ทำการลงทุนที่ดีที่สุดในชีวิตของคุณ
อาเซอร์ไบจาน ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ราคา
มูลค่าปัจจุบันของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งใน อาเซอร์ไบจาน อยู่ที่ 1.633 ล้านล้าน AZN ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งใน อาเซอร์ไบจาน ลดลงไปที่ 1.633 ล้านล้าน AZN เมื่อวันที่ 1/12/2567, หลังจากที่อยู่ที่ 1.661 ล้านล้าน AZN เมื่อวันที่ 1/9/2567 ตั้งแต่วันที่ 1/3/2544 ถึง 1/12/2567, ค่าเฉลี่ยของ GDP ใน อาเซอร์ไบจาน อยู่ที่ 664.94 ล้าน AZN ค่าสูงสุดตลอดกาลถึงเมื่อวันที่ 1/9/2567 ที่ 1.66 ล้านล้าน AZN, ในขณะที่ค่าต่ำสุดถูกบันทึกไว้เมื่อวันที่ 1/3/2544 ที่ 147.2 ล้าน AZN
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ·
แม็กซ์
GDP จากภาคการขนส่ง | |
---|---|
1/3/2544 | 147.2 ล้าน AZN |
1/6/2544 | 148.1 ล้าน AZN |
1/9/2544 | 147.7 ล้าน AZN |
1/12/2544 | 150 ล้าน AZN |
1/3/2545 | 156.1 ล้าน AZN |
1/6/2545 | 159.1 ล้าน AZN |
1/9/2545 | 161.5 ล้าน AZN |
1/12/2545 | 164.3 ล้าน AZN |
1/3/2546 | 167.9 ล้าน AZN |
1/6/2546 | 173 ล้าน AZN |
1/9/2546 | 184.9 ล้าน AZN |
1/12/2546 | 189.4 ล้าน AZN |
1/3/2547 | 184.1 ล้าน AZN |
1/6/2547 | 191 ล้าน AZN |
1/9/2547 | 206.8 ล้าน AZN |
1/12/2547 | 210.5 ล้าน AZN |
1/3/2548 | 205.1 ล้าน AZN |
1/6/2548 | 225.1 ล้าน AZN |
1/9/2548 | 242.3 ล้าน AZN |
1/12/2548 | 259.6 ล้าน AZN |
1/3/2549 | 285.5 ล้าน AZN |
1/6/2549 | 304.7 ล้าน AZN |
1/9/2549 | 327.7 ล้าน AZN |
1/12/2549 | 300.4 ล้าน AZN |
1/3/2550 | 330 ล้าน AZN |
1/6/2550 | 362.6 ล้าน AZN |
1/9/2550 | 391.2 ล้าน AZN |
1/12/2550 | 360.9 ล้าน AZN |
1/3/2551 | 378.4 ล้าน AZN |
1/6/2551 | 420.4 ล้าน AZN |
1/9/2551 | 467.3 ล้าน AZN |
1/12/2551 | 434.5 ล้าน AZN |
1/3/2552 | 411.9 ล้าน AZN |
1/6/2552 | 461.3 ล้าน AZN |
1/9/2552 | 517.6 ล้าน AZN |
1/12/2552 | 484.9 ล้าน AZN |
1/3/2553 | 461.2 ล้าน AZN |
1/6/2553 | 521.6 ล้าน AZN |
1/9/2553 | 585 ล้าน AZN |
1/12/2553 | 556.7 ล้าน AZN |
1/3/2554 | 476.6 ล้าน AZN |
1/6/2554 | 542.3 ล้าน AZN |
1/9/2554 | 612.1 ล้าน AZN |
1/12/2554 | 589 ล้าน AZN |
1/3/2555 | 518 ล้าน AZN |
1/6/2555 | 593.9 ล้าน AZN |
1/9/2555 | 671.5 ล้าน AZN |
1/12/2555 | 651.9 ล้าน AZN |
1/3/2556 | 550.5 ล้าน AZN |
1/6/2556 | 635.9 ล้าน AZN |
1/9/2556 | 728.1 ล้าน AZN |
1/12/2556 | 723 ล้าน AZN |
1/3/2557 | 606.4 ล้าน AZN |
1/6/2557 | 701.9 ล้าน AZN |
1/9/2557 | 808.1 ล้าน AZN |
1/12/2557 | 814 ล้าน AZN |
1/3/2558 | 639.3 ล้าน AZN |
1/6/2558 | 743.3 ล้าน AZN |
1/9/2558 | 859.9 ล้าน AZN |
1/12/2558 | 867.5 ล้าน AZN |
1/3/2559 | 625.1 ล้าน AZN |
1/6/2559 | 730.6 ล้าน AZN |
1/9/2559 | 841 ล้าน AZN |
1/12/2559 | 860.6 ล้าน AZN |
1/3/2560 | 670.3 ล้าน AZN |
1/6/2560 | 784.2 ล้าน AZN |
1/9/2560 | 906.1 ล้าน AZN |
1/12/2560 | 928.8 ล้าน AZN |
1/3/2561 | 721.1 ล้าน AZN |
1/6/2561 | 848.6 ล้าน AZN |
1/9/2561 | 985.2 ล้าน AZN |
1/12/2561 | 1.01 ล้านล้าน AZN |
1/3/2562 | 751 ล้าน AZN |
1/6/2562 | 910.7 ล้าน AZN |
1/9/2562 | 993.9 ล้าน AZN |
1/12/2562 | 1.06 ล้านล้าน AZN |
1/3/2563 | 798.4 ล้าน AZN |
1/6/2563 | 964.7 ล้าน AZN |
1/9/2563 | 1.03 ล้านล้าน AZN |
1/12/2563 | 1.06 ล้านล้าน AZN |
1/3/2564 | 862.9 ล้าน AZN |
1/6/2564 | 1.08 ล้านล้าน AZN |
1/9/2564 | 1.18 ล้านล้าน AZN |
1/12/2564 | 1.28 ล้านล้าน AZN |
1/3/2565 | 1.04 ล้านล้าน AZN |
1/6/2565 | 1.39 ล้านล้าน AZN |
1/9/2565 | 1.49 ล้านล้าน AZN |
1/12/2565 | 1.48 ล้านล้าน AZN |
1/3/2566 | 1.03 ล้านล้าน AZN |
1/6/2566 | 1.33 ล้านล้าน AZN |
1/9/2566 | 1.43 ล้านล้าน AZN |
1/12/2566 | 1.46 ล้านล้าน AZN |
1/3/2567 | 1.18 ล้านล้าน AZN |
1/6/2567 | 1.46 ล้านล้าน AZN |
1/9/2567 | 1.66 ล้านล้าน AZN |
1/12/2567 | 1.63 ล้านล้าน AZN |
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ประวัติศาสตร์
วันที่ | มูลค่า |
---|---|
1/12/2567 | 1.633 ล้านล้าน AZN |
1/9/2567 | 1.661 ล้านล้าน AZN |
1/6/2567 | 1.46 ล้านล้าน AZN |
1/3/2567 | 1.179 ล้านล้าน AZN |
1/12/2566 | 1.459 ล้านล้าน AZN |
1/9/2566 | 1.429 ล้านล้าน AZN |
1/6/2566 | 1.326 ล้านล้าน AZN |
1/3/2566 | 1.033 ล้านล้าน AZN |
1/12/2565 | 1.479 ล้านล้าน AZN |
1/9/2565 | 1.491 ล้านล้าน AZN |
ค่าเฉพาะทางมหภาคที่คล้ายกันกับ ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ชื่อ | ปัจจุบัน | ก่อนหน้า | ความถี่ |
---|---|---|---|
🇦🇿 BIP | 72.36 ล้านล้าน USD | 78.81 ล้านล้าน USD | ประจำปี |
🇦🇿 GDP จากบริษัทสาธารณูปโภค | 40.8 ล้าน AZN | 41.2 ล้าน AZN | ควอร์เตอร์ |
🇦🇿 การเติบโตของ BIP ตลอดทั้งปี | 4.1 % | 1.4 % | ประจำปี |
🇦🇿 การลงทุนทางการเงินรวม | 6.836 ล้านล้าน AZN | 5.806 ล้านล้าน AZN | ควอร์เตอร์ |
🇦🇿 จีดีพีจากภาคเกษตรกรรม | 445.1 ล้าน AZN | 831 ล้าน AZN | ควอร์เตอร์ |
🇦🇿 จีดีพีต่อหัว ที่ปรับเป็นความซื้อขายแลกเปลี่ยน | 21,262.3 USD | 21,051.27 USD | ประจำปี |
🇦🇿 จีดีพีที่ราคาคงที่ | 10.072 ล้านล้าน AZN | 9.733 ล้านล้าน AZN | ควอร์เตอร์ |
🇦🇿 ตัวชี้วัด GDP รายเดือน YoY | 0.3 % | 0.2 % | รายเดือน |
🇦🇿 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในประเทศต่อหัว | 5,651.35 USD | 5,595.26 USD | ประจำปี |
🇦🇿 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการ | 906.3 ล้าน AZN | 735.2 ล้าน AZN | ควอร์เตอร์ |
🇦🇿 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการสาธารณะ | 163.2 ล้าน AZN | 216.9 ล้าน AZN | ควอร์เตอร์ |
🇦🇿 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคเหมืองแร่ | 3.627 ล้านล้าน AZN | 3.121 ล้านล้าน AZN | ควอร์เตอร์ |
🇦🇿 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในสาขาการก่อสร้าง | 1.129 ล้านล้าน AZN | 1.108 ล้านล้าน AZN | ควอร์เตอร์ |
🇦🇿 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในอุตสาหกรรมการผลิต | 554.9 ล้าน AZN | 566.2 ล้าน AZN | ควอร์เตอร์ |
🇦🇿 รายได้มหาชนรวมแผ่นดิน | 117.768 ล้านล้าน AZN | 124.989 ล้านล้าน AZN | ประจำปี |
🇦🇿 อัตราการเติบโตของ GDP ประจำปี | 2.7 % | 5.4 % | ควอร์เตอร์ |
หน้ามาโครสำหรับประเทศอื่นๆใน เอเชีย
- 🇨🇳ประเทศจีน
- 🇮🇳อินเดีย
- 🇮🇩อินโดนีเซีย
- 🇯🇵ญี่ปุ่น
- 🇸🇦ซาอุดิอาระเบีย
- 🇸🇬สิงคโปร์
- 🇰🇷เกาหลีใต้
- 🇹🇷ตุรกี
- 🇦🇫อัฟกานิสถาน
- 🇦🇲อาร์เมเนีย
- 🇧🇭บาห์เรน
- 🇧🇩บังกลาเทศ
- 🇧🇹ภูฏาน
- 🇧🇳บรูไน
- 🇰🇭กัมพูชา
- 🇹🇱ติมอร์-เลสเต
- 🇬🇪จอร์เจีย
- 🇭🇰ฮ่องกง
- 🇮🇷อิหร่าน
- 🇮🇶อิรัก
- 🇮🇱อิสราเอล
- 🇯🇴จอร์แดน
- 🇰🇿คาซัคสถาน
- 🇰🇼คูเวต
- 🇰🇬คีร์กีซสถาน
- 🇱🇦ลาว
- 🇱🇧เลบานอน
- 🇲🇴มาเก๊า
- 🇲🇾มาเลเซีย
- 🇲🇻มัลดีฟส์
- 🇲🇳มองโกเลีย
- 🇲🇲พม่า
- 🇳🇵เนปาล
- 🇰🇵เกาหลีเหนือ
- 🇴🇲โอมาน
- 🇵🇰ปากีสถาน
- 🇵🇸ปาเลสไตน์
- 🇵🇭ฟิลิปปินส์
- 🇶🇦กาตาร์
- 🇱🇰ศรีลังกา
- 🇸🇾ซีเรีย
- 🇹🇼ไต้หวัน
- 🇹🇯ทาจิกิสถาน
- 🇹🇭ไทย
- 🇹🇲ตุรกี
- 🇦🇪สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์
- 🇺🇿อุซเบกิสถาน
- 🇻🇳เวียดนาม
- 🇾🇪เยเมน
คืออะไร ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
GDP จากการขนส่ง: การวิเคราะห์และความสำคัญในเศรษฐกิจไทย เมื่อพูดถึงการประเมินสุขภาพเศรษฐกิจของประเทศ ประเทศไทยไม่สามารถปล่อยผ่านไปโดยไม่พิจารณาผลผลิตมวลรวมในประเทศ (GDP) โดยเฉพาะอย่างยิ่งหมวดการขนส่ง โดย GDP จากการขนส่งแสดงถึงมูลค่าของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารผ่านระบบต่างๆ เช่น ถนน รางรถไฟ อากาศ และทางน้ำ สิ่งเหล่านี้เป็นกระดูกสันหลังของการเติบโตทางเศรษฐกิจ เนื่องจากการขนส่งเสริมการเชื่อมต่อและการคมนาคมขนส่งสินค้าและบริการทั่วทั้งประเทศ ในบริบทเศรษฐกิจไทย การขนส่งเป็นหนึ่งในภาคส่วนที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง การขนส่งสินค้าและคนงานมีบทบาทสำคัญในภาคอุตสาหกรรม การเกษตร และการบริการ ต่างจากหลายประเทศในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การพัฒนาระบบขนส่งมีผลบวกต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจโดยรวม การบูรณาการระหว่างท้องถิ่นต่างๆ ในประเทศไทยต้องพึ่งพาการเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งสามารถเอื้อต่อการรักษาความเสถียรภาพทางเศรษฐกิจ ในระดับโครงสร้างพื้นฐาน การลงทุนในระบบขนส่งมีบทบาทสำคัญในการกระตุ้นการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทั้งในส่วนของถนน ทางราง สายการบิน และท่าเรือได้ส่งผลให้อุตสาหกรรมและการค้าขายเติบโตขึ้น ตัวอย่างเช่น การขยายท่าเรือแหลมฉบังซึ่งเป็นท่าเรือสำคัญของประเทศไทยสามารถรองรับการขนส่งสินค้าที่มากขึ้น ส่งผลให้เกิดการเพิ่มรายได้จากการขนส่งสินค้าออก มิติทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับ GDP จากการขนส่งมีหลายระดับ ตั้งแต่การขนส่งในท้องถิ่นจนถึงการขนส่งระหว่างประเทศ ในทางที่เป็นจริง การขนส่งมีบทบาทในการเพิ่มผลผลิตทางเศรษฐกิจ การขนส่งสินค้าและวัตถุดิบสู่โรงงาน หรือแม้แต่การขนส่งผลิตภัณฑ์ไปยังตลาดต่างๆ ย่อมมีผลต่อการขยายตัวทางเศรษฐกิจ การเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพยังช่วยลดต้นทุนทางเศรษฐกิจ โดยเฉพาะในการขนส่งสินค้าที่มีมูลค่าสูงในทางโลจิสติกส์ ภายใต้โครงสร้างเศรษฐกิจไทย การขนส่งทางถนนยังคงมีบทบาทอย่างมากใน GDP การขยายถนนที่ได้มาตรฐานและการตั้งด่านขนส่งทั่วประเทศเป็นองค์ประกอบสำคัญในการเสริมสร้างการค้าและการส่งออกสินค้า ระบบขนส่งทางถนนที่มีคุณภาพทำให้กระบวนการขนส่งสะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้น นอกจากจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของธุรกิจภายในประเทศแล้ว ยังส่งผลให้ GDP ของประเทศมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง การขนส่งทางรางมีก้าวสำคัญเช่นกันในฐานะที่เป็นทางเลือกในการเคลื่อนย้ายสินค้าที่มีราคาไม่แพง ปลอดภัย และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ระบบรถไฟมีความเหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าหนักและในระยะทางไกล จากการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงและการเชื่อมต่อระหว่างเมืองใหญ่ ทำให้การขนส่งทางรางกลายเป็นอีกหนึ่งตัวขับเคลื่อนสำคัญในการเพิ่ม GDP การขนส่งทางอากาศก็ไม่แพ้กัน มีบทบาทในการเชื่อมส่งสินค้าที่ต้องการความรวดเร็วและมีมูลค่าสูง โดยเฉพาะสินค้าประเภทอาหารสด การขนส่งผู้โดยสารทางอากาศยังช่วยเสริมสร้างการท่องเที่ยวและเพิ่มรายได้เข้าภาคบริการ การขยายสนามบินและเพิ่มเที่ยวบินระหว่างประเทศช่วยเสริมสร้างความสามารถในการแข่งขันของประเทศไทยในเวทีโลก สำหรับการขนส่งทางน้ำ เช่น การขนส่งทางทะเลและแม่น้ำ มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อกับตลาดโลก ระบบท่าเรือที่ทันสมัยและการปรับปรุงระบบลอจิสติกส์ทางน้ำทำให้การขนส่งสินค้าทางทะเลมีความรวดเร็วและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น การค้าระหว่างประเทศมีความสำคัญต่อการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศไทย การขนส่งทางน้ำทำให้สินค้าไทยสามารถเข้าสู่ตลาดต่างประเทศได้อย่างมากมาย และส่งผลให้ GDP จากการขนส่งเติบโตขึ้น ในยุคดิจิทัลที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว มีเทคโนโลยีต่างๆ ที่เข้ามาเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่ง การระบบติดตามสินค้าแบบเรียลไทม์ และการใช้ AI ในการวางแผนการขนส่งเป็นตัวอย่างของเทคโนโลยีที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและลดต้นทุนในการขนส่ง ระบบการขนส่งแบบอัจฉริยะทำให้การประสานงานระหว่างหน่วยงานต่างๆ เป็นไปอย่างราบรื่น ยกตัวอย่างเช่น การใช้บาร์โค้ดและ QR Code ในการติดตามสินค้าสามารถลดโอกาสการสูญหายและทำให้รู้สถานะของสินค้าตลอดแนวการส่ง ทั้งหมดนี้เป็นการยืนยันถึงความสำคัญของ GDP จากการขนส่งในประเทศไทย ทั้งในมิติของการเชื่อมต่อทางการค้า การพัฒนาภาคอุตสาหกรรม และการส่งเสริมการท่องเที่ยว GPD จากการขนส่งไม่เพียงแต่สะท้อนถึงสถานะของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังเป็นสัญญาณชี้วัดถึงความสามารถในการแข่งขันของประเทศในเวทีเศรษฐกิจโลก สุดท้ายนี้ การทำความเข้าใจและวิเคราะห์ข้อมูล GDP จากการขนส่งเป็นสิ่งสำคัญต่อการวางแผนและเตรียมพร้อมเพื่ออนาคตที่ยั่งยืน การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยีที่ทันสมัยจะช่วยเสริมสร้างการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง และยังสนับสนุนให้ประเทศไทยกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้