Den globalt hårt konkurrensutsatta marknaden för elbilar har de senaste åren präglats av kinesiska företag, som BYD som stöds av stjärninvesteraren Warren Buffett och som under det senaste kvartalet till och med tog över som världsledare från den amerikanska elbilstillverkaren Tesla. Men konkurrenterna är inte bara aktiva på den kinesiska marknaden, de vill också etablera sig i Europa och USA.
Teslachefen Elon Musk fokuserar framför allt på Kina. Vid presentationen av Teslas siffror uttryckte han oro över de kinesiska konkurrenterna och efterlyste till och med handelshinder för att skydda de inhemska bilföretagen. Musk ser kinesiska importen som ett existentiellt hot mot Tesla och andra globalt verksamma bilkoncerner.
Även Alliance for American Manufacturing (AAM), ett ideellt partnerskap mellan ledande amerikanska tillverkare och United Steelworkers, varnar för den aggressiva strategin hos kinesiska biltillverkare. I sin rapport "På kollisionskurs: Kinas existentiella hot mot den amerikanska bilindustrin och dess väg genom Mexiko" beskriver AAM faran med kinesiska importer via Mexiko till USA.
Enligt rapporten satsar kinesiska biltillverkare alltmer på Mexiko för att bygga stora monteringsfabriker. En analys från Economic Policy Institute visar att Kinas utländska direktinvesteringar i Mexiko ökat med 126 procent mellan 2018 och 2022, där den största delen går till bilindustrin. Mexiko är den näst största importören av kinesiska bilar, men majoriteten exporteras sedan till USA.
Mexiko är en del av NAFTA-efterträdaravtalet USMCA, vilket ger tullfri status för fordon från Mexiko och USA om vissa krav uppfylls. Detta möjliggör för kinesiska biltillverkare som bygger fabriker i Mexiko att indirekt få tillgång till den amerikanska marknaden via NAFTA-området.
AAM varnar för att kinesiska biltillverkare har fått ekonomiskt och reglerande stöd under många år och därför har en överkapacitet i produktionen och mycket pengar. Detta utgör ett betydande hot mot den inhemska bilindustrin som kan leda till jobbförluster och kapacitetsminskningar om inga motåtgärder vidtas.
Organisationen rekommenderar därför att federala beslutsfattare vidtar åtgärder för att skydda den inhemska bilindustrin. Detta inkluderar bland annat höjning av tullar på kinesiska bilimporter och skärpning av ursprungsreglerna i samband med den kommande översynen av USMCA år 2026. Dessutom bör ytterligare åtgärder vidtas mot tvångsarbete i den kinesiska bilindustrin. AAM anser att Washington bör agera för att skydda den inhemska bilindustrin mot hotet från kinesisk importkonkurrens.
