Napravi najbolje investicije svog života.
Od 2 evra osigurajте Kina Teretni saobraćaj vodeni putevi
Cena
Trenutna vrednost Teretni saobraćaj vodeni putevi u Kina je 838,59 mil. Ton. Teretni saobraćaj vodeni putevi u Kina porastao je na 838,59 mil. Ton dana 1. 8. 2024., nakon što je bio 792,14 mil. Ton dana 1. 7. 2024.. Od 1. 7. 1983. do 1. 9. 2024., prosečni BDP u Kina bio je 250,13 mil. Ton. Najveća vrednost svih vremena dostignuta je dana 1. 2. 2024. sa 1,40 milijardi Ton, dok je najniža vrednost zabeležena dana 1. 7. 1983. sa 12,00 mil. Ton.
Teretni saobraćaj vodeni putevi ·
Maks
Teretni saobraćaj na unutrašnjim plovnim putevima | |
---|---|
1. 7. 1983. | 12,00 mil. Ton |
1. 8. 1983. | 14,00 mil. Ton |
1. 9. 1983. | 13,00 mil. Ton |
1. 10. 1983. | 14,00 mil. Ton |
1. 11. 1983. | 13,00 mil. Ton |
1. 12. 1983. | 13,00 mil. Ton |
1. 1. 1984. | 12,00 mil. Ton |
1. 2. 1984. | 12,00 mil. Ton |
1. 3. 1984. | 13,00 mil. Ton |
1. 4. 1984. | 13,00 mil. Ton |
1. 5. 1984. | 14,00 mil. Ton |
1. 6. 1984. | 14,00 mil. Ton |
1. 7. 1984. | 15,00 mil. Ton |
1. 8. 1984. | 14,00 mil. Ton |
1. 9. 1984. | 15,00 mil. Ton |
1. 10. 1984. | 15,00 mil. Ton |
1. 11. 1984. | 13,00 mil. Ton |
1. 12. 1984. | 14,00 mil. Ton |
1. 1. 1985. | 14,00 mil. Ton |
1. 2. 1985. | 12,00 mil. Ton |
1. 3. 1985. | 14,00 mil. Ton |
1. 4. 1985. | 14,00 mil. Ton |
1. 5. 1985. | 16,00 mil. Ton |
1. 6. 1985. | 16,00 mil. Ton |
1. 7. 1985. | 15,00 mil. Ton |
1. 8. 1985. | 15,00 mil. Ton |
1. 9. 1985. | 16,00 mil. Ton |
1. 10. 1985. | 16,00 mil. Ton |
1. 11. 1985. | 16,00 mil. Ton |
1. 12. 1985. | 15,00 mil. Ton |
1. 1. 1986. | 14,00 mil. Ton |
1. 2. 1986. | 14,00 mil. Ton |
1. 3. 1986. | 15,00 mil. Ton |
1. 4. 1986. | 17,00 mil. Ton |
1. 5. 1986. | 18,00 mil. Ton |
1. 6. 1986. | 17,00 mil. Ton |
1. 7. 1986. | 18,00 mil. Ton |
1. 8. 1986. | 18,00 mil. Ton |
1. 9. 1986. | 18,00 mil. Ton |
1. 10. 1986. | 18,00 mil. Ton |
1. 11. 1986. | 17,00 mil. Ton |
1. 12. 1986. | 16,00 mil. Ton |
1. 1. 1987. | 15,00 mil. Ton |
1. 2. 1987. | 15,00 mil. Ton |
1. 3. 1987. | 17,00 mil. Ton |
1. 4. 1987. | 17,00 mil. Ton |
1. 5. 1987. | 19,00 mil. Ton |
1. 6. 1987. | 19,00 mil. Ton |
1. 7. 1987. | 18,00 mil. Ton |
1. 8. 1987. | 19,00 mil. Ton |
1. 9. 1987. | 19,00 mil. Ton |
1. 10. 1987. | 20,00 mil. Ton |
1. 11. 1987. | 18,00 mil. Ton |
1. 12. 1987. | 18,00 mil. Ton |
1. 1. 1988. | 17,00 mil. Ton |
1. 2. 1988. | 17,00 mil. Ton |
1. 3. 1988. | 18,00 mil. Ton |
1. 4. 1988. | 18,00 mil. Ton |
1. 5. 1988. | 20,00 mil. Ton |
1. 6. 1988. | 20,00 mil. Ton |
1. 7. 1988. | 20,00 mil. Ton |
1. 8. 1988. | 20,00 mil. Ton |
1. 9. 1988. | 18,00 mil. Ton |
1. 10. 1988. | 20,00 mil. Ton |
1. 11. 1988. | 19,00 mil. Ton |
1. 12. 1988. | 19,00 mil. Ton |
1. 1. 1989. | 18,00 mil. Ton |
1. 2. 1989. | 17,00 mil. Ton |
1. 3. 1989. | 20,00 mil. Ton |
1. 4. 1989. | 19,00 mil. Ton |
1. 5. 1989. | 21,00 mil. Ton |
1. 6. 1989. | 21,00 mil. Ton |
1. 7. 1989. | 20,00 mil. Ton |
1. 8. 1989. | 22,00 mil. Ton |
1. 9. 1989. | 22,00 mil. Ton |
1. 10. 1989. | 21,00 mil. Ton |
1. 11. 1989. | 22,00 mil. Ton |
1. 12. 1989. | 22,00 mil. Ton |
1. 1. 1990. | 19,00 mil. Ton |
1. 2. 1990. | 17,00 mil. Ton |
1. 3. 1990. | 20,00 mil. Ton |
1. 4. 1990. | 22,00 mil. Ton |
1. 5. 1990. | 23,00 mil. Ton |
1. 6. 1990. | 22,00 mil. Ton |
1. 7. 1990. | 22,00 mil. Ton |
1. 8. 1990. | 22,00 mil. Ton |
1. 9. 1990. | 20,00 mil. Ton |
1. 10. 1990. | 22,00 mil. Ton |
1. 11. 1990. | 20,00 mil. Ton |
1. 12. 1990. | 20,00 mil. Ton |
1. 1. 1991. | 21,00 mil. Ton |
1. 2. 1991. | 18,00 mil. Ton |
1. 3. 1991. | 21,00 mil. Ton |
1. 4. 1991. | 22,00 mil. Ton |
1. 5. 1991. | 23,00 mil. Ton |
1. 6. 1991. | 23,00 mil. Ton |
1. 7. 1991. | 22,00 mil. Ton |
1. 8. 1991. | 24,00 mil. Ton |
1. 9. 1991. | 24,00 mil. Ton |
1. 10. 1991. | 25,00 mil. Ton |
1. 11. 1991. | 24,00 mil. Ton |
1. 12. 1991. | 21,00 mil. Ton |
1. 1. 1992. | 22,00 mil. Ton |
1. 2. 1992. | 22,00 mil. Ton |
1. 3. 1992. | 23,00 mil. Ton |
1. 4. 1992. | 23,00 mil. Ton |
1. 5. 1992. | 25,00 mil. Ton |
1. 6. 1992. | 25,00 mil. Ton |
1. 7. 1992. | 25,00 mil. Ton |
1. 8. 1992. | 26,00 mil. Ton |
1. 9. 1992. | 25,00 mil. Ton |
1. 10. 1992. | 26,00 mil. Ton |
1. 11. 1992. | 25,00 mil. Ton |
1. 12. 1992. | 24,00 mil. Ton |
1. 1. 1993. | 23,00 mil. Ton |
1. 2. 1993. | 21,00 mil. Ton |
1. 3. 1993. | 25,00 mil. Ton |
1. 4. 1993. | 23,00 mil. Ton |
1. 5. 1993. | 26,00 mil. Ton |
1. 6. 1993. | 26,00 mil. Ton |
1. 7. 1993. | 26,00 mil. Ton |
1. 8. 1993. | 26,00 mil. Ton |
1. 9. 1993. | 26,00 mil. Ton |
1. 10. 1993. | 27,00 mil. Ton |
1. 11. 1993. | 25,00 mil. Ton |
1. 12. 1993. | 26,00 mil. Ton |
1. 1. 1994. | 25,00 mil. Ton |
1. 2. 1994. | 23,00 mil. Ton |
1. 3. 1994. | 27,00 mil. Ton |
1. 4. 1994. | 25,00 mil. Ton |
1. 5. 1994. | 26,00 mil. Ton |
1. 6. 1994. | 26,00 mil. Ton |
1. 7. 1994. | 27,00 mil. Ton |
1. 8. 1994. | 25,00 mil. Ton |
1. 9. 1994. | 27,00 mil. Ton |
1. 10. 1994. | 26,00 mil. Ton |
1. 11. 1994. | 27,00 mil. Ton |
1. 12. 1994. | 26,00 mil. Ton |
1. 1. 1995. | 24,00 mil. Ton |
1. 2. 1995. | 22,00 mil. Ton |
1. 3. 1995. | 27,00 mil. Ton |
1. 4. 1995. | 26,00 mil. Ton |
1. 5. 1995. | 27,00 mil. Ton |
1. 6. 1995. | 26,00 mil. Ton |
1. 7. 1995. | 27,00 mil. Ton |
1. 8. 1995. | 27,00 mil. Ton |
1. 9. 1995. | 29,00 mil. Ton |
1. 10. 1995. | 28,00 mil. Ton |
1. 11. 1995. | 26,00 mil. Ton |
1. 12. 1995. | 22,00 mil. Ton |
1. 1. 1996. | 51,00 mil. Ton |
1. 2. 1996. | 51,00 mil. Ton |
1. 3. 1996. | 51,00 mil. Ton |
1. 4. 1996. | 47,00 mil. Ton |
1. 5. 1996. | 53,00 mil. Ton |
1. 6. 1996. | 51,00 mil. Ton |
1. 7. 1996. | 50,00 mil. Ton |
1. 8. 1996. | 51,00 mil. Ton |
1. 9. 1996. | 51,00 mil. Ton |
1. 10. 1996. | 54,00 mil. Ton |
1. 11. 1996. | 51,00 mil. Ton |
1. 12. 1996. | 50,00 mil. Ton |
1. 1. 1997. | 50,00 mil. Ton |
1. 2. 1997. | 46,00 mil. Ton |
1. 3. 1997. | 50,00 mil. Ton |
1. 4. 1997. | 52,00 mil. Ton |
1. 5. 1997. | 52,00 mil. Ton |
1. 6. 1997. | 53,00 mil. Ton |
1. 7. 1997. | 52,00 mil. Ton |
1. 8. 1997. | 51,00 mil. Ton |
1. 9. 1997. | 51,00 mil. Ton |
1. 10. 1997. | 51,00 mil. Ton |
1. 11. 1997. | 49,00 mil. Ton |
1. 12. 1997. | 50,00 mil. Ton |
1. 1. 1998. | 48,00 mil. Ton |
1. 2. 1998. | 44,00 mil. Ton |
1. 3. 1998. | 48,00 mil. Ton |
1. 4. 1998. | 48,00 mil. Ton |
1. 5. 1998. | 50,00 mil. Ton |
1. 6. 1998. | 51,00 mil. Ton |
1. 7. 1998. | 49,00 mil. Ton |
1. 8. 1998. | 92,00 mil. Ton |
1. 9. 1998. | 96,00 mil. Ton |
1. 10. 1998. | 104,00 mil. Ton |
1. 11. 1998. | 102,00 mil. Ton |
1. 12. 1998. | 98,00 mil. Ton |
1. 1. 1999. | 97,00 mil. Ton |
1. 2. 1999. | 86,00 mil. Ton |
1. 3. 1999. | 94,00 mil. Ton |
1. 4. 1999. | 96,00 mil. Ton |
1. 5. 1999. | 107,00 mil. Ton |
1. 6. 1999. | 107,00 mil. Ton |
1. 7. 1999. | 96,00 mil. Ton |
1. 8. 1999. | 95,00 mil. Ton |
1. 9. 1999. | 96,00 mil. Ton |
1. 10. 1999. | 92,00 mil. Ton |
1. 11. 1999. | 92,00 mil. Ton |
1. 12. 1999. | 95,00 mil. Ton |
1. 1. 2000. | 96,00 mil. Ton |
1. 2. 2000. | 87,00 mil. Ton |
1. 3. 2000. | 90,00 mil. Ton |
1. 4. 2000. | 102,00 mil. Ton |
1. 5. 2000. | 106,00 mil. Ton |
1. 6. 2000. | 107,00 mil. Ton |
1. 7. 2000. | 108,00 mil. Ton |
1. 8. 2000. | 107,00 mil. Ton |
1. 9. 2000. | 109,00 mil. Ton |
1. 10. 2000. | 115,00 mil. Ton |
1. 11. 2000. | 121,00 mil. Ton |
1. 12. 2000. | 121,00 mil. Ton |
1. 1. 2001. | 94,00 mil. Ton |
1. 2. 2001. | 98,00 mil. Ton |
1. 3. 2001. | 99,00 mil. Ton |
1. 4. 2001. | 104,00 mil. Ton |
1. 5. 2001. | 112,00 mil. Ton |
1. 6. 2001. | 111,00 mil. Ton |
1. 7. 2001. | 110,00 mil. Ton |
1. 8. 2001. | 107,00 mil. Ton |
1. 9. 2001. | 108,00 mil. Ton |
1. 10. 2001. | 113,00 mil. Ton |
1. 11. 2001. | 116,00 mil. Ton |
1. 12. 2001. | 182,00 mil. Ton |
1. 1. 2002. | 109,00 mil. Ton |
1. 2. 2002. | 102,00 mil. Ton |
1. 3. 2002. | 101,00 mil. Ton |
1. 4. 2002. | 113,00 mil. Ton |
1. 5. 2002. | 120,00 mil. Ton |
1. 6. 2002. | 117,00 mil. Ton |
1. 7. 2002. | 115,00 mil. Ton |
1. 8. 2002. | 118,00 mil. Ton |
1. 9. 2002. | 115,00 mil. Ton |
1. 10. 2002. | 121,00 mil. Ton |
1. 11. 2002. | 129,00 mil. Ton |
1. 12. 2002. | 125,00 mil. Ton |
1. 1. 2003. | 112,00 mil. Ton |
1. 2. 2003. | 109,00 mil. Ton |
1. 3. 2003. | 113,00 mil. Ton |
1. 4. 2003. | 124,00 mil. Ton |
1. 5. 2003. | 118,00 mil. Ton |
1. 6. 2003. | 124,00 mil. Ton |
1. 7. 2003. | 123,00 mil. Ton |
1. 8. 2003. | 133,00 mil. Ton |
1. 9. 2003. | 133,00 mil. Ton |
1. 10. 2003. | 136,00 mil. Ton |
1. 11. 2003. | 138,00 mil. Ton |
1. 12. 2003. | 159,00 mil. Ton |
1. 1. 2004. | 128,00 mil. Ton |
1. 2. 2004. | 133,00 mil. Ton |
1. 3. 2004. | 137,00 mil. Ton |
1. 4. 2004. | 146,00 mil. Ton |
1. 5. 2004. | 148,00 mil. Ton |
1. 6. 2004. | 151,00 mil. Ton |
1. 7. 2004. | 148,00 mil. Ton |
1. 8. 2004. | 152,00 mil. Ton |
1. 9. 2004. | 153,00 mil. Ton |
1. 10. 2004. | 157,00 mil. Ton |
1. 11. 2004. | 159,00 mil. Ton |
1. 12. 2004. | 182,00 mil. Ton |
1. 1. 2005. | 155,00 mil. Ton |
1. 2. 2005. | 134,00 mil. Ton |
1. 3. 2005. | 158,00 mil. Ton |
1. 4. 2005. | 166,00 mil. Ton |
1. 5. 2005. | 176,00 mil. Ton |
1. 6. 2005. | 185,00 mil. Ton |
1. 7. 2005. | 183,00 mil. Ton |
1. 8. 2005. | 173,00 mil. Ton |
1. 9. 2005. | 175,00 mil. Ton |
1. 10. 2005. | 177,00 mil. Ton |
1. 11. 2005. | 182,00 mil. Ton |
1. 12. 2005. | 215,00 mil. Ton |
1. 1. 2006. | 171,50 mil. Ton |
1. 2. 2006. | 155,30 mil. Ton |
1. 3. 2006. | 177,20 mil. Ton |
1. 4. 2006. | 192,60 mil. Ton |
1. 5. 2006. | 202,80 mil. Ton |
1. 6. 2006. | 209,10 mil. Ton |
1. 7. 2006. | 197,70 mil. Ton |
1. 8. 2006. | 200,40 mil. Ton |
1. 9. 2006. | 209,40 mil. Ton |
1. 10. 2006. | 204,20 mil. Ton |
1. 11. 2006. | 204,40 mil. Ton |
1. 12. 2006. | 312,00 mil. Ton |
1. 1. 2007. | 195,40 mil. Ton |
1. 2. 2007. | 178,40 mil. Ton |
1. 3. 2007. | 205,80 mil. Ton |
1. 4. 2007. | 214,80 mil. Ton |
1. 5. 2007. | 226,20 mil. Ton |
1. 6. 2007. | 232,00 mil. Ton |
1. 7. 2007. | 227,10 mil. Ton |
1. 8. 2007. | 225,40 mil. Ton |
1. 9. 2007. | 228,80 mil. Ton |
1. 10. 2007. | 227,50 mil. Ton |
1. 11. 2007. | 233,80 mil. Ton |
1. 12. 2007. | 333,00 mil. Ton |
1. 1. 2008. | 227,20 mil. Ton |
1. 2. 2008. | 205,10 mil. Ton |
1. 3. 2008. | 232,60 mil. Ton |
1. 4. 2008. | 239,80 mil. Ton |
1. 5. 2008. | 243,30 mil. Ton |
1. 6. 2008. | 248,00 mil. Ton |
1. 7. 2008. | 240,30 mil. Ton |
1. 8. 2008. | 258,00 mil. Ton |
1. 9. 2008. | 266,50 mil. Ton |
1. 10. 2008. | 248,20 mil. Ton |
1. 11. 2008. | 240,90 mil. Ton |
1. 12. 2008. | 323,00 mil. Ton |
1. 1. 2009. | 196,40 mil. Ton |
1. 2. 2009. | 192,90 mil. Ton |
1. 3. 2009. | 232,10 mil. Ton |
1. 4. 2009. | 247,80 mil. Ton |
1. 5. 2009. | 264,40 mil. Ton |
1. 6. 2009. | 253,10 mil. Ton |
1. 7. 2009. | 275,30 mil. Ton |
1. 8. 2009. | 278,40 mil. Ton |
1. 9. 2009. | 271,40 mil. Ton |
1. 10. 2009. | 277,40 mil. Ton |
1. 11. 2009. | 264,40 mil. Ton |
1. 12. 2009. | 309,90 mil. Ton |
1. 1. 2010. | 287,80 mil. Ton |
1. 2. 2010. | 236,00 mil. Ton |
1. 3. 2010. | 294,20 mil. Ton |
1. 4. 2010. | 305,10 mil. Ton |
1. 5. 2010. | 313,00 mil. Ton |
1. 6. 2010. | 311,70 mil. Ton |
1. 7. 2010. | 306,60 mil. Ton |
1. 8. 2010. | 319,30 mil. Ton |
1. 9. 2010. | 322,80 mil. Ton |
1. 10. 2010. | 338,10 mil. Ton |
1. 11. 2010. | 328,30 mil. Ton |
1. 1. 2011. | 311,70 mil. Ton |
1. 2. 2011. | 276,50 mil. Ton |
1. 3. 2011. | 346,40 mil. Ton |
1. 4. 2011. | 356,00 mil. Ton |
1. 5. 2011. | 364,70 mil. Ton |
1. 6. 2011. | 355,50 mil. Ton |
1. 7. 2011. | 367,60 mil. Ton |
1. 8. 2011. | 368,40 mil. Ton |
1. 9. 2011. | 375,30 mil. Ton |
1. 10. 2011. | 377,30 mil. Ton |
1. 11. 2011. | 370,10 mil. Ton |
1. 12. 2011. | 362,90 mil. Ton |
1. 1. 2012. | 324,70 mil. Ton |
1. 2. 2012. | 322,50 mil. Ton |
1. 3. 2012. | 366,50 mil. Ton |
1. 4. 2012. | 391,90 mil. Ton |
1. 5. 2012. | 404,80 mil. Ton |
1. 6. 2012. | 387,60 mil. Ton |
1. 7. 2012. | 368,40 mil. Ton |
1. 8. 2012. | 379,90 mil. Ton |
1. 9. 2012. | 398,00 mil. Ton |
1. 10. 2012. | 403,40 mil. Ton |
1. 11. 2012. | 412,20 mil. Ton |
1. 1. 2013. | 379,10 mil. Ton |
1. 2. 2013. | 331,50 mil. Ton |
1. 3. 2013. | 380,70 mil. Ton |
1. 4. 2013. | 414,90 mil. Ton |
1. 5. 2013. | 422,80 mil. Ton |
1. 6. 2013. | 422,70 mil. Ton |
1. 7. 2013. | 437,80 mil. Ton |
1. 8. 2013. | 419,30 mil. Ton |
1. 9. 2013. | 428,60 mil. Ton |
1. 10. 2013. | 430,40 mil. Ton |
1. 11. 2013. | 447,30 mil. Ton |
1. 1. 2014. | 448,90 mil. Ton |
1. 2. 2014. | 399,60 mil. Ton |
1. 3. 2014. | 458,80 mil. Ton |
1. 4. 2014. | 501,70 mil. Ton |
1. 5. 2014. | 501,10 mil. Ton |
1. 6. 2014. | 518,60 mil. Ton |
1. 7. 2014. | 510,80 mil. Ton |
1. 8. 2014. | 520,90 mil. Ton |
1. 9. 2014. | 524,40 mil. Ton |
1. 10. 2014. | 526,90 mil. Ton |
1. 11. 2014. | 539,30 mil. Ton |
1. 1. 2015. | 491,20 mil. Ton |
1. 2. 2015. | 420,50 mil. Ton |
1. 3. 2015. | 463,20 mil. Ton |
1. 4. 2015. | 489,00 mil. Ton |
1. 5. 2015. | 521,20 mil. Ton |
1. 6. 2015. | 536,50 mil. Ton |
1. 7. 2015. | 535,90 mil. Ton |
1. 8. 2015. | 541,60 mil. Ton |
1. 9. 2015. | 550,70 mil. Ton |
1. 10. 2015. | 563,60 mil. Ton |
1. 11. 2015. | 570,80 mil. Ton |
1. 1. 2016. | 486,70 mil. Ton |
1. 2. 2016. | 425,20 mil. Ton |
1. 3. 2016. | 475,20 mil. Ton |
1. 4. 2016. | 503,50 mil. Ton |
1. 5. 2016. | 528,30 mil. Ton |
1. 6. 2016. | 549,20 mil. Ton |
1. 7. 2016. | 534,30 mil. Ton |
1. 8. 2016. | 542,30 mil. Ton |
1. 9. 2016. | 550,10 mil. Ton |
1. 10. 2016. | 575,90 mil. Ton |
1. 11. 2016. | 605,90 mil. Ton |
1. 1. 2017. | 522,40 mil. Ton |
1. 2. 2017. | 464,80 mil. Ton |
1. 3. 2017. | 506,90 mil. Ton |
1. 4. 2017. | 547,30 mil. Ton |
1. 5. 2017. | 558,10 mil. Ton |
1. 6. 2017. | 590,50 mil. Ton |
1. 7. 2017. | 573,50 mil. Ton |
1. 8. 2017. | 575,80 mil. Ton |
1. 9. 2017. | 578,90 mil. Ton |
1. 10. 2017. | 599,90 mil. Ton |
1. 11. 2017. | 606,10 mil. Ton |
1. 12. 2017. | 532,90 mil. Ton |
1. 1. 2018. | 523,20 mil. Ton |
1. 2. 2018. | 465,90 mil. Ton |
1. 3. 2018. | 512,20 mil. Ton |
1. 4. 2018. | 559,10 mil. Ton |
1. 5. 2018. | 588,40 mil. Ton |
1. 6. 2018. | 620,00 mil. Ton |
1. 7. 2018. | 592,90 mil. Ton |
1. 8. 2018. | 620,80 mil. Ton |
1. 9. 2018. | 635,90 mil. Ton |
1. 10. 2018. | 640,20 mil. Ton |
1. 11. 2018. | 651,00 mil. Ton |
1. 12. 2018. | 581,90 mil. Ton |
1. 1. 2019. | 572,60 mil. Ton |
1. 2. 2019. | 494,00 mil. Ton |
1. 3. 2019. | 571,80 mil. Ton |
1. 4. 2019. | 599,10 mil. Ton |
1. 5. 2019. | 617,80 mil. Ton |
1. 6. 2019. | 649,50 mil. Ton |
1. 7. 2019. | 641,20 mil. Ton |
1. 8. 2019. | 641,10 mil. Ton |
1. 9. 2019. | 674,30 mil. Ton |
1. 10. 2019. | 670,90 mil. Ton |
1. 11. 2019. | 677,80 mil. Ton |
1. 12. 2019. | 662,10 mil. Ton |
1. 1. 2020. | 539,20 mil. Ton |
1. 2. 2020. | 406,40 mil. Ton |
1. 3. 2020. | 535,10 mil. Ton |
1. 4. 2020. | 612,10 mil. Ton |
1. 5. 2020. | 659,60 mil. Ton |
1. 6. 2020. | 674,60 mil. Ton |
1. 7. 2020. | 649,60 mil. Ton |
1. 8. 2020. | 672,20 mil. Ton |
1. 9. 2020. | 697,50 mil. Ton |
1. 10. 2020. | 706,60 mil. Ton |
1. 11. 2020. | 733,10 mil. Ton |
1. 12. 2020. | 714,90 mil. Ton |
1. 1. 2021. | 654,10 mil. Ton |
1. 2. 2021. | 531,30 mil. Ton |
1. 3. 2021. | 653,30 mil. Ton |
1. 4. 2021. | 683,90 mil. Ton |
1. 5. 2021. | 698,60 mil. Ton |
1. 6. 2021. | 707,20 mil. Ton |
1. 7. 2021. | 689,30 mil. Ton |
1. 8. 2021. | 696,30 mil. Ton |
1. 9. 2021. | 694,30 mil. Ton |
1. 10. 2021. | 712,70 mil. Ton |
1. 11. 2021. | 764,80 mil. Ton |
1. 12. 2021. | 753,90 mil. Ton |
1. 1. 2022. | 679,60 mil. Ton |
1. 2. 2022. | 571,20 mil. Ton |
1. 3. 2022. | 683,20 mil. Ton |
1. 4. 2022. | 694,00 mil. Ton |
1. 5. 2022. | 729,10 mil. Ton |
1. 6. 2022. | 746,20 mil. Ton |
1. 7. 2022. | 739,00 mil. Ton |
1. 8. 2022. | 731,70 mil. Ton |
1. 9. 2022. | 717,20 mil. Ton |
1. 10. 2022. | 753,60 mil. Ton |
1. 11. 2022. | 760,00 mil. Ton |
1. 12. 2022. | 748,80 mil. Ton |
1. 1. 2023. | 619,20 mil. Ton |
1. 2. 2023. | 650,50 mil. Ton |
1. 3. 2023. | 769,10 mil. Ton |
1. 4. 2023. | 780,20 mil. Ton |
1. 5. 2023. | 792,30 mil. Ton |
1. 6. 2023. | 807,10 mil. Ton |
1. 7. 2023. | 789,60 mil. Ton |
1. 8. 2023. | 811,50 mil. Ton |
1. 9. 2023. | 807,60 mil. Ton |
1. 10. 2023. | 837,50 mil. Ton |
1. 11. 2023. | 845,50 mil. Ton |
1. 12. 2023. | 857,20 mil. Ton |
1. 2. 2024. | 1,40 milijardi Ton |
1. 3. 2024. | 801,70 mil. Ton |
1. 4. 2024. | 818,80 mil. Ton |
1. 5. 2024. | 844,00 mil. Ton |
1. 6. 2024. | 833,00 mil. Ton |
1. 7. 2024. | 792,14 mil. Ton |
1. 8. 2024. | 838,59 mil. Ton |
Teretni saobraćaj vodeni putevi Istorija
Datum | Vrednost |
---|---|
1. 8. 2024. | 838,59 mil. Ton |
1. 7. 2024. | 792,14 mil. Ton |
1. 6. 2024. | 833 mil. Ton |
1. 5. 2024. | 844 mil. Ton |
1. 4. 2024. | 818,8 mil. Ton |
1. 3. 2024. | 801,7 mil. Ton |
1. 2. 2024. | 1,399 milijardi Ton |
1. 12. 2023. | 857,2 mil. Ton |
1. 11. 2023. | 845,5 mil. Ton |
1. 10. 2023. | 837,5 mil. Ton |
Slični makroekonomski pokazatelji za Teretni saobraćaj vodeni putevi
Ime | Trenutno | Prethodno | Frekvencija |
---|---|---|---|
🇨🇳 Bilans usluga i roba | 167,108 milijardi USD | 121,309 milijardi USD | Kvartal |
🇨🇳 Bilans usluga prema BDP | 1,5 % of GDP | 2,2 % of GDP | Godišnje |
🇨🇳 Broj dolazaka turista | 13,78 mil. | 0 | Godišnje |
🇨🇳 Direktna investiciona obaveza | 17,668 milijardi USD | -11,753 milijardi USD | Kvartal |
🇨🇳 Indeks terorizma | 0,582 Points | 0 Points | Godišnje |
🇨🇳 Inostrani dug | 2,448 Bio. USD | 2,453 Bio. USD | Godišnje |
🇨🇳 Izvoz automobila | 512.235 | 74.89 | Mesečno |
🇨🇳 Izvoz električnih automobila | 153.66 | 144.639 | Mesečno |
🇨🇳 Izvoz YoY | 12,7 % | 2,4 % | Mesečno |
🇨🇳 Izvozi | 302,35 milijardi USD | 292,45 milijardi USD | Mesečno |
🇨🇳 Prodaja oružja | 2,432 milijardi SIPRI TIV | 2,083 milijardi SIPRI TIV | Godišnje |
🇨🇳 Proizvodnja sirove nafte | 4.25 BBL/D/1K | 4.274 BBL/D/1K | Mesečno |
🇨🇳 Rezerve zlata | 2.264,32 Tonnes | 2.262,45 Tonnes | Kvartal |
🇨🇳 Roba saobraćaj autoputevima | 3,699 milijardi Ton | 3,608 milijardi Ton | Mesečno |
🇨🇳 Roba u civilnom vazduhoplovstvu | 800 Ton | 760 Ton | Mesečno |
🇨🇳 Roba železnički prevoz | 427,01 mil. Ton | 432,85 mil. Ton | Mesečno |
🇨🇳 Strane direktne investicije | 49,73 milijardi USD | 49,7 milijardi USD | Mesečno |
🇨🇳 Strane direktne investicije YoY | -28,2 % | -27,9 % | Mesečno |
🇨🇳 Tečajna lista | 39,2 milijardi USD | 56,192 milijardi USD | Kvartal |
🇨🇳 Tećajne liste usluga | -61,744 milijardi USD | -61,226 milijardi USD | Kvartal |
🇨🇳 Teretni saobraćaj | 4,958 milijardi Ton | 4,881 milijardi Ton | Mesečno |
🇨🇳 Tokovi kapitala | -48,373 milijardi USD | -74,429 milijardi USD | Kvartal |
🇨🇳 Trgovački bilans | 82,62 milijardi USD | 72,35 milijardi USD | Mesečno |
🇨🇳 Uslovi trgovanja | 96,4 points | 92,4 points | Mesečno |
🇨🇳 Uvoz YoY | -2,3 % | 0,3 % | Mesečno |
🇨🇳 Uvozi | 219,73 milijardi USD | 220,15 milijardi USD | Mesečno |
Makro stranice za druge zemlje u Azija
- 🇮🇳Indija
- 🇮🇩Indonezija
- 🇯🇵Japan
- 🇸🇦Saudijska Arabija
- 🇸🇬Singapur
- 🇰🇷Južna Koreja
- 🇹🇷Turska
- 🇦🇫Afganistan
- 🇦🇲Jermenija
- 🇦🇿Azerbejdžan
- 🇧🇭Bahrein
- 🇧🇩Bangladeš
- 🇧🇹Butan
- 🇧🇳Brunei
- 🇰🇭Kambodža
- 🇹🇱Istočni Timor
- 🇬🇪Gruzija
- 🇭🇰Hongkong
- 🇮🇷Iran
- 🇮🇶Irak
- 🇮🇱Izrael
- 🇯🇴Jordan
- 🇰🇿Kazahstan
- 🇰🇼Kuvajt
- 🇰🇬Kirgistan
- 🇱🇦Laos
- 🇱🇧Libanон
- 🇲🇴Makao
- 🇲🇾Malezija
- 🇲🇻Maldivi
- 🇲🇳Mongolija
- 🇲🇲Mijanmar
- 🇳🇵Nepal
- 🇰🇵Severna Koreja
- 🇴🇲Oman
- 🇵🇰Pakistan
- 🇵🇸Palestina
- 🇵🇭Filipini
- 🇶🇦Katar
- 🇱🇰Šri Lanka
- 🇸🇾Sirija
- 🇹🇼Tajvan
- 🇹🇯Tadžikistan
- 🇹🇭Tajland
- 🇹🇲Turkmenistan
- 🇦🇪Ujedinjeni Arapski Emirati
- 🇺🇿Uzbekistan
- 🇻🇳Vijetnam
- 🇾🇪Jemen
Šta je Teretni saobraćaj vodeni putevi
Freight Traffic Waterways Sa rastućim fokusom na održivost i ekološku odgovornost, saobraćaj na unutrašnjim plovnim putevima postaje sve značajniji segment makroekonomske analize. Na našem sajtu, eulerpool, posvećeni smo pružanju detaljnih i preciznih podataka o različitim makroekonomskim kategorijama, a 'Saobraćaj tereta vodnim putevima' zauzima istaknuto mesto među njima. Ova kategorija uključuje analizu prometa roba preko reka, kanala, jezera i drugih unutrašnjih plovnih puteva, sa posebnim akcentom na ekonomski značaj, efikasnost i doprinos zaštiti životne sredine. Saobraćaj tereta vodnim putevima predstavlja ključnu komponentu logističkog sistema mnogih zemalja. U Evropi, rečni sistemi poput Dunava, Rajne i Senne igraju vitalnu ulogu u transportu roba. U Sjedinjenim Američkim Državama, reke Misisipi i Ohajo služe kao glavne arterije za prevoz poljoprivrednih proizvoda, industrijskih sirovina i gotovih proizvoda. U Kini, Jangce i Žuta reka čine okosnicu unutrašnjeg transportnog sistema. Sve ove činjenice upućuju na to da je analiza saobraćaja tereta vodnim putevima od izuzetne važnosti za razumevanje šireg makroekonomskog konteksta. Jedna od glavnih prednosti korišćenja unutrašnjih plovnih puteva za transport tereta je njihova ekološka efikasnost. Vodni saobraćaj generalno proizvodi manje emisije ugljen-dioksida po toni-kilometru prevezene robe u poređenju sa drumskim ili železničkim saobraćajem. Ova karakteristika postaje sve važnija u svetlu globalnih napora za smanjenje emisija stakleničkih gasova i borbu protiv klimatskih promena. Takođe, unutrašnji plovni putevi često nude veći kapacitet za transport velikih količina tereta u jednoj vožnji, što dodatno doprinosi smanjenju ukupnog broja potrebnih vožnji i smanjenju emisija. Ekonomičnost je još jedan važan aspekt saobraćaja tereta vodnim putevima. Cene prevoza roba unutrašnjim plovnim putevima mogu biti značajno niže u poređenju sa drugim oblicima transporta. Ova ekonomska konkurentnost čini vodne puteve atraktivnim izborom za preduzeća koja traže efikasne i povoljne načine prevoza svojih proizvoda. Pored toga, stabilnost i pouzdanost unutrašnjih plovnih puteva, koji su manje podložni zagušenjima i saobraćajnim gužvama u poređenju sa drumskim i železničkim saobraćajem, dodatno doprinose njihovoj atraktivnosti. Uprkos svim ovim prednostima, postoje i određeni izazovi vezani za saobraćaj tereta vodnim putevima. Sezonske varijacije nivoa vode, zagađenje i potreba za konstantnim održavanjem plovnih puteva predstavljaju neke od glavnih problema. Shodno tome, ulaganja u infrastrukturu, kao što su renoviranja i modernizacija luka, kanala i reka, od suštinskog su značaja za održavanje efikasnosti i pouzdanosti unutrašnjih plovnih puteva. Na eulerpool sajtu, pružamo sveobuhvatne podatke i analize vezane za saobraćaj tereta vodnim putevima. Naši korisnici mogu pristupiti detaljnim statistikama kao što su količine prevezenih roba, vrste prevoženih tereta, dužine putovanja, te analize troškova i koristi. Takođe, pružamo i makroekonomske indikatore koji se odnose na doprinos vodnog saobraćaja nacionalnim ekonomijama, kao i trendove i projekcije budućeg razvoja ovog sektora. Razmatranje globalnih trendova u saobraćaju tereta vodnim putevima takođe je ključni aspekt naših analiza. Povećana integracija globalnih tržišta i rast međunarodne trgovine rezultirali su većom potražnjom za efikasnim i održivim transportnim rešenjima. U tom kontekstu, unutrašnji plovni putevi igraju sve značajniju ulogu kao ekonomičan i ekološki prihvatljiv način prevoza. Usudići se gledati unapred, predviđa se dalji porast u korišćenju ovom modaliteta transporta, podstaknut rastom globalne ekonomije i sve većim zahtevima za održivim prevozom. U okviru našeg sajta, korisnici mogu pronaći i komparativne analize između različitih transportnih modaliteta, kao i njihove efekte na ekonomsku, društvenu i ekološku sferu. Naši eksperti koriste razne metodologije i analitičke alate kako bi pružili što preciznije i relevantnije podatke, omogućavajući našim korisnicima da donose informisane odluke u vezi sa logističkim i investicionim strategijama. Zaključno, saobraćaj tereta vodnim putevima predstavlja ključni elemenat savremenih logističkih sistema sa značajnim makroekonomskim implikacijama. Na eulerpool sajtu, posvećeni smo pružanju preciznih i sveobuhvatnih podataka koji će vam pomoći da bolje razumete ovaj sektor i njegov doprinos globalnoj ekonomiji. kroz detaljne analize, komparativne studije i projekcije budućih trendova, omogućavamo vam da steknete dublji uvid u sve aspekte saobraćaja tereta vodnim putevima.