ทำการลงทุนที่ดีที่สุดในชีวิตของคุณ
เริ่มต้นที่ 2 ยูโร บาห์เรน ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ราคา
มูลค่าปัจจุบันของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งใน บาห์เรน อยู่ที่ 244.6 ล้าน BHD ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งใน บาห์เรน ลดลงไปที่ 244.6 ล้าน BHD เมื่อวันที่ 1/9/2566, หลังจากที่อยู่ที่ 247.41 ล้าน BHD เมื่อวันที่ 1/6/2566 ตั้งแต่วันที่ 1/3/2553 ถึง 1/9/2566, ค่าเฉลี่ยของ GDP ใน บาห์เรน อยู่ที่ 209.96 ล้าน BHD ค่าสูงสุดตลอดกาลถึงเมื่อวันที่ 1/9/2562 ที่ 268.05 ล้าน BHD, ในขณะที่ค่าต่ำสุดถูกบันทึกไว้เมื่อวันที่ 1/6/2563 ที่ 144.89 ล้าน BHD
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ·
แม็กซ์
GDP จากภาคการขนส่ง | |
---|---|
1/3/2553 | 152.5 ล้าน BHD |
1/6/2553 | 161.9 ล้าน BHD |
1/9/2553 | 166.9 ล้าน BHD |
1/12/2553 | 165.7 ล้าน BHD |
1/3/2554 | 164 ล้าน BHD |
1/6/2554 | 171.9 ล้าน BHD |
1/9/2554 | 175.1 ล้าน BHD |
1/12/2554 | 176.6 ล้าน BHD |
1/3/2555 | 174.3 ล้าน BHD |
1/6/2555 | 177.6 ล้าน BHD |
1/9/2555 | 184.9 ล้าน BHD |
1/12/2555 | 182.6 ล้าน BHD |
1/3/2556 | 183.9 ล้าน BHD |
1/6/2556 | 182.9 ล้าน BHD |
1/9/2556 | 189.9 ล้าน BHD |
1/12/2556 | 185.6 ล้าน BHD |
1/3/2557 | 192.6 ล้าน BHD |
1/6/2557 | 194.5 ล้าน BHD |
1/9/2557 | 197.2 ล้าน BHD |
1/12/2557 | 202.6 ล้าน BHD |
1/3/2558 | 207.6 ล้าน BHD |
1/6/2558 | 209.4 ล้าน BHD |
1/9/2558 | 210.4 ล้าน BHD |
1/12/2558 | 213.1 ล้าน BHD |
1/3/2559 | 207.1 ล้าน BHD |
1/6/2559 | 214.45 ล้าน BHD |
1/9/2559 | 219.34 ล้าน BHD |
1/12/2559 | 220.53 ล้าน BHD |
1/3/2560 | 222.51 ล้าน BHD |
1/6/2560 | 229.36 ล้าน BHD |
1/9/2560 | 233.72 ล้าน BHD |
1/12/2560 | 228.96 ล้าน BHD |
1/3/2561 | 266.07 ล้าน BHD |
1/6/2561 | 263.74 ล้าน BHD |
1/9/2561 | 263.05 ล้าน BHD |
1/12/2561 | 260.94 ล้าน BHD |
1/3/2562 | 239.02 ล้าน BHD |
1/6/2562 | 245.13 ล้าน BHD |
1/9/2562 | 268.05 ล้าน BHD |
1/12/2562 | 248.23 ล้าน BHD |
1/3/2563 | 259.76 ล้าน BHD |
1/6/2563 | 144.89 ล้าน BHD |
1/9/2563 | 173.85 ล้าน BHD |
1/12/2563 | 203.92 ล้าน BHD |
1/3/2564 | 190 ล้าน BHD |
1/6/2564 | 194.8 ล้าน BHD |
1/9/2564 | 233.32 ล้าน BHD |
1/12/2564 | 252.41 ล้าน BHD |
1/3/2565 | 215.11 ล้าน BHD |
1/6/2565 | 218.33 ล้าน BHD |
1/9/2565 | 230.3 ล้าน BHD |
1/12/2565 | 246.28 ล้าน BHD |
1/3/2566 | 239.18 ล้าน BHD |
1/6/2566 | 247.41 ล้าน BHD |
1/9/2566 | 244.6 ล้าน BHD |
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ประวัติศาสตร์
วันที่ | มูลค่า |
---|---|
1/9/2566 | 244.6 ล้าน BHD |
1/6/2566 | 247.41 ล้าน BHD |
1/3/2566 | 239.18 ล้าน BHD |
1/12/2565 | 246.28 ล้าน BHD |
1/9/2565 | 230.3 ล้าน BHD |
1/6/2565 | 218.33 ล้าน BHD |
1/3/2565 | 215.11 ล้าน BHD |
1/12/2564 | 252.41 ล้าน BHD |
1/9/2564 | 233.32 ล้าน BHD |
1/6/2564 | 194.8 ล้าน BHD |
ค่าเฉพาะทางมหภาคที่คล้ายกันกับ ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ชื่อ | ปัจจุบัน | ก่อนหน้า | ความถี่ |
---|---|---|---|
🇧🇭 BIP | 43.21 ล้านล้าน USD | 44.38 ล้านล้าน USD | ประจำปี |
🇧🇭 GDP จากบริษัทสาธารณูปโภค | 51.36 ล้าน BHD | 50.38 ล้าน BHD | ควอร์เตอร์ |
🇧🇭 การลงทุนทางการเงินรวม | 3.887 ล้านล้าน BHD | 3.436 ล้านล้าน BHD | ประจำปี |
🇧🇭 จีดีพีจากภาคเกษตรกรรม | 10.55 ล้าน BHD | 10.07 ล้าน BHD | ควอร์เตอร์ |
🇧🇭 จีดีพีต่อหัว ที่ปรับเป็นความซื้อขายแลกเปลี่ยน | 57,550.29 USD | 56,663.18 USD | ประจำปี |
🇧🇭 จีดีพีที่ราคาคงที่ | 3.388 ล้านล้าน BHD | 3.472 ล้านล้าน BHD | ควอร์เตอร์ |
🇧🇭 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในประเทศต่อหัว | 24,734.342 USD | 24,353.073 USD | ประจำปี |
🇧🇭 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการ | 1.86 ล้านล้าน BHD | 1.917 ล้านล้าน BHD | ควอร์เตอร์ |
🇧🇭 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการสาธารณะ | 427.89 ล้าน BHD | 485.43 ล้าน BHD | ควอร์เตอร์ |
🇧🇭 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคเหมืองแร่ | 554.3 ล้าน BHD | 591.74 ล้าน BHD | ควอร์เตอร์ |
🇧🇭 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในสาขาการก่อสร้าง | 240.26 ล้าน BHD | 239.37 ล้าน BHD | ควอร์เตอร์ |
🇧🇭 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในอุตสาหกรรมการผลิต | 469.33 ล้าน BDT | 464.43 ล้าน BDT | ควอร์เตอร์ |
🇧🇭 อัตราการเติบโตของ GDP | 4.6 % | -2.43 % | ควอร์เตอร์ |
🇧🇭 อัตราการเติบโตของ GDP ประจำปี | 3.5 % | 2.45 % | ควอร์เตอร์ |
หน้ามาโครสำหรับประเทศอื่นๆใน เอเชีย
- 🇨🇳ประเทศจีน
- 🇮🇳อินเดีย
- 🇮🇩อินโดนีเซีย
- 🇯🇵ญี่ปุ่น
- 🇸🇦ซาอุดิอาระเบีย
- 🇸🇬สิงคโปร์
- 🇰🇷เกาหลีใต้
- 🇹🇷ตุรกี
- 🇦🇫อัฟกานิสถาน
- 🇦🇲อาร์เมเนีย
- 🇦🇿อาเซอร์ไบจาน
- 🇧🇩บังกลาเทศ
- 🇧🇹ภูฏาน
- 🇧🇳บรูไน
- 🇰🇭กัมพูชา
- 🇹🇱ติมอร์-เลสเต
- 🇬🇪จอร์เจีย
- 🇭🇰ฮ่องกง
- 🇮🇷อิหร่าน
- 🇮🇶อิรัก
- 🇮🇱อิสราเอล
- 🇯🇴จอร์แดน
- 🇰🇿คาซัคสถาน
- 🇰🇼คูเวต
- 🇰🇬คีร์กีซสถาน
- 🇱🇦ลาว
- 🇱🇧เลบานอน
- 🇲🇴มาเก๊า
- 🇲🇾มาเลเซีย
- 🇲🇻มัลดีฟส์
- 🇲🇳มองโกเลีย
- 🇲🇲พม่า
- 🇳🇵เนปาล
- 🇰🇵เกาหลีเหนือ
- 🇴🇲โอมาน
- 🇵🇰ปากีสถาน
- 🇵🇸ปาเลสไตน์
- 🇵🇭ฟิลิปปินส์
- 🇶🇦กาตาร์
- 🇱🇰ศรีลังกา
- 🇸🇾ซีเรีย
- 🇹🇼ไต้หวัน
- 🇹🇯ทาจิกิสถาน
- 🇹🇭ไทย
- 🇹🇲ตุรกี
- 🇦🇪สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์
- 🇺🇿อุซเบกิสถาน
- 🇻🇳เวียดนาม
- 🇾🇪เยเมน
คืออะไร ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
GDP จากการขนส่ง: การวิเคราะห์และความสำคัญในเศรษฐกิจไทย เมื่อพูดถึงการประเมินสุขภาพเศรษฐกิจของประเทศ ประเทศไทยไม่สามารถปล่อยผ่านไปโดยไม่พิจารณาผลผลิตมวลรวมในประเทศ (GDP) โดยเฉพาะอย่างยิ่งหมวดการขนส่ง โดย GDP จากการขนส่งแสดงถึงมูลค่าของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารผ่านระบบต่างๆ เช่น ถนน รางรถไฟ อากาศ และทางน้ำ สิ่งเหล่านี้เป็นกระดูกสันหลังของการเติบโตทางเศรษฐกิจ เนื่องจากการขนส่งเสริมการเชื่อมต่อและการคมนาคมขนส่งสินค้าและบริการทั่วทั้งประเทศ ในบริบทเศรษฐกิจไทย การขนส่งเป็นหนึ่งในภาคส่วนที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง การขนส่งสินค้าและคนงานมีบทบาทสำคัญในภาคอุตสาหกรรม การเกษตร และการบริการ ต่างจากหลายประเทศในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การพัฒนาระบบขนส่งมีผลบวกต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจโดยรวม การบูรณาการระหว่างท้องถิ่นต่างๆ ในประเทศไทยต้องพึ่งพาการเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งสามารถเอื้อต่อการรักษาความเสถียรภาพทางเศรษฐกิจ ในระดับโครงสร้างพื้นฐาน การลงทุนในระบบขนส่งมีบทบาทสำคัญในการกระตุ้นการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทั้งในส่วนของถนน ทางราง สายการบิน และท่าเรือได้ส่งผลให้อุตสาหกรรมและการค้าขายเติบโตขึ้น ตัวอย่างเช่น การขยายท่าเรือแหลมฉบังซึ่งเป็นท่าเรือสำคัญของประเทศไทยสามารถรองรับการขนส่งสินค้าที่มากขึ้น ส่งผลให้เกิดการเพิ่มรายได้จากการขนส่งสินค้าออก มิติทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับ GDP จากการขนส่งมีหลายระดับ ตั้งแต่การขนส่งในท้องถิ่นจนถึงการขนส่งระหว่างประเทศ ในทางที่เป็นจริง การขนส่งมีบทบาทในการเพิ่มผลผลิตทางเศรษฐกิจ การขนส่งสินค้าและวัตถุดิบสู่โรงงาน หรือแม้แต่การขนส่งผลิตภัณฑ์ไปยังตลาดต่างๆ ย่อมมีผลต่อการขยายตัวทางเศรษฐกิจ การเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพยังช่วยลดต้นทุนทางเศรษฐกิจ โดยเฉพาะในการขนส่งสินค้าที่มีมูลค่าสูงในทางโลจิสติกส์ ภายใต้โครงสร้างเศรษฐกิจไทย การขนส่งทางถนนยังคงมีบทบาทอย่างมากใน GDP การขยายถนนที่ได้มาตรฐานและการตั้งด่านขนส่งทั่วประเทศเป็นองค์ประกอบสำคัญในการเสริมสร้างการค้าและการส่งออกสินค้า ระบบขนส่งทางถนนที่มีคุณภาพทำให้กระบวนการขนส่งสะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้น นอกจากจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของธุรกิจภายในประเทศแล้ว ยังส่งผลให้ GDP ของประเทศมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง การขนส่งทางรางมีก้าวสำคัญเช่นกันในฐานะที่เป็นทางเลือกในการเคลื่อนย้ายสินค้าที่มีราคาไม่แพง ปลอดภัย และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ระบบรถไฟมีความเหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าหนักและในระยะทางไกล จากการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงและการเชื่อมต่อระหว่างเมืองใหญ่ ทำให้การขนส่งทางรางกลายเป็นอีกหนึ่งตัวขับเคลื่อนสำคัญในการเพิ่ม GDP การขนส่งทางอากาศก็ไม่แพ้กัน มีบทบาทในการเชื่อมส่งสินค้าที่ต้องการความรวดเร็วและมีมูลค่าสูง โดยเฉพาะสินค้าประเภทอาหารสด การขนส่งผู้โดยสารทางอากาศยังช่วยเสริมสร้างการท่องเที่ยวและเพิ่มรายได้เข้าภาคบริการ การขยายสนามบินและเพิ่มเที่ยวบินระหว่างประเทศช่วยเสริมสร้างความสามารถในการแข่งขันของประเทศไทยในเวทีโลก สำหรับการขนส่งทางน้ำ เช่น การขนส่งทางทะเลและแม่น้ำ มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อกับตลาดโลก ระบบท่าเรือที่ทันสมัยและการปรับปรุงระบบลอจิสติกส์ทางน้ำทำให้การขนส่งสินค้าทางทะเลมีความรวดเร็วและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น การค้าระหว่างประเทศมีความสำคัญต่อการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศไทย การขนส่งทางน้ำทำให้สินค้าไทยสามารถเข้าสู่ตลาดต่างประเทศได้อย่างมากมาย และส่งผลให้ GDP จากการขนส่งเติบโตขึ้น ในยุคดิจิทัลที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว มีเทคโนโลยีต่างๆ ที่เข้ามาเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่ง การระบบติดตามสินค้าแบบเรียลไทม์ และการใช้ AI ในการวางแผนการขนส่งเป็นตัวอย่างของเทคโนโลยีที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและลดต้นทุนในการขนส่ง ระบบการขนส่งแบบอัจฉริยะทำให้การประสานงานระหว่างหน่วยงานต่างๆ เป็นไปอย่างราบรื่น ยกตัวอย่างเช่น การใช้บาร์โค้ดและ QR Code ในการติดตามสินค้าสามารถลดโอกาสการสูญหายและทำให้รู้สถานะของสินค้าตลอดแนวการส่ง ทั้งหมดนี้เป็นการยืนยันถึงความสำคัญของ GDP จากการขนส่งในประเทศไทย ทั้งในมิติของการเชื่อมต่อทางการค้า การพัฒนาภาคอุตสาหกรรม และการส่งเสริมการท่องเที่ยว GPD จากการขนส่งไม่เพียงแต่สะท้อนถึงสถานะของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังเป็นสัญญาณชี้วัดถึงความสามารถในการแข่งขันของประเทศในเวทีเศรษฐกิจโลก สุดท้ายนี้ การทำความเข้าใจและวิเคราะห์ข้อมูล GDP จากการขนส่งเป็นสิ่งสำคัญต่อการวางแผนและเตรียมพร้อมเพื่ออนาคตที่ยั่งยืน การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยีที่ทันสมัยจะช่วยเสริมสร้างการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง และยังสนับสนุนให้ประเทศไทยกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้