Urob najlepšie investície svojho života
Už od 2 eur sa môžete zabezpečiť Čína Nákladná doprava civilného letectva
Cena
Aktuálna hodnota Nákladná doprava civilného letectva v Čína je 760 000 Ton. Nákladná doprava civilného letectva v Čína stúpla na 760 000 Ton dňa 1. 8. 2024, po tom, čo bola 750 000 Ton dňa 1. 7. 2024. Od 1. 7. 1983 do 1. 9. 2024, priemerný HDP v Čína bol 277 210,89 Ton. Historické maximum bolo dosiahnuté dňa 1. 2. 2024 s 1,30 mil. Ton, zatiaľ čo najnižšia hodnota bola zaznamenaná dňa 1. 2. 1984 s 6 000,00 Ton.
Nákladná doprava civilného letectva ·
3 roky
5 rokov
10 rokov
25 rokov
Max
Tovarová doprava v civilnom letectve | |
---|---|
1. 7. 1983 | 9 000,00 Ton |
1. 8. 1983 | 10 000,00 Ton |
1. 9. 1983 | 11 000,00 Ton |
1. 10. 1983 | 12 000,00 Ton |
1. 11. 1983 | 11 000,00 Ton |
1. 12. 1983 | 11 000,00 Ton |
1. 1. 1984 | 9 000,00 Ton |
1. 2. 1984 | 6 000,00 Ton |
1. 3. 1984 | 10 000,00 Ton |
1. 4. 1984 | 11 000,00 Ton |
1. 5. 1984 | 9 000,00 Ton |
1. 6. 1984 | 11 000,00 Ton |
1. 7. 1984 | 12 000,00 Ton |
1. 8. 1984 | 13 000,00 Ton |
1. 9. 1984 | 14 000,00 Ton |
1. 10. 1984 | 16 000,00 Ton |
1. 11. 1984 | 15 000,00 Ton |
1. 12. 1984 | 15 000,00 Ton |
1. 1. 1985 | 11 000,00 Ton |
1. 2. 1985 | 11 000,00 Ton |
1. 3. 1985 | 14 000,00 Ton |
1. 4. 1985 | 16 000,00 Ton |
1. 5. 1985 | 16 000,00 Ton |
1. 6. 1985 | 15 000,00 Ton |
1. 7. 1985 | 15 000,00 Ton |
1. 8. 1985 | 17 000,00 Ton |
1. 9. 1985 | 17 000,00 Ton |
1. 10. 1985 | 19 000,00 Ton |
1. 11. 1985 | 18 000,00 Ton |
1. 12. 1985 | 18 000,00 Ton |
1. 1. 1986 | 15 000,00 Ton |
1. 2. 1986 | 12 000,00 Ton |
1. 3. 1986 | 16 000,00 Ton |
1. 4. 1986 | 17 000,00 Ton |
1. 5. 1986 | 17 000,00 Ton |
1. 6. 1986 | 17 000,00 Ton |
1. 7. 1986 | 19 000,00 Ton |
1. 8. 1986 | 18 000,00 Ton |
1. 9. 1986 | 20 000,00 Ton |
1. 10. 1986 | 19 000,00 Ton |
1. 11. 1986 | 25 000,00 Ton |
1. 12. 1986 | 23 000,00 Ton |
1. 1. 1987 | 19 000,00 Ton |
1. 2. 1987 | 16 000,00 Ton |
1. 3. 1987 | 22 000,00 Ton |
1. 4. 1987 | 24 000,00 Ton |
1. 5. 1987 | 30 000,00 Ton |
1. 6. 1987 | 20 000,00 Ton |
1. 7. 1987 | 23 000,00 Ton |
1. 8. 1987 | 26 000,00 Ton |
1. 9. 1987 | 28 000,00 Ton |
1. 10. 1987 | 30 000,00 Ton |
1. 11. 1987 | 27 000,00 Ton |
1. 12. 1987 | 28 000,00 Ton |
1. 1. 1988 | 22 000,00 Ton |
1. 2. 1988 | 20 000,00 Ton |
1. 3. 1988 | 23 000,00 Ton |
1. 4. 1988 | 26 000,00 Ton |
1. 5. 1988 | 28 000,00 Ton |
1. 6. 1988 | 27 000,00 Ton |
1. 7. 1988 | 27 000,00 Ton |
1. 8. 1988 | 26 000,00 Ton |
1. 9. 1988 | 29 000,00 Ton |
1. 10. 1988 | 31 000,00 Ton |
1. 11. 1988 | 26 000,00 Ton |
1. 12. 1988 | 28 000,00 Ton |
1. 1. 1989 | 23 000,00 Ton |
1. 2. 1989 | 18 000,00 Ton |
1. 3. 1989 | 28 000,00 Ton |
1. 4. 1989 | 28 000,00 Ton |
1. 5. 1989 | 29 000,00 Ton |
1. 6. 1989 | 20 000,00 Ton |
1. 7. 1989 | 21 000,00 Ton |
1. 8. 1989 | 24 000,00 Ton |
1. 9. 1989 | 25 000,00 Ton |
1. 10. 1989 | 26 000,00 Ton |
1. 11. 1989 | 25 000,00 Ton |
1. 12. 1989 | 27 000,00 Ton |
1. 1. 1990 | 21 000,00 Ton |
1. 2. 1990 | 18 000,00 Ton |
1. 3. 1990 | 28 000,00 Ton |
1. 4. 1990 | 27 000,00 Ton |
1. 5. 1990 | 29 000,00 Ton |
1. 6. 1990 | 20 000,00 Ton |
1. 7. 1990 | 22 000,00 Ton |
1. 8. 1990 | 26 000,00 Ton |
1. 9. 1990 | 28 000,00 Ton |
1. 10. 1990 | 30 000,00 Ton |
1. 11. 1990 | 33 000,00 Ton |
1. 12. 1990 | 35 000,00 Ton |
1. 1. 1991 | 29 000,00 Ton |
1. 2. 1991 | 30 000,00 Ton |
1. 3. 1991 | 30 000,00 Ton |
1. 4. 1991 | 40 000,00 Ton |
1. 5. 1991 | 36 000,00 Ton |
1. 6. 1991 | 40 000,00 Ton |
1. 7. 1991 | 36 000,00 Ton |
1. 8. 1991 | 40 000,00 Ton |
1. 9. 1991 | 39 000,00 Ton |
1. 10. 1991 | 40 000,00 Ton |
1. 11. 1991 | 38 000,00 Ton |
1. 12. 1991 | 38 000,00 Ton |
1. 1. 1992 | 40 000,00 Ton |
1. 2. 1992 | 30 000,00 Ton |
1. 3. 1992 | 41 000,00 Ton |
1. 4. 1992 | 43 000,00 Ton |
1. 5. 1992 | 45 000,00 Ton |
1. 6. 1992 | 43 000,00 Ton |
1. 7. 1992 | 44 000,00 Ton |
1. 8. 1992 | 46 000,00 Ton |
1. 9. 1992 | 51 000,00 Ton |
1. 10. 1992 | 58 000,00 Ton |
1. 11. 1992 | 51 000,00 Ton |
1. 12. 1992 | 51 000,00 Ton |
1. 1. 1993 | 40 000,00 Ton |
1. 2. 1993 | 42 000,00 Ton |
1. 3. 1993 | 50 000,00 Ton |
1. 4. 1993 | 56 000,00 Ton |
1. 5. 1993 | 58 000,00 Ton |
1. 6. 1993 | 45 000,00 Ton |
1. 7. 1993 | 60 000,00 Ton |
1. 8. 1993 | 61 000,00 Ton |
1. 9. 1993 | 65 000,00 Ton |
1. 10. 1993 | 68 000,00 Ton |
1. 11. 1993 | 60 000,00 Ton |
1. 12. 1993 | 80 000,00 Ton |
1. 1. 1994 | 58 000,00 Ton |
1. 2. 1994 | 51 000,00 Ton |
1. 3. 1994 | 65 000,00 Ton |
1. 4. 1994 | 69 000,00 Ton |
1. 5. 1994 | 68 000,00 Ton |
1. 6. 1994 | 66 000,00 Ton |
1. 7. 1994 | 67 000,00 Ton |
1. 8. 1994 | 72 000,00 Ton |
1. 9. 1994 | 76 000,00 Ton |
1. 10. 1994 | 80 000,00 Ton |
1. 11. 1994 | 77 000,00 Ton |
1. 12. 1994 | 72 000,00 Ton |
1. 1. 1995 | 74 000,00 Ton |
1. 2. 1995 | 62 000,00 Ton |
1. 3. 1995 | 78 000,00 Ton |
1. 4. 1995 | 82 000,00 Ton |
1. 5. 1995 | 82 000,00 Ton |
1. 6. 1995 | 89 000,00 Ton |
1. 7. 1995 | 82 000,00 Ton |
1. 8. 1995 | 87 000,00 Ton |
1. 9. 1995 | 96 000,00 Ton |
1. 10. 1995 | 99 000,00 Ton |
1. 11. 1995 | 95 000,00 Ton |
1. 12. 1995 | 95 000,00 Ton |
1. 1. 1996 | 81 000,00 Ton |
1. 2. 1996 | 80 000,00 Ton |
1. 3. 1996 | 94 000,00 Ton |
1. 4. 1996 | 95 000,00 Ton |
1. 5. 1996 | 101 000,00 Ton |
1. 6. 1996 | 91 000,00 Ton |
1. 7. 1996 | 93 000,00 Ton |
1. 8. 1996 | 99 000,00 Ton |
1. 9. 1996 | 105 000,00 Ton |
1. 10. 1996 | 106 000,00 Ton |
1. 11. 1996 | 101 000,00 Ton |
1. 12. 1996 | 94 000,00 Ton |
1. 1. 1997 | 94 000,00 Ton |
1. 2. 1997 | 76 000,00 Ton |
1. 3. 1997 | 105 000,00 Ton |
1. 4. 1997 | 105 000,00 Ton |
1. 5. 1997 | 106 000,00 Ton |
1. 6. 1997 | 96 000,00 Ton |
1. 7. 1997 | 91 000,00 Ton |
1. 8. 1997 | 107 000,00 Ton |
1. 9. 1997 | 115 000,00 Ton |
1. 10. 1997 | 116 000,00 Ton |
1. 11. 1997 | 109 000,00 Ton |
1. 12. 1997 | 105 000,00 Ton |
1. 1. 1998 | 102 000,00 Ton |
1. 2. 1998 | 91 600,00 Ton |
1. 3. 1998 | 109 200,00 Ton |
1. 4. 1998 | 116 200,00 Ton |
1. 5. 1998 | 112 700,00 Ton |
1. 6. 1998 | 102 800,00 Ton |
1. 7. 1998 | 110 200,00 Ton |
1. 8. 1998 | 125 900,00 Ton |
1. 9. 1998 | 136 700,00 Ton |
1. 10. 1998 | 130 200,00 Ton |
1. 11. 1998 | 126 200,00 Ton |
1. 12. 1998 | 127 700,00 Ton |
1. 1. 1999 | 116 400,00 Ton |
1. 2. 1999 | 110 600,00 Ton |
1. 3. 1999 | 134 500,00 Ton |
1. 4. 1999 | 135 300,00 Ton |
1. 5. 1999 | 135 500,00 Ton |
1. 6. 1999 | 130 700,00 Ton |
1. 7. 1999 | 136 600,00 Ton |
1. 8. 1999 | 156 300,00 Ton |
1. 9. 1999 | 164 400,00 Ton |
1. 10. 1999 | 162 200,00 Ton |
1. 11. 1999 | 146 000,00 Ton |
1. 12. 1999 | 145 800,00 Ton |
1. 1. 2000 | 126 000,00 Ton |
1. 2. 2000 | 122 500,00 Ton |
1. 3. 2000 | 164 000,00 Ton |
1. 4. 2000 | 161 800,00 Ton |
1. 5. 2000 | 159 300,00 Ton |
1. 6. 2000 | 149 900,00 Ton |
1. 7. 2000 | 169 500,00 Ton |
1. 8. 2000 | 175 200,00 Ton |
1. 9. 2000 | 197 500,00 Ton |
1. 10. 2000 | 193 800,00 Ton |
1. 11. 2000 | 173 400,00 Ton |
1. 12. 2000 | 168 600,00 Ton |
1. 1. 2001 | 110 900,00 Ton |
1. 2. 2001 | 111 700,00 Ton |
1. 3. 2001 | 141 800,00 Ton |
1. 4. 2001 | 138 900,00 Ton |
1. 5. 2001 | 139 800,00 Ton |
1. 6. 2001 | 136 500,00 Ton |
1. 7. 2001 | 140 900,00 Ton |
1. 8. 2001 | 152 700,00 Ton |
1. 9. 2001 | 176 000,00 Ton |
1. 10. 2001 | 150 800,00 Ton |
1. 11. 2001 | 150 600,00 Ton |
1. 12. 2001 | 150 600,00 Ton |
1. 1. 2002 | 141 000,00 Ton |
1. 2. 2002 | 114 400,00 Ton |
1. 3. 2002 | 180 800,00 Ton |
1. 4. 2002 | 174 700,00 Ton |
1. 5. 2002 | 159 600,00 Ton |
1. 6. 2002 | 155 600,00 Ton |
1. 7. 2002 | 164 900,00 Ton |
1. 8. 2002 | 184 000,00 Ton |
1. 9. 2002 | 199 600,00 Ton |
1. 10. 2002 | 177 100,00 Ton |
1. 11. 2002 | 172 300,00 Ton |
1. 12. 2002 | 170 000,00 Ton |
1. 1. 2003 | 180 100,00 Ton |
1. 2. 2003 | 130 100,00 Ton |
1. 3. 2003 | 190 900,00 Ton |
1. 4. 2003 | 182 900,00 Ton |
1. 5. 2003 | 120 200,00 Ton |
1. 6. 2003 | 130 300,00 Ton |
1. 7. 2003 | 161 300,00 Ton |
1. 8. 2003 | 195 300,00 Ton |
1. 9. 2003 | 229 800,00 Ton |
1. 10. 2003 | 211 800,00 Ton |
1. 11. 2003 | 210 900,00 Ton |
1. 12. 2003 | 225 900,00 Ton |
1. 1. 2004 | 177 800,00 Ton |
1. 2. 2004 | 195 600,00 Ton |
1. 3. 2004 | 230 900,00 Ton |
1. 4. 2004 | 242 700,00 Ton |
1. 5. 2004 | 220 900,00 Ton |
1. 6. 2004 | 217 300,00 Ton |
1. 7. 2004 | 226 400,00 Ton |
1. 8. 2004 | 228 500,00 Ton |
1. 9. 2004 | 270 700,00 Ton |
1. 10. 2004 | 241 300,00 Ton |
1. 11. 2004 | 231 700,00 Ton |
1. 12. 2004 | 238 900,00 Ton |
1. 1. 2005 | 232 900,00 Ton |
1. 2. 2005 | 168 100,00 Ton |
1. 3. 2005 | 258 900,00 Ton |
1. 4. 2005 | 264 200,00 Ton |
1. 5. 2005 | 232 100,00 Ton |
1. 6. 2005 | 233 100,00 Ton |
1. 7. 2005 | 244 600,00 Ton |
1. 8. 2005 | 262 600,00 Ton |
1. 9. 2005 | 296 100,00 Ton |
1. 10. 2005 | 267 100,00 Ton |
1. 11. 2005 | 275 400,00 Ton |
1. 12. 2005 | 287 800,00 Ton |
1. 1. 2006 | 250 900,00 Ton |
1. 2. 2006 | 204 200,00 Ton |
1. 3. 2006 | 293 800,00 Ton |
1. 4. 2006 | 292 100,00 Ton |
1. 5. 2006 | 262 100,00 Ton |
1. 6. 2006 | 260 100,00 Ton |
1. 7. 2006 | 281 400,00 Ton |
1. 8. 2006 | 291 200,00 Ton |
1. 9. 2006 | 343 200,00 Ton |
1. 10. 2006 | 303 200,00 Ton |
1. 11. 2006 | 311 300,00 Ton |
1. 12. 2006 | 316 540,00 Ton |
1. 1. 2007 | 287 100,00 Ton |
1. 2. 2007 | 239 700,00 Ton |
1. 3. 2007 | 331 600,00 Ton |
1. 4. 2007 | 345 000,00 Ton |
1. 5. 2007 | 306 500,00 Ton |
1. 6. 2007 | 316 700,00 Ton |
1. 7. 2007 | 318 000,00 Ton |
1. 8. 2007 | 345 600,00 Ton |
1. 9. 2007 | 388 000,00 Ton |
1. 10. 2007 | 348 100,00 Ton |
1. 11. 2007 | 363 700,00 Ton |
1. 12. 2007 | 357 500,00 Ton |
1. 1. 2008 | 364 500,00 Ton |
1. 2. 2008 | 255 800,00 Ton |
1. 3. 2008 | 362 400,00 Ton |
1. 4. 2008 | 360 300,00 Ton |
1. 5. 2008 | 351 900,00 Ton |
1. 6. 2008 | 321 500,00 Ton |
1. 7. 2008 | 342 500,00 Ton |
1. 8. 2008 | 325 600,00 Ton |
1. 9. 2008 | 359 700,00 Ton |
1. 10. 2008 | 343 500,00 Ton |
1. 11. 2008 | 325 800,00 Ton |
1. 12. 2008 | 307 900,00 Ton |
1. 1. 2009 | 264 300,00 Ton |
1. 2. 2009 | 256 400,00 Ton |
1. 3. 2009 | 338 300,00 Ton |
1. 4. 2009 | 347 900,00 Ton |
1. 5. 2009 | 352 200,00 Ton |
1. 6. 2009 | 337 210,00 Ton |
1. 7. 2009 | 359 900,00 Ton |
1. 8. 2009 | 390 800,00 Ton |
1. 9. 2009 | 456 500,00 Ton |
1. 10. 2009 | 418 300,00 Ton |
1. 11. 2009 | 450 000,00 Ton |
1. 12. 2009 | 455 600,00 Ton |
1. 1. 2010 | 450 700,00 Ton |
1. 2. 2010 | 342 700,00 Ton |
1. 3. 2010 | 479 600,00 Ton |
1. 4. 2010 | 466 000,00 Ton |
1. 5. 2010 | 467 300,00 Ton |
1. 6. 2010 | 436 300,00 Ton |
1. 7. 2010 | 445 400,00 Ton |
1. 8. 2010 | 463 200,00 Ton |
1. 9. 2010 | 515 700,00 Ton |
1. 10. 2010 | 496 400,00 Ton |
1. 11. 2010 | 498 200,00 Ton |
1. 12. 2010 | 514 500,00 Ton |
1. 1. 2011 | 496 500,00 Ton |
1. 2. 2011 | 300 700,00 Ton |
1. 3. 2011 | 489 000,00 Ton |
1. 4. 2011 | 478 300,00 Ton |
1. 5. 2011 | 447 400,00 Ton |
1. 6. 2011 | 435 100,00 Ton |
1. 7. 2011 | 450 100,00 Ton |
1. 8. 2011 | 455 300,00 Ton |
1. 9. 2011 | 506 500,00 Ton |
1. 10. 2011 | 469 400,00 Ton |
1. 11. 2011 | 485 900,00 Ton |
1. 12. 2011 | 499 200,00 Ton |
1. 1. 2012 | 354 150,00 Ton |
1. 2. 2012 | 377 720,00 Ton |
1. 3. 2012 | 468 330,00 Ton |
1. 4. 2012 | 445 280,00 Ton |
1. 5. 2012 | 449 920,00 Ton |
1. 6. 2012 | 428 610,00 Ton |
1. 7. 2012 | 437 500,00 Ton |
1. 8. 2012 | 443 150,00 Ton |
1. 9. 2012 | 527 870,00 Ton |
1. 10. 2012 | 456 190,00 Ton |
1. 11. 2012 | 513 980,00 Ton |
1. 12. 2012 | 500 090,00 Ton |
1. 1. 2013 | 476 620,00 Ton |
1. 2. 2013 | 293 080,00 Ton |
1. 3. 2013 | 487 180,00 Ton |
1. 4. 2013 | 461 720,00 Ton |
1. 5. 2013 | 467 840,00 Ton |
1. 6. 2013 | 437 620,00 Ton |
1. 7. 2013 | 439 660,00 Ton |
1. 8. 2013 | 463 100,00 Ton |
1. 9. 2013 | 522 320,00 Ton |
1. 10. 2013 | 487 980,00 Ton |
1. 11. 2013 | 529 620,00 Ton |
1. 12. 2013 | 509 170,00 Ton |
1. 1. 2014 | 468 270,00 Ton |
1. 2. 2014 | 334 100,00 Ton |
1. 3. 2014 | 517 320,00 Ton |
1. 4. 2014 | 494 720,00 Ton |
1. 5. 2014 | 503 860,00 Ton |
1. 6. 2014 | 461 650,00 Ton |
1. 7. 2014 | 471 940,00 Ton |
1. 8. 2014 | 495 640,00 Ton |
1. 9. 2014 | 539 270,00 Ton |
1. 10. 2014 | 529 550,00 Ton |
1. 11. 2014 | 555 290,00 Ton |
1. 12. 2014 | 552 270,00 Ton |
1. 1. 2015 | 516 690,00 Ton |
1. 2. 2015 | 406 860,00 Ton |
1. 3. 2015 | 520 010,00 Ton |
1. 4. 2015 | 522 150,00 Ton |
1. 5. 2015 | 528 940,00 Ton |
1. 6. 2015 | 493 920,00 Ton |
1. 7. 2015 | 487 210,00 Ton |
1. 8. 2015 | 503 630,00 Ton |
1. 9. 2015 | 554 820,00 Ton |
1. 10. 2015 | 541 660,00 Ton |
1. 11. 2015 | 587 140,00 Ton |
1. 12. 2015 | 587 630,00 Ton |
1. 1. 2016 | 587 900,00 Ton |
1. 2. 2016 | 351 900,00 Ton |
1. 3. 2016 | 564 200,00 Ton |
1. 4. 2016 | 540 800,00 Ton |
1. 5. 2016 | 551 900,00 Ton |
1. 6. 2016 | 540 000,00 Ton |
1. 7. 2016 | 523 580,00 Ton |
1. 8. 2016 | 530 000,00 Ton |
1. 9. 2016 | 596 900,00 Ton |
1. 10. 2016 | 589 800,00 Ton |
1. 11. 2016 | 642 100,00 Ton |
1. 12. 2016 | 650 600,00 Ton |
1. 1. 2017 | 565 100,00 Ton |
1. 2. 2017 | 417 600,00 Ton |
1. 3. 2017 | 589 000,00 Ton |
1. 4. 2017 | 574 600,00 Ton |
1. 5. 2017 | 598 580,00 Ton |
1. 6. 2017 | 584 400,00 Ton |
1. 7. 2017 | 548 000,00 Ton |
1. 8. 2017 | 570 900,00 Ton |
1. 9. 2017 | 644 100,00 Ton |
1. 10. 2017 | 619 700,00 Ton |
1. 11. 2017 | 666 900,00 Ton |
1. 12. 2017 | 660 800,00 Ton |
1. 1. 2018 | 638 900,00 Ton |
1. 2. 2018 | 456 100,00 Ton |
1. 3. 2018 | 615 300,00 Ton |
1. 4. 2018 | 604 900,00 Ton |
1. 5. 2018 | 626 000,00 Ton |
1. 6. 2018 | 614 000,00 Ton |
1. 7. 2018 | 590 800,00 Ton |
1. 8. 2018 | 607 200,00 Ton |
1. 9. 2018 | 662 700,00 Ton |
1. 10. 2018 | 630 000,00 Ton |
1. 11. 2018 | 660 000,00 Ton |
1. 12. 2018 | 670 000,00 Ton |
1. 1. 2019 | 670 000,00 Ton |
1. 2. 2019 | 380 000,00 Ton |
1. 3. 2019 | 630 000,00 Ton |
1. 4. 2019 | 600 000,00 Ton |
1. 5. 2019 | 620 000,00 Ton |
1. 6. 2019 | 610 000,00 Ton |
1. 7. 2019 | 620 000,00 Ton |
1. 8. 2019 | 630 000,00 Ton |
1. 9. 2019 | 690 000,00 Ton |
1. 10. 2019 | 660 000,00 Ton |
1. 11. 2019 | 700 000,00 Ton |
1. 12. 2019 | 710 000,00 Ton |
1. 1. 2020 | 606 000,00 Ton |
1. 2. 2020 | 297 000,00 Ton |
1. 3. 2020 | 480 000,00 Ton |
1. 4. 2020 | 484 100,00 Ton |
1. 5. 2020 | 548 900,00 Ton |
1. 6. 2020 | 578 470,00 Ton |
1. 7. 2020 | 552 240,00 Ton |
1. 8. 2020 | 549 400,00 Ton |
1. 9. 2020 | 665 000,00 Ton |
1. 10. 2020 | 620 800,00 Ton |
1. 11. 2020 | 675 400,00 Ton |
1. 12. 2020 | 694 600,00 Ton |
1. 1. 2021 | 668 600,00 Ton |
1. 2. 2021 | 459 100,00 Ton |
1. 3. 2021 | 650 000,00 Ton |
1. 4. 2021 | 654 800,00 Ton |
1. 5. 2021 | 660 000,00 Ton |
1. 6. 2021 | 640 000,00 Ton |
1. 7. 2021 | 590 000,00 Ton |
1. 8. 2021 | 519 610,00 Ton |
1. 9. 2021 | 598 710,00 Ton |
1. 10. 2021 | 600 000,00 Ton |
1. 11. 2021 | 606 280,00 Ton |
1. 12. 2021 | 646 200,00 Ton |
1. 1. 2022 | 654 000,00 Ton |
1. 2. 2022 | 431 080,00 Ton |
1. 3. 2022 | 530 000,00 Ton |
1. 4. 2022 | 419 800,00 Ton |
1. 5. 2022 | 491 100,00 Ton |
1. 6. 2022 | 550 410,00 Ton |
1. 7. 2022 | 538 700,00 Ton |
1. 8. 2022 | 502 750,00 Ton |
1. 9. 2022 | 518 290,00 Ton |
1. 10. 2022 | 489 800,00 Ton |
1. 11. 2022 | 470 400,00 Ton |
1. 12. 2022 | 478 600,00 Ton |
1. 1. 2023 | 489 960,00 Ton |
1. 2. 2023 | 451 730,00 Ton |
1. 3. 2023 | 552 550,00 Ton |
1. 4. 2023 | 544 800,00 Ton |
1. 5. 2023 | 590 490,00 Ton |
1. 6. 2023 | 646 520,00 Ton |
1. 7. 2023 | 600 000,00 Ton |
1. 8. 2023 | 636 420,00 Ton |
1. 9. 2023 | 702 210,00 Ton |
1. 10. 2023 | 674 710,00 Ton |
1. 11. 2023 | 719 220,00 Ton |
1. 12. 2023 | 743 680,00 Ton |
1. 2. 2024 | 1,30 mil. Ton |
1. 3. 2024 | 710 000,00 Ton |
1. 4. 2024 | 680 000,00 Ton |
1. 5. 2024 | 730 000,00 Ton |
1. 6. 2024 | 750 000,00 Ton |
1. 7. 2024 | 750 000,00 Ton |
1. 8. 2024 | 760 000,00 Ton |
Nákladná doprava civilného letectva História
Dátum | Hodnota |
---|---|
1. 8. 2024 | 760 000 Ton |
1. 7. 2024 | 750 000 Ton |
1. 6. 2024 | 750 000 Ton |
1. 5. 2024 | 730 000 Ton |
1. 4. 2024 | 680 000 Ton |
1. 3. 2024 | 710 000 Ton |
1. 2. 2024 | 1,3 mil. Ton |
1. 12. 2023 | 743 680 Ton |
1. 11. 2023 | 719 220 Ton |
1. 10. 2023 | 674 710 Ton |
Podobné makroekonomické ukazovatele pre Nákladná doprava civilného letectva
Meno | Aktuálne | Predchádzajúci | Frekvencia |
---|---|---|---|
🇨🇳 Bežný účet | 39,2 mld. USD | 56,192 mld. USD | kvartál |
🇨🇳 Bežný účet k HDP | 1,5 % of GDP | 2,2 % of GDP | Ročne |
🇨🇳 Bilancia služieb | -61,744 mld. USD | -61,226 mld. USD | kvartál |
🇨🇳 Export automobilov | 512 235 | 74 890 | Mesačne |
🇨🇳 Exporty | 302,35 mld. USD | 292,45 mld. USD | Mesačne |
🇨🇳 Exporty elektrických automobilov | 153 660 | 144 639 | Mesačne |
🇨🇳 Exporty YoY | 12,7 % | 2,4 % | Mesačne |
🇨🇳 Importy | 219,73 mld. USD | 220,15 mld. USD | Mesačne |
🇨🇳 Importy YoY | -2,3 % | 0,3 % | Mesačne |
🇨🇳 Index terorizmu | 0,582 Points | 0 Points | Ročne |
🇨🇳 Nákladná doprava | 4,958 mld. Ton | 4,881 mld. Ton | Mesačne |
🇨🇳 Nákladná doprava po diaľniciach | 3,699 mld. Ton | 3,608 mld. Ton | Mesačne |
🇨🇳 Nákladná vodná doprava | 831,45 mil. Ton | 838,59 mil. Ton | Mesačne |
🇨🇳 Nákladná železničná doprava | 427,01 mil. Ton | 432,85 mil. Ton | Mesačne |
🇨🇳 Obchodná bilancia | 82,62 mld. USD | 72,35 mld. USD | Mesačne |
🇨🇳 Obchodná bilancia tovarov | 167,108 mld. USD | 121,309 mld. USD | kvartál |
🇨🇳 Obchodné podmienky | 96,4 points | 92,4 points | Mesačne |
🇨🇳 Predaj zbraní | 2,432 mld. SIPRI TIV | 2,083 mld. SIPRI TIV | Ročne |
🇨🇳 Priame investičné záväzky | 17,668 mld. USD | -11,753 mld. USD | kvartál |
🇨🇳 Príchody turistov | 13,78 mil. | 0 | Ročne |
🇨🇳 Produkcia ropy | 4 215 BBL/D/1K | 4 250 BBL/D/1K | Mesačne |
🇨🇳 Toky kapitálu | -48,373 mld. USD | -74,429 mld. USD | kvartál |
🇨🇳 Zahraničné priame investície | 49,73 mld. USD | 49,7 mld. USD | Mesačne |
🇨🇳 Zahraničné priame investície YoY | -28,2 % | -27,9 % | Mesačne |
🇨🇳 Zahraničné zadlženie | 2,448 Bio. USD | 2,453 Bio. USD | Ročne |
🇨🇳 Zlaté rezervy | 2 264,32 Tonnes | 2 262,45 Tonnes | kvartál |
Makrostránky pre iné krajiny v Ázia
- 🇮🇳India
- 🇮🇩Indonézia
- 🇯🇵Japonsko
- 🇸🇦Saudská Arábia
- 🇸🇬Singapur
- 🇰🇷Južná Kórea
- 🇹🇷Turecko
- 🇦🇫Afganistan
- 🇦🇲Arménsko
- 🇦🇿Azerbajdžan
- 🇧🇭Bahrajn
- 🇧🇩Bangladéš
- 🇧🇹Bután
- 🇧🇳Brunej
- 🇰🇭Kambódža
- 🇹🇱Východný Timor
- 🇬🇪Gruzínsko
- 🇭🇰Hongkong
- 🇮🇷Irán
- 🇮🇶Irak
- 🇮🇱Izrael
- 🇯🇴Jordánsko
- 🇰🇿Kazachstan
- 🇰🇼Kuvajt
- 🇰🇬Kirgizsko
- 🇱🇦Laos
- 🇱🇧Libanon
- 🇲🇴Macao
- 🇲🇾Malajzia
- 🇲🇻Maledivy
- 🇲🇳Mongolsko
- 🇲🇲Mjanmarsko
- 🇳🇵Nepal
- 🇰🇵Severná Kórea
- 🇴🇲Omán
- 🇵🇰Pakistan
- 🇵🇸Palestína
- 🇵🇭Filipíny
- 🇶🇦Katar
- 🇱🇰Srí Lanka
- 🇸🇾Sýria
- 🇹🇼Taiwan
- 🇹🇯Tadžikistan
- 🇹🇭Thajsko
- 🇹🇲Turkménsko
- 🇦🇪Spojené arabské emiráty
- 🇺🇿Uzbekistan
- 🇻🇳Vietnam
- 🇾🇪Jemen
Čo je Nákladná doprava civilného letectva
Transformácia civilného leteckého prepravného sektora v rámci makroekonomického prostredia má zásadný vplyv na ekonomické ukazovatele a globálnu obchodnú dynamiku. Naša stránka, eulerpool, ponúka komplexné a presné údaje o makroekonomických štatistikách, ktoré zahŕňajú aj sektor civilnej leteckej prepravy. Táto analýza je navrhnutá tak, aby poskytla hlbší náhľad do fungovania tohto sektora, jeho vývoja a ekonomického významu. Civilná letecká preprava tovarov hrá kľúčovú rolu v globálnom hospodárstve. Rýchlosť a efektivita dopravy tovaru po celom svete je zásadná pre dodávateľské reťazce, medzinárodný obchod, ako aj pre regionálny hospodársky rast. Rýchlosť dopravy je v porovnaní s tradičnými formami prepravy ako je lodná alebo železničná doprava neporovnateľná, čo z civilnej leteckej prepravy robí nenahraditeľnú zložku prečasovo citlivých tovarov. Moderná ekonomika je prepojená a závislosť na medzinárodnom obchode nikdy nebola vyššia. Firmy sa do značnej miery spoliehajú na rýchlu a spoľahlivú dodávku surovín a hotových výrobkov. Letecká preprava tovarov umožňuje krátke doby dodania aj do vzdialených destinácií, čo umožňuje firmám optimalizovať svoje zásoby a minimalizovať čas výroby. Význam civilnej leteckej prepravy je zrejmý aj počas krízových situácií, akými bola napríklad pandémia COVID-19. Letecká preprava hrala kľúčovú úlohu pri distribúcii zdravotníckych materiálov, vakcín a iných životne dôležitých tovarov do najzonávanejších oblastí sveta. Technologický pokrok a inovácie v oblasti civilného letectva výrazne prispievajú k zvýšeniu efektivity a zníženiu nákladov na prepravu tovarov. Zavádzanie nových typov lietadiel s vyššou nosnosťou a nižšou spotrebou paliva umožňuje zníženie prevádzkových nákladov a súčasne prispieva k šetrnosti voči životnému prostrediu. Výrazné pokroky v oblasti sledovania a manažmentu logistiky taktiež zaisťujú lepšiu kontrolu a efektívnejšie riadenie prepravy tovaru. Zlepšenie infraštruktúry letísk a logistických uzlov tiež prispieva k efektívnosti civilnej leteckej prepravy. Optimalizácia nákladných terminálov, rozšírenie kapacít skladovacích priestorov a vylepšenie prepojení medzi rôznymi formami dopravy zabezpečujú rýchlejšie prevádzkové procesy a skrátenie čakaní pri manipulácii s tovarom. Ekonomický prínos civilnej leteckej prepravy je značný. Tento sektor prispieva k vytváraniu pracovných miest, nielen v samotnom leteckom priemysle, ale aj v pridružených oblastiach ako je logistika, skladovanie, výroba a obchod. Priamy a nepriamy ekonomický dopad je významný, pričom civilná letecká preprava prispieva k HDP mnohých krajín. Rovnako dôležitý je aj vplyv leteckej prepravy na regionálny rozvoj. Letecká doprava podporuje rozvoj regiónov tým, že zlepšuje dostupnosť kľúčových trhov a umožňuje rýchly prístup k zahraničným investíciám. Prepojenosť regiónov so svetovými uzlami podporuje exportné možnosti a zvyšuje konkurencieschopnosť podnikov. Významnou výzvou, ktorú sektor civilnej leteckej prepravy čelí, je environmentálny dopad. Avšak, v súlade s globálnymi snahami o zníženie emisí skleníkových plynov, sektor vynakladá veľké úsilie na zníženie svojej uhlíkovej stopy. Iniciatívy ako zlepšenie palivovej efektívnosti, používanie udržateľných leteckých palív a implementácia nových technológií sú kroky vedúce k udržateľnejšej budúcnosti. Záverom možno konštatovať, že civilná letecká preprava tovarov je neoddeliteľnou súčasťou globálneho hospodárskeho systému. Jej význam je multi-dimenzionálny, od priameho ekonomického prínosu, cez podporu medzinárodného obchodu a regionálneho rozvoja, až po jej technické a environmentálne výzvy. Pre pochopenie komplexnosti tohto sektora a jeho vplyvu na globálnu ekonomiku, je dôležité sledovať a analyzovať údaje a trendy, ktoré poskytuje profesionálna platforma ako eulerpool. Naša stránka ponúka prístup k aktuálnym a detailným makroekonomickým údajom, ktoré umožňujú odborníkom, podnikateľom a rozhodovateľom robiť informované rozhodnutia. Civilná letecká preprava tovarov je dynamický a neustále sa meniaci sektor, ktorý reflektuje aktuálne trendy a globálne ekonomické pohyby, a my na eulerpool sme tu na to, aby sme vám poskytli čo najpresnejšie a najkomplexnejšie informácie, ktorými môžete podporiť svoje strategické rozhodnutia.