ทำการลงทุนที่ดีที่สุดในชีวิตของคุณ
เริ่มต้นที่ 2 ยูโร อาร์เมเนีย ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ราคา
ปัจจุบันมูลค่าของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งในอาร์เมเนียอยู่ที่94.157 ล้านล้านAMD ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งในอาร์เมเนียเพิ่มขึ้นเป็น94.157 ล้านล้านAMDเมื่อ1/12/2566 หลังจากที่อยู่ที่91.181 ล้านล้านAMDเมื่อ1/9/2566 จาก1/3/2555ถึง1/3/2567 ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่งเฉลี่ยในอาร์เมเนียอยู่ที่46.21 ล้านล้านAMD ค่าสูงสุดที่เคยเกิดขึ้นเมื่อ1/12/2566อยู่ที่94.16 ล้านล้านAMD ในขณะที่ค่าต่ำสุดที่บันทึกไว้เมื่อ1/3/2556อยู่ที่24.52 ล้านล้านAMD
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ·
แม็กซ์
GDP จากภาคการขนส่ง | |
---|---|
1/3/2555 | 27.05 ล้านล้าน AMD |
1/6/2555 | 35.98 ล้านล้าน AMD |
1/9/2555 | 41.27 ล้านล้าน AMD |
1/12/2555 | 34.15 ล้านล้าน AMD |
1/3/2556 | 24.52 ล้านล้าน AMD |
1/6/2556 | 26.66 ล้านล้าน AMD |
1/9/2556 | 31.57 ล้านล้าน AMD |
1/12/2556 | 32.57 ล้านล้าน AMD |
1/3/2557 | 29.54 ล้านล้าน AMD |
1/6/2557 | 32.58 ล้านล้าน AMD |
1/9/2557 | 42.97 ล้านล้าน AMD |
1/12/2557 | 38.6 ล้านล้าน AMD |
1/3/2558 | 26.06 ล้านล้าน AMD |
1/6/2558 | 25.89 ล้านล้าน AMD |
1/9/2558 | 33.74 ล้านล้าน AMD |
1/12/2558 | 35.92 ล้านล้าน AMD |
1/3/2559 | 34.05 ล้านล้าน AMD |
1/6/2559 | 30.65 ล้านล้าน AMD |
1/9/2559 | 43.02 ล้านล้าน AMD |
1/12/2559 | 38.96 ล้านล้าน AMD |
1/3/2560 | 34.34 ล้านล้าน AMD |
1/6/2560 | 39.03 ล้านล้าน AMD |
1/9/2560 | 44.16 ล้านล้าน AMD |
1/12/2560 | 46.29 ล้านล้าน AMD |
1/3/2561 | 38.78 ล้านล้าน AMD |
1/6/2561 | 44.82 ล้านล้าน AMD |
1/9/2561 | 51.61 ล้านล้าน AMD |
1/12/2561 | 51.16 ล้านล้าน AMD |
1/3/2562 | 39.76 ล้านล้าน AMD |
1/6/2562 | 46.81 ล้านล้าน AMD |
1/9/2562 | 56.82 ล้านล้าน AMD |
1/12/2562 | 61.54 ล้านล้าน AMD |
1/3/2563 | 39.84 ล้านล้าน AMD |
1/6/2563 | 34.23 ล้านล้าน AMD |
1/9/2563 | 38.78 ล้านล้าน AMD |
1/12/2563 | 34.43 ล้านล้าน AMD |
1/3/2564 | 32.01 ล้านล้าน AMD |
1/6/2564 | 47.05 ล้านล้าน AMD |
1/9/2564 | 56.84 ล้านล้าน AMD |
1/12/2564 | 50.74 ล้านล้าน AMD |
1/3/2565 | 54.99 ล้านล้าน AMD |
1/6/2565 | 62.06 ล้านล้าน AMD |
1/9/2565 | 84.35 ล้านล้าน AMD |
1/12/2565 | 85.68 ล้านล้าน AMD |
1/3/2566 | 76.96 ล้านล้าน AMD |
1/6/2566 | 84.56 ล้านล้าน AMD |
1/9/2566 | 91.18 ล้านล้าน AMD |
1/12/2566 | 94.16 ล้านล้าน AMD |
ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง ประวัติศาสตร์
วันที่ | มูลค่า |
---|---|
1/12/2566 | 94.157 ล้านล้าน AMD |
1/9/2566 | 91.181 ล้านล้าน AMD |
1/6/2566 | 84.562 ล้านล้าน AMD |
1/3/2566 | 76.957 ล้านล้าน AMD |
1/12/2565 | 85.682 ล้านล้าน AMD |
1/9/2565 | 84.345 ล้านล้าน AMD |
1/6/2565 | 62.061 ล้านล้าน AMD |
1/3/2565 | 54.987 ล้านล้าน AMD |
1/12/2564 | 50.737 ล้านล้าน AMD |
1/9/2564 | 56.836 ล้านล้าน AMD |
ค่าเฉพาะทางมหภาคที่คล้ายกันกับ ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
ชื่อ | ปัจจุบัน | ก่อนหน้า | ความถี่ |
---|---|---|---|
🇦🇲 BIP | 24.21 ล้านล้าน USD | 19.51 ล้านล้าน USD | ประจำปี |
🇦🇲 GDP จากบริษัทสาธารณูปโภค | 8.205 ล้านล้าน AMD | 8.071 ล้านล้าน AMD | ควอร์เตอร์ |
🇦🇲 การเติบโตของ BIP ตลอดทั้งปี | 8.7 % | 12.6 % | ประจำปี |
🇦🇲 การลงทุนทางการเงินรวม | 279.994 ล้านล้าน AMD | 855.625 ล้านล้าน AMD | ควอร์เตอร์ |
🇦🇲 จีดีพีจากภาคเกษตรกรรม | 66.03 ล้านล้าน AMD | 292.763 ล้านล้าน AMD | ควอร์เตอร์ |
🇦🇲 จีดีพีต่อหัว ที่ปรับเป็นความซื้อขายแลกเปลี่ยน | 20,780.64 USD | 19,100.25 USD | ประจำปี |
🇦🇲 จีดีพีที่ราคาคงที่ | 1.947 ชีวภาพ. AMD | 2.929 ชีวภาพ. AMD | ควอร์เตอร์ |
🇦🇲 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในประเทศต่อหัว | 5,566.32 USD | 5,116.21 USD | ประจำปี |
🇦🇲 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการ | 11.642 ล้านล้าน AMD | 49.612 ล้านล้าน AMD | ควอร์เตอร์ |
🇦🇲 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคบริการสาธารณะ | 73.766 ล้านล้าน AMD | 154.591 ล้านล้าน AMD | ควอร์เตอร์ |
🇦🇲 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในภาคเหมืองแร่ | 60.372 ล้านล้าน AMD | 71.204 ล้านล้าน AMD | ควอร์เตอร์ |
🇦🇲 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในสาขาการก่อสร้าง | 71.848 ล้านล้าน AMD | 298.016 ล้านล้าน AMD | ควอร์เตอร์ |
🇦🇲 ผลิตภัณฑ์มวลรวมในอุตสาหกรรมการผลิต | 236.54 ล้านล้าน AMD | 371.869 ล้านล้าน AMD | ควอร์เตอร์ |
🇦🇲 อัตราการเติบโตของ GDP ประจำปี | 9.2 % | 7.8 % | ควอร์เตอร์ |
หน้ามาโครสำหรับประเทศอื่นๆใน เอเชีย
- 🇨🇳ประเทศจีน
- 🇮🇳อินเดีย
- 🇮🇩อินโดนีเซีย
- 🇯🇵ญี่ปุ่น
- 🇸🇦ซาอุดิอาระเบีย
- 🇸🇬สิงคโปร์
- 🇰🇷เกาหลีใต้
- 🇹🇷ตุรกี
- 🇦🇫อัฟกานิสถาน
- 🇦🇿อาเซอร์ไบจาน
- 🇧🇭บาห์เรน
- 🇧🇩บังกลาเทศ
- 🇧🇹ภูฏาน
- 🇧🇳บรูไน
- 🇰🇭กัมพูชา
- 🇹🇱ติมอร์-เลสเต
- 🇬🇪จอร์เจีย
- 🇭🇰ฮ่องกง
- 🇮🇷อิหร่าน
- 🇮🇶อิรัก
- 🇮🇱อิสราเอล
- 🇯🇴จอร์แดน
- 🇰🇿คาซัคสถาน
- 🇰🇼คูเวต
- 🇰🇬คีร์กีซสถาน
- 🇱🇦ลาว
- 🇱🇧เลบานอน
- 🇲🇴มาเก๊า
- 🇲🇾มาเลเซีย
- 🇲🇻มัลดีฟส์
- 🇲🇳มองโกเลีย
- 🇲🇲พม่า
- 🇳🇵เนปาล
- 🇰🇵เกาหลีเหนือ
- 🇴🇲โอมาน
- 🇵🇰ปากีสถาน
- 🇵🇸ปาเลสไตน์
- 🇵🇭ฟิลิปปินส์
- 🇶🇦กาตาร์
- 🇱🇰ศรีลังกา
- 🇸🇾ซีเรีย
- 🇹🇼ไต้หวัน
- 🇹🇯ทาจิกิสถาน
- 🇹🇭ไทย
- 🇹🇲ตุรกี
- 🇦🇪สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์
- 🇺🇿อุซเบกิสถาน
- 🇻🇳เวียดนาม
- 🇾🇪เยเมน
คืออะไร ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) จากการขนส่ง
GDP จากการขนส่ง: การวิเคราะห์และความสำคัญในเศรษฐกิจไทย เมื่อพูดถึงการประเมินสุขภาพเศรษฐกิจของประเทศ ประเทศไทยไม่สามารถปล่อยผ่านไปโดยไม่พิจารณาผลผลิตมวลรวมในประเทศ (GDP) โดยเฉพาะอย่างยิ่งหมวดการขนส่ง โดย GDP จากการขนส่งแสดงถึงมูลค่าของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารผ่านระบบต่างๆ เช่น ถนน รางรถไฟ อากาศ และทางน้ำ สิ่งเหล่านี้เป็นกระดูกสันหลังของการเติบโตทางเศรษฐกิจ เนื่องจากการขนส่งเสริมการเชื่อมต่อและการคมนาคมขนส่งสินค้าและบริการทั่วทั้งประเทศ ในบริบทเศรษฐกิจไทย การขนส่งเป็นหนึ่งในภาคส่วนที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง การขนส่งสินค้าและคนงานมีบทบาทสำคัญในภาคอุตสาหกรรม การเกษตร และการบริการ ต่างจากหลายประเทศในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การพัฒนาระบบขนส่งมีผลบวกต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจโดยรวม การบูรณาการระหว่างท้องถิ่นต่างๆ ในประเทศไทยต้องพึ่งพาการเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งสามารถเอื้อต่อการรักษาความเสถียรภาพทางเศรษฐกิจ ในระดับโครงสร้างพื้นฐาน การลงทุนในระบบขนส่งมีบทบาทสำคัญในการกระตุ้นการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทั้งในส่วนของถนน ทางราง สายการบิน และท่าเรือได้ส่งผลให้อุตสาหกรรมและการค้าขายเติบโตขึ้น ตัวอย่างเช่น การขยายท่าเรือแหลมฉบังซึ่งเป็นท่าเรือสำคัญของประเทศไทยสามารถรองรับการขนส่งสินค้าที่มากขึ้น ส่งผลให้เกิดการเพิ่มรายได้จากการขนส่งสินค้าออก มิติทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับ GDP จากการขนส่งมีหลายระดับ ตั้งแต่การขนส่งในท้องถิ่นจนถึงการขนส่งระหว่างประเทศ ในทางที่เป็นจริง การขนส่งมีบทบาทในการเพิ่มผลผลิตทางเศรษฐกิจ การขนส่งสินค้าและวัตถุดิบสู่โรงงาน หรือแม้แต่การขนส่งผลิตภัณฑ์ไปยังตลาดต่างๆ ย่อมมีผลต่อการขยายตัวทางเศรษฐกิจ การเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพยังช่วยลดต้นทุนทางเศรษฐกิจ โดยเฉพาะในการขนส่งสินค้าที่มีมูลค่าสูงในทางโลจิสติกส์ ภายใต้โครงสร้างเศรษฐกิจไทย การขนส่งทางถนนยังคงมีบทบาทอย่างมากใน GDP การขยายถนนที่ได้มาตรฐานและการตั้งด่านขนส่งทั่วประเทศเป็นองค์ประกอบสำคัญในการเสริมสร้างการค้าและการส่งออกสินค้า ระบบขนส่งทางถนนที่มีคุณภาพทำให้กระบวนการขนส่งสะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้น นอกจากจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของธุรกิจภายในประเทศแล้ว ยังส่งผลให้ GDP ของประเทศมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง การขนส่งทางรางมีก้าวสำคัญเช่นกันในฐานะที่เป็นทางเลือกในการเคลื่อนย้ายสินค้าที่มีราคาไม่แพง ปลอดภัย และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ระบบรถไฟมีความเหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าหนักและในระยะทางไกล จากการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงและการเชื่อมต่อระหว่างเมืองใหญ่ ทำให้การขนส่งทางรางกลายเป็นอีกหนึ่งตัวขับเคลื่อนสำคัญในการเพิ่ม GDP การขนส่งทางอากาศก็ไม่แพ้กัน มีบทบาทในการเชื่อมส่งสินค้าที่ต้องการความรวดเร็วและมีมูลค่าสูง โดยเฉพาะสินค้าประเภทอาหารสด การขนส่งผู้โดยสารทางอากาศยังช่วยเสริมสร้างการท่องเที่ยวและเพิ่มรายได้เข้าภาคบริการ การขยายสนามบินและเพิ่มเที่ยวบินระหว่างประเทศช่วยเสริมสร้างความสามารถในการแข่งขันของประเทศไทยในเวทีโลก สำหรับการขนส่งทางน้ำ เช่น การขนส่งทางทะเลและแม่น้ำ มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อกับตลาดโลก ระบบท่าเรือที่ทันสมัยและการปรับปรุงระบบลอจิสติกส์ทางน้ำทำให้การขนส่งสินค้าทางทะเลมีความรวดเร็วและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น การค้าระหว่างประเทศมีความสำคัญต่อการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศไทย การขนส่งทางน้ำทำให้สินค้าไทยสามารถเข้าสู่ตลาดต่างประเทศได้อย่างมากมาย และส่งผลให้ GDP จากการขนส่งเติบโตขึ้น ในยุคดิจิทัลที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว มีเทคโนโลยีต่างๆ ที่เข้ามาเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่ง การระบบติดตามสินค้าแบบเรียลไทม์ และการใช้ AI ในการวางแผนการขนส่งเป็นตัวอย่างของเทคโนโลยีที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและลดต้นทุนในการขนส่ง ระบบการขนส่งแบบอัจฉริยะทำให้การประสานงานระหว่างหน่วยงานต่างๆ เป็นไปอย่างราบรื่น ยกตัวอย่างเช่น การใช้บาร์โค้ดและ QR Code ในการติดตามสินค้าสามารถลดโอกาสการสูญหายและทำให้รู้สถานะของสินค้าตลอดแนวการส่ง ทั้งหมดนี้เป็นการยืนยันถึงความสำคัญของ GDP จากการขนส่งในประเทศไทย ทั้งในมิติของการเชื่อมต่อทางการค้า การพัฒนาภาคอุตสาหกรรม และการส่งเสริมการท่องเที่ยว GPD จากการขนส่งไม่เพียงแต่สะท้อนถึงสถานะของการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังเป็นสัญญาณชี้วัดถึงความสามารถในการแข่งขันของประเทศในเวทีเศรษฐกิจโลก สุดท้ายนี้ การทำความเข้าใจและวิเคราะห์ข้อมูล GDP จากการขนส่งเป็นสิ่งสำคัญต่อการวางแผนและเตรียมพร้อมเพื่ออนาคตที่ยั่งยืน การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยีที่ทันสมัยจะช่วยเสริมสร้างการเติบโตของ GDP จากการขนส่ง และยังสนับสนุนให้ประเทศไทยกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้