลา
- 🇦🇬แอนติกาและบาร์บูดา
- 🇩🇲โดมินิกา
- 🇬🇩เกรนาดา
คืออะไร ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
GDP จากการขนส่ง: การวิเคราะห์และความสำคัญในเศรษฐกิจไทย เมื่อพูดถึงการประเมินสุขภาพเศรษฐกิจของประเทศ ประเทศไทยไม่สามารถปล่อยผ่านไปโดยไม่พิจารณาผลผลิตมวลรวมในประเทศ (GDP) โดยเฉพาะอย่างยิ่งหมวดการขนส่ง โดย GDP จากการขนส่งแสดงถึงมูลค่าของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารผ่านระบบต่างๆ เช่น ถนน รางรถไฟ อากาศ และทางน้ำ สิ่งเหล่านี้เป็นกระดูกสันหลังของการเติบโตทางเศรษฐกิจ เนื่องจากการขนส่งเสริมการเชื่อมต่อและการคมนาคมขนส่งสินค้าและบริการทั่วทั้งประเทศ ในบริบทเศรษฐกิจไทย การขนส่งเป็นหนึ่งในภาคส่วนที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง การขนส่งสินค้าและคนงานมีบทบาทสำคัญในภาคอุตสาหกรรม การเกษตร และการบริการ ต่างจากหลายประเทศในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การพัฒนาระบบขนส่งมีผลบวกต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจโดยรวม การบูรณาการระหว่างท้องถิ่นต่างๆ ในประเทศไทยต้องพึ่งพาการเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งสามารถเอื้อต่อการรักษาความเสถียรภาพทางเศรษฐกิจ ในระดับโครงสร้างพื้นฐาน การลงทุนในระบบขนส่งมีบทบาทสำคัญในการกระตุ้นการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทั้งในส่วนของถนน ทางราง สายการบิน และท่าเรือได้ส่งผลให้อุตสาหกรรมและการค้าขายเติบโตขึ้น ตัวอย่างเช่น การขยายท่าเรือแหลมฉบังซึ่งเป็นท่าเรือสำคัญของประเทศไทยสามารถรองรับการขนส่งสินค้าที่มากขึ้น ส่งผลให้เกิดการเพิ่มรายได้จากการขนส่งสินค้าออก มิติทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับ GDP จากการขนส่งมีหลายระดับ ตั้งแต่การขนส่งในท้องถิ่นจนถึงการขนส่งระหว่างประเทศ ในทางที่เป็นจริง การขนส่งมีบทบาทในการเพิ่มผลผลิตทางเศรษฐกิจ การขนส่งสินค้าและวัตถุดิบสู่โรงงาน หรือแม้แต่การขนส่งผลิตภัณฑ์ไปยังตลาดต่างๆ ย่อมมีผลต่อการขยายตัวทางเศรษฐกิจ การเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพยังช่วยลดต้นทุนทางเศรษฐกิจ โดยเฉพาะในการขนส่งสินค้าที่มีมูลค่าสูงในทางโลจิสติกส์ ภายใต้โครงสร้างเศรษฐกิจไทย การขนส่งทางถนนยังคงมีบทบาทอย่างมากใน GDP การขยายถนนที่ได้มาตรฐานและการตั้งด่านขนส่งทั่วประเทศเป็นองค์ประกอบสำคัญในการเสริมสร้างการค้าและการส่งออกสินค้า ระบบขนส่งทางถนนที่มีคุณภาพทำให้กระบวนการขนส่งสะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้น นอกจากจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของธุรกิจภายในประเทศแล้ว ยังส่งผลให้ GDP ของประเทศมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง การขนส่งทางรางมีก้าวสำคัญเช่นกันในฐานะที่เป็นทางเลือกในการเคลื่อนย้ายสินค้าที่มีราคาไม่แพง ปลอดภัย และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ระบบรถไฟมีความเหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าหนักและในระยะทางไกล จากการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงและการเชื่อมต่อระหว่างเมืองใหญ่ ทำให้การขนส่งทางรางกลายเป็นอีกหนึ่งตัวขับเคลื่อนสำคัญในการเพิ่ม GDP การขนส่งทางอากาศก็ไม่แพ้กัน มีบทบาทในการเชื่อมส่งสินค้าที่ต้องการความรวดเร็วและมีมูลค่าสูง โดยเฉพาะสินค้าประเภทอาหารสด การขนส่งผู้โดยสารทางอากาศยังช่วยเสริมสร้างการท่องเที่ยวและเพิ่มรายได้เข้าภาคบริการ การขยายสนามบินและเพิ่มเที่ยวบินระหว่างประเทศช่วยเสริมสร้างความสามารถในการแข่งขันของประเทศไทยในเวทีโลก สำหรับการขนส่งทางน้ำ เช่น การขนส่งทางทะเลและแม่น้ำ มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อกับตลาดโลก ระบบท่าเรือที่ทันสมัยและการปรับปรุงระบบลอจิสติกส์ทางน้ำทำให้การขนส่งสินค้าทางทะเลมีความรวดเร็วและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น การค้าระหว่างประเทศมีความสำคัญต่อการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศไทย การขนส่งทางน้ำทำให้สินค้าไทยสามารถเข้าสู่ตลาดต่างประเทศได้อย่างมากมาย และส่งผลให้ GDP จากการขนส่งเติบโตขึ้น ในยุคดิจิทัลที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว มีเทคโนโลยีต่างๆ ที่เข้ามาเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่ง การระบบติดตามสินค้าแบบเรียลไทม์ และการใช้ AI ในการวางแผนการขนส่งเป็นตัวอย่างของเทคโนโลยีที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและลดต้นทุนในการขนส่ง ระบบการขนส่งแบบอัจฉริยะทำให้การประสานงานระหว่างหน่วยงานต่างๆ เป็นไปอย่างราบรื่น ยกตัวอย่างเช่น การใช้บาร์โค้ดและ QR Code ในการติดตามสินค้าสามารถลดโอกาสการสูญหายและทำให้รู้สถานะของสินค้าตลอดแนวการส่ง ทั้งหมดนี้เป็นการยืนยันถึงความสำคัญของ GDP จากการขนส่งในประเทศไทย ทั้งในมิติของการเชื่อมต่อทางการค้า การพัฒนาภาคอุตสาหกรรม และการส่งเสริมการท่องเที่ยว GPD จากการขนส่งไม่เพียงแต่สะท้อนถึงสถานะของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังเป็นสัญญาณชี้วัดถึงความสามารถในการแข่งขันของประเทศในเวทีเศรษฐกิจโลก สุดท้ายนี้ การทำความเข้าใจและวิเคราะห์ข้อมูล GDP จากการขนส่งเป็นสิ่งสำคัญต่อการวางแผนและเตรียมพร้อมเพื่ออนาคตที่ยั่งยืน การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยีที่ทันสมัยจะช่วยเสริมสร้างการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง และยังสนับสนุนให้ประเทศไทยกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้