Tečaj delnice Stellantis padel za 13 odstotkov, medtem ko je delnica britanskega proizvajalca luksuznih avtomobilov Aston Martin upadla za 24 odstotkov. V ozadju sta zmanjšano povpraševanje na Kitajskem in vztrajni problemi v dobavnih verigah, ki močno prizadenejo obe podjetji.

Stellantis, četrti največji proizvajalec avtomobilov na svetu, je znižal svojo napoved za prilagojeni operativni marži za leto 2024 na 5,5 do 7 odstotkov – prej je bila 10 odstotkov. Poleg tega podjetje za prihodnje leto pričakuje negativni prosti denarni tok v višini 5 do 10 milijard evrov, medtem ko je prej predvidevalo pozitivno vrednost.

Tekmovalna situacija se je zaostrila tako zaradi naraščajoče ponudbe v panogi kot zaradi vse večje konkurence iz Kitajske," je Stellantis pojasnil v sporočilu. Podjetje proizvaja med drugim vozila znamk Peugeot, Fiat, Chrysler in Jeep.

Tudi Aston Martin je revidiral svoje letne cilje in sporočil, da v drugi polovici leta ne pričakuje več pozitivnega prostega denarnega toka. Proizvajalec je poleg šibkega povpraševanja na Kitajskem za to okrivil tudi zamude pri dobavi sestavnih delov s strani dobaviteljev.

Opozorila obeh avtomobilskih proizvajalcev se uvrščajo v serijo negativnih novic iz panoge. Že v petek je Volkswagen drugič v treh mesecih znižal svojo letno napoved. Tudi nemška proizvajalca premijskih avtomobilov Mercedes-Benz in BMW sta nedavno prilagodila svoje napovedi dobička in kot razlog navedla šibke prodajne številke v zahtevnem tržnem okolju.

Zaostritev konkurence na Kitajskem močno vpliva na evropske proizvajalce. Medtem ko kitajski proizvajalci z nizkocenovnimi električnimi vozili osvajajo domače in mednarodne trge, prodaja tujih blagovnih znamk na Kitajskem upada. ZDA in Evropa so se na cenovni pritisk Kitajcev odzvale z višjimi carinami.

Za Stellantis trenutna situacija pomeni znaten preobrat. Podjetje je napovedalo, da bo svoje zaloge v ZDA, ki so konec junija znašale 430.000 vozil, do začetka leta 2025 zmanjšalo za 100.000 vozil. Ta ukrep naj bi pripomogel k ponovnemu povečanju dobičkonosnosti, potem ko je bilo v zadnjih mesecih prisiljeno ponuditi visoke popuste za zmanjšanje zaloge.

Najnovejši dogodki povečujejo pritisk na generalnega direktorja Carlosa Tavaresa, ki vodi podjetje od združitve Fiat Chryslerja in francoskega PSA-koncern leta 2021. Stellantis se trenutno sooča tudi z izzivom najti primernega naslednika Tavaresu do leta 2026.

Pri Aston Martinu je generalni direktor Adrian Hallmark znižal cilj za dobavljene avtomobile s 7.000 na 6.000 enot in ugotovil, da je treba zaradi šibkejšega povpraševanja na Kitajskem in povečanih stroškov dobavnih verig prilagoditi pričakovanja. Podjetje napoveduje zdaj prilagojeno EBITDA maržo v visokem desetodstotnem razponu, potem ko je prvotno ciljalo na maržo v nizkem 20-odstotnem razponu.