Globarno vrlo konkurentno tržište električnih automobila u poslednjim godinama pre svega oblikuju kineske kompanije, poput onih koje podržava zvezdani investitor Voren Bafet, kao što je BYD, koji je čak u poslednjem kvartalu zamenio američkog proizvođača električnih automobila Teslu kao svetskog lidera. Ali konkurenti su aktivni ne samo na kineskom tržištu, već žele da se etabliraju i u Evropi i SAD.

Na meti pažnje Teslinog direktora Ilona Maska je pre svega Kina. Prilikom iznošenja Tesla rezultata izrazio je zabrinutost zbog kineskih konkurenata i čak je zatražio trgovinske barijere kako bi se zaštitile domaće automobilske kompanije. Mask vidi u kineskim uvozima egzistencijalnu pretnju za Teslu i druge globalno delujuće automobilske koncerne.

I "Alijansa za američku proizvodnju" (AAM), neprofitno partnerstvo vodećih američkih proizvođača i sindikata radnika čelika United Steelworkers, upozorava na agresivnu strategiju kineskih proizvođača automobila. U svom izveštaju "Na kursu sudara: Postojana pretnja kineske auto-industrije za američku autoindustriju i njen put preko Meksika", AAM opisuje opasnost od kineskog uvoza preko Meksika u SAD.

Prema izveštaju, kineski proizvođači automobila intenzivno ulaze u Meksiko radi izgradnje velikih montažnih fabrika. Analiza Ekonomskog instituta za politike pokazuje da su kineske direktne strane investicije u Meksiku između 2018. i 2022. porasle za 126 procenata, pri čemu najveći deo ide u automobilski sektor. Meksiko je drugi najveći uvoznik kineskih automobila, ali je većina toga ipak izvoz u SAD.

Meksiko je deo sporazuma USMCA koji je nasledio NAFTA, koji omogućava carinski oslobođen status za vozila iz Meksika i SAD-a, pod uslovom da se ispune određeni zahtevi. Time kineski proizvođači automobila koji grade fabrike u Meksiku mogu indirektno da pristupe američkom tržištu preko NAFTA područja.

AAM upozorava da su kineski proizvođači automobila godinama dobijali finansijsku i regulatornu podršku, te stoga raspolažu sa prekomernim proizvodnim kapacitetima i mnogo novca. To predstavlja značajnu pretnju za domaću autoindustriju, koja može dovesti do gubitka radnih mesta i smanjenja kapaciteta ukoliko se ne preduzmu mere.

Organizacija stoga preporučuje političkim odlučiocima na federalnom nivou da preduzmu mere za zaštitu domaće autoindustrije. To uključuje, između ostalog, povećanje carina na uvoz kineskih automobila i pooštravanje pravila o poreklu u okviru predstojeće revizije USMCA u 2026. godini. Pored toga, trebalo bi preduzeti dodatne mere protiv prisilnog rada u kineskoj automobilskoj industriji. AAM smatra da Vašington treba da deluje kako bi zaštitio domaću autoindustriju od pretnje kineske konkurencije uvoza.