Mercedes-Benzov direktor Ola Källenius poziva Evropsko unijo, naj premisli o kazenskih carinah na kitajska električna vozila in namesto tega stavi na močnejše industrijsko sodelovanje. EU bi morala kitajske avtomobilske proizvajalce spodbujati, da v Evropi ustanovijo več tovarn, da bi našli rešitev za trgovinski spor, je povedal Källenius v intervjuju za Financial Times.
Nišče ne oporeka potrebi po pošteni konkurenci. Vprašanje je, kateri instrument uporabiti," pravi Källenius, ki je tudi predsednik evropskega združenja avtomobilskih proizvajalcev Acea. "Krepitev zaščitnih ukrepov za nas predstavlja znatna tveganja.
Bruselj je oktobra uvedel uvozne carine do 45 odstotkov na kitajske električne avtomobile. EU kitajskim proizvajalcem očita nepoštene subvencije in je sprožila več protidampinških postopkov. Peking je odgovoril s povračilnimi ukrepi, vključno s carinami na evropske kmetijske proizvode, kot sta žganje in svinjina.
Zlasti nemški proizvajalci avtomobilov se kritično postavljajo proti protekcionističnim ukrepom. Bojijo se ne le povračilnih ukrepov iz Kitajske, temveč tudi upada povpraševanja na pomembnem trgu, na katerem doseže približno 30 odstotkov svetovne prodaje Mercedes-Benz. Poleg tega jim postaja vse težje konkurirati tehnološko naprednejšim in cenovno ugodnejšim modelom kitajskih ponudnikov, kot je BYD.
Källenius opozarja na izkušnje iz osemdesetih let, ko so morali nemški proizvajalci skleniti skupna podjetja s kitajskimi partnerji, da bi dobili dostop do tamkajšnjega trga. Podobni modeli so možni tudi v Evropi. "Ko smo prišli na Kitajsko, so rekli: Če želite prodreti na trg, morate vlagati lokalno. Zakaj ne bi ravnali enako?
EU že načrtuje ukrepe, da bi kitajske proizvajalce zavezala k lokalnim naložbam in prenosu tehnologije. BYD je napovedal gradnjo tovarne na Madžarskem, medtem ko želi proizvajalec baterij CATL skupaj s podjetjem Stellantis v Španiji zgraditi tovarno v vrednosti 4,1 milijarde evrov.
Laut Källenius so bolj učinkovita takšna sodelovanja kot carine, ki bi lahko obremenile celoten avtomobilski sektor. Pozval je Bruselj, naj s Kitajsko najde rešitev, ki bo zagotovila dostop do trga na obeh straneh.
„China je sestavni del svetovne avtomobilske industrije, bodisi pri surovinah, čipih ali komponentah,“ je poudaril šef Mercedes-a. „Ne smemo pozabiti, kaj nas je naredilo uspešne.“
V preteklem tednu je Acea poslala pismo predsednikom vlad in držav EU, v katerem jih je odsvetovala povračilne ukrepe proti carinam, ki jih je napovedal ameriški predsednik Donald Trump.
