Den nye företagsföreningsordföranden för Hamn Hamburg (UVHH), Ulfert Cornelius, ser ingen problem med världens största rederiet MSC:s omtvistade inträde hos hamnlogistikföretaget HHLA i Hamburg.

Hamburgs röd-gröna senat planerar att få Mediterranean Shipping Company (MSC) med säte i Genève att gå med i Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) för att stabilisera containeromsättningen. Staden och det italienska rederiföretaget Aponte-familjen ska i framtiden driva HHLA som ett samriskföretag där staden innehar en majoritet på 50,1 procent. För närvarande äger staden cirka 70 procent av det börsnoterade HHLA.

I gengäld vill MSC bygga sitt tyska huvudkontor i Hamburg och öka fraktvolymen i hamnen från och med 2025. Fram till 2031 ska volymen ökas till en miljon standardcontainrar (TEU) per år. Dessutom planerar MSC och staden att öka HHLA:s eget kapital med 450 miljoner euro. Hamnen har nyligen behövt hantera bakslag: Hanteringen av sjövaror minskade förra året med 4,7 procent till 114,3 miljoner ton - den lägsta nivån sedan 2009.

Fackföreningsrepresentanter, fackföreningen Verdi och många anställda är strikt emot avtalet. Även oppositionen från CDU, vänsterpartiet och FDP i Hamburgs parlament samt Cornelius föregångare vid UVHH:s ledning, Gunther Bonz, avvisar köpet. Bonz kritiserar bristen på en konkurrentanalys och ser skatte- och konkurrensrättsliga frågor som ouppklarade.

Efter att den ekonomiska kommittén och kommittén för offentliga företag redan har godkänt affären med majoritet, förväntas budgetkommittén ge sitt gillande på tisdag. Därefter kommer staden att fatta beslut före sommarlovet.

Cornelius uttalade sig inte direkt om företagsandelarna, men betonade att rederiandelar är mycket vanliga. "Enbart MSC har internationellt mer än 60 terminalandelar", sade han. Även Maersk och Hapag-Lloyd är starkt engagerade. Samtidigt krävde Cornelius ett större engagemang från staten för att säkra hamnarna. "Att hamnarna i huvudsak är en fråga för kustländerna och att staten knappt engagerar sig ekonomiskt tar inte alls hänsyn till hamnarnas betydelse." Detta är en nationell uppgift och inte en uppgift för enskilda kustländer.

Diskussionen om MSC:s inträde i HHLA visar spänningarna mellan ekonomiska intressen och personalens samt den politiska oppositionens oro. Utgången av beslutet är fortfarande spännande, men en sak är klar: Hamnens framtid i Hamburg står på spel.