Deutsche Bahn se confruntă în prezent cu întârzieri semnificative și lucrări de reparații masive, care afectează rețeaua feroviară germană odată foarte apreciată. Recent, compania a invitat jurnaliștii la o călătorie de la Berlin la Frankfurt pentru a prezenta noile investiții în rețeaua feroviară – trenul a întârziat 45 de minute.

Iată traducerea în limba română a titlului dat:

"Aceste întârzieri au devenit caracteristice pentru un sistem feroviar care odinioară era cunoscut pentru eficiența sa. Anul trecut, doar două din trei trenuri de lungă distanță au ajuns la timp. Chiar și Elveția ia în considerare excluderea trenurilor germane din rețea din cauza nepunctualității lor.

„Prin acest haos de călătorie, căile ferate au devenit o rușine națională”, a spus Ulrich Lange, purtătorul de cuvânt pe probleme de transport al opoziției CDU.

Călătoria de presă s-a terminat la fel de prost cum a început. La întoarcere, reporterii au trebuit să schimbe trenul într-un tren regional care, de asemenea, avea o întârziere de 35 de minute. Mulți au pierdut trenurile de legătură din această cauză.

„Este firesc să fie enervant“, a spus Wolfgang Weinhold, responsabil de programul de infrastructură pentru DB și care a însoțit călătoria. „Dar acest lucru ne motivează să facem lucrurile mai bine.”

Motivul serviciului slab constă în subinvestițiile de ani de zile, care au dus la faptul că instalațiile de semnalizare, liniile electrice, șinele și macazurile se află într-o stare proastă. „Practic am economisit sistemul până la moarte timp de decenii", a spus Berthold Huber, membru al consiliului de administrație pentru infrastructură la Deutsche Bahn. „Acum suntem la un punct de cotitură.”

Problemele au fost agravate de creșterea enormă a cererii pentru călătoriile cu trenul în ultimii ani. Tot mai mulți oameni merg cu trenul, fapt datorat și succesului biletului Germania, care permite călătoriile nelimitate în traficul regional și local pentru 49 de euro pe lună.

„Avem mult mai mult trafic feroviar, ceea ce este exact ceea ce ne doream“, a declarat Andreas Geissler de la Allianz pro Schiene. „Însă acest lucru, în combinație cu subinvestițiile de-a lungul anilor, a dus la criza pe care o vedem acum.”

Deutsche Bahn are o soluție: un program amplu de modernizare. Totuși, unele dintre cele mai circulate rute vor trebui închise timp de câteva luni pentru a permite reparațiile. Pentru clienții afectați ai căilor ferate, aceasta înseamnă că situația se va înrăutăți la început, înainte de a se îmbunătăți.

„Este ca o operație pe cord deschis“, a spus Geissler. „Nimeni nu are experiență cu reparații de această amploare. Este un teritoriu neexplorat.”

Problemele Deutsche Bahn își au originea în anii 1990, când guvernul a planificat să privatizeze compania. Costurile au fost reduse, rutele nerentabile închise și rețeaua feroviară redusă de la aproximativ 40.000 km la 34.000 km.

Germania investește acum mult mai puțin per capita în infrastructura sa feroviară decât alte țări – doar 114 euro în anul 2022, comparativ cu 450 euro în Elveția și 319 euro în Austria. Calea ferată a devenit Cenușăreasa politicii de transport germane, în timp ce în construcția de drumuri s-au pompat miliarde.

„Căile ferate au primit cuvinte calde, iar drumurile au primit banii”, a spus Geissler.

Acum, acest lucru se schimbă. Cancelarul federal Olaf Scholz investește mai mult în sistem decât predecesoarea sa, Angela Merkel. Programele actuale de modernizare, în valoare de miliarde, ar trebui să îmbunătățească situația căilor ferate.

Mai întâi va fi modernizată linia „Riedbahn”, care leagă Frankfurt de Mannheim și este utilizată zilnic de până la 16.000 de pasageri. Acest traseu va fi închis timp de cinci luni, trenurile vor fi deviate și călătorii locali vor trebui să folosească autobuze de înlocuire.

„Imaginar v-ați genunchii și coatele deteriorate. Dacă reparați doar primul genunchi, ați rezolvat o problemă, dar celelalte trei se vor înrăutăți“, a spus Huber. „De aceea trebuie să abordați totul simultan.”

Până în 2030, 41 dintre cele mai importante coridoare feroviare din Germania vor fi modernizate. Căile Ferate promit îmbunătățiri semnificative în servicii până la sfârșitul acestui an.

Ministrul Transporturilor, Volker Wissing, a declarat că căile ferate au nevoie de 45 miliarde de euro pentru a rezolva toate problemele de infrastructură. Până acum, aproximativ 60 la sută din această sumă – 27 miliarde de euro – au fost asigurate. Participarea la capital a DB va fi majorată cu 20 miliarde de euro până în 2027, pentru a finanța programul de reînnoire, iar unele fonduri vor proveni din vânzarea unității de logistică Schenker, care ar putea aduce peste 15 miliarde de euro.

Însă noile resurse sosesc doar lent. De aceea, compania a fost nevoită să utilizeze fonduri proprii pentru reparații necesare, ceea ce a dus la o pierdere operațională de aproape 1,3 miliarde de euro în anul 2023, după un profit de 1,2 miliarde de euro în anul 2022.

Conducerea insistă că programul de reînnoire aduce vești bune pentru clienți. Dar acest lucru nu este o alinare pentru cei 150 de fani austrieci care luna trecută au ajuns târziu la un meci din Campionatul European de la Dortmund din cauza problemelor de rețea.

Oder pentru Philipp Lahm, directorul turneului Campionatului European și fostul căpitan german, care a pierdut o înregistrare TV din cauza unui tren întârziat.

Mulți vor fi de acord cu actrița franceză Julie Delpy, care și-a exprimat frustrarea pe Instagram anul trecut după o serie de legături ratate. „Vă rog, călători, nu luați niciodată trenul în Germania”, a scris ea. „Mergeți pe jos, dacă trebuie.”