Lufthansa, det flygbolag som har sitt säte i Frankfurt, kommer som första europeiska flygbolagsgrupp att överföra kostnaderna för de nya EU-utsläppsreglerna på sina passagerare och från och med nästa år ta ut en avgift på 1 till 72 euro per biljett.

Gruppen, som driver även Eurowings, Swiss och Austrian Airlines förutom tyska Lufthansa, tillkännagav på tisdagen att avgiften för avgångar från europeiska länder kommer att höjas för att täcka de "stadigt ökande extrakostnaderna" för de nya miljövänliga bränsleföreskrifterna.

Lufthansa führt die Einführung der Gebühr auf die EU-Vorschrift zurück, die besagt, att hållbart flygbränsle (SAF) senast i början av 2025 måste utgöra minst 2 procent av flygbolagens bränsleförbrukning. Dessutom hänvisar företaget till det europeiska systemet för utsläppshandel och det internationella Corsia-systemet, där flygbolag måste köpa CO2-certifikat för att kompensera för varje tillväxt.

För närvarande kostar SAF minst dubbelt så mycket per ton som traditionellt kolväte-flygbränsle.

Die Gebühr der Lufthansa wird für Abflüge aus den 27 Mitgliedsstaaten der Europäischen Union sowie aus dem Vereinigten Königreich, der Schweiz und Norwegen gelten, die alle an den SAF-Vorschriften teilnehmen und über Emissionshandelssysteme verfügen.

Gebühren von Lufthansa gilt für avgångar från de 27 medlemsstaterna i Europeiska unionen samt från Storbritannien, Schweiz och Norge som alla deltar i SAF-föreskrifter och har utsläppshandelssystem.

Andrew Charlton från konsultföretaget Aviation Advocacy kallade Lufthansas steg för en "extremt aggressiv" reaktion på införandet av de nya reglerna av Europeiska kommissionen.

Medan vissa flygbolag införde tilläggsavgifter efter att flygbolagen inkluderades i utsläppshandelssystemet år 2012, är Lufthansas steg den första reaktionen från ett europeiskt flygbolag på de senaste åtgärderna, sade Charlton.

Andelen SAF inom Europeiska unionen ska successivt ökas under kommande decennier och uppgå till 70 procent till 2050. Branschen anses vara en av de svåraste att avkarbonisera, eftersom det är svårt att hitta icke-fossila bränslen som är lika energitäta som högkoncentrerat fotogen. Lufthansa förväntar sig att den successivt ökande SAF-kravet kommer att kosta miljarder euro under de kommande åren.

Flygbolagsgruppen kommer inte kunna bära de successivt ökande extrakostnaderna på grund av regulatoriska krav ensam under de kommande åren," stod det i ett uttalande.

Den nya avgiften ska täcka en del av kostnaderna som uppstår på grund av regulatoriska krav för 2025.

Vissa miljöaktivister varnade för att flygbolagen måste vara transparenta om vad de tar ut avgifter för.

Jo Dardenne, chef för luftfart på Transport & Environment, sade: "Den aviserade avgiften ger inte tillräcklig tydlighet om mängderna och kostnaderna för den inköpta SAF samt fördelningen av kostnaderna mellan flygbolaget och dess passagerare.

Det finns betydande tvivel angående SAF-leverantörers förmåga att producera tillräckligt med bränsle för att täcka den globala efterfrågan.

Tillverkare producerade förra året 500 000 ton SAF globalt. Lufthansa förbrukade under samma period 8,45 miljoner ton bränsle.

Det återstår att se om andra europeiska flygbolagsgrupper kommer att införa liknande explicita tillägg eller själva stå för kostnaderna för de nya miljökraven.

Lauren Riley, Chief Sustainability Officer för United Airlines, uppmanade i en intervju med Financial Times denna vecka pipeline-operatörer att transportera SAF för att sänka bränslekostnaderna.