Volkswagen a tras frâna de urgență. În timp ce industria auto se află într-o răsturnare dramatică, aproximativ 4.000 de manageri VW trebuie să se aștepte la reduceri semnificative de salariu. Totuși, dacă acest lucru este suficient pentru a readuce cel mai mare producător auto din Europa pe linia de viteză, rămâne îndoielnic.

10 la sută mai puțin - o picătură pe o piatră fierbinte?

Începând din 2024, plățile bonus ale managerilor afectați vor fi reduse cu aproximativ 10% – o măsură care ar trebui să rămână în vigoare până în 2026 și cu reduceri ușor atenuate până la sfârșitul deceniului. Süddeutsche Zeitung a raportat că sindicatele cer chiar reduceri mai puternice pentru liderii de vârf, inclusiv CEO-ul Oliver Blume.

Blume, care se bazează pe o realiniere strategică, probabil nu va putea să ignore aceste cerințe. La urma urmei, VW este sub presiune nu doar din cauza cererii lente de vehicule electrice, ci și în fața pierderii cotelor de piață în China și a posibilelor amenzi de miliarde de dolari dacă noile cerințe stricte de emisii ale flotei UE nu sunt respectate.

O înțelegere care nu face pe nimeni cu adevărat fericit

Planul de restructurare acum negociat ar trebui să facă cel mai mare producător de automobile din Europa mai competitiv, fără a fi nevoie să închidă fabrici. În schimb, capacitatea va fi redusă cu câteva sute de mii de unități în cinci locații. De asemenea, peste 35.000 de locuri de muncă vor fi eliminate în următorii cinci ani.

Sună drastic, dar analiștii sunt dezamăgiți. Philippe Houchois de la Jefferies a criticat într-o declarație lipsa de urgență a măsurilor: „Acest plan nu reflectă ritmul necesar pe care îl impun schimbările din industrie.”

An der Börse ließ das nicht lange auf sich warten: Acțiunile VW au pierdut luni dimineață 2,4% și au scăzut de la începutul anului cu aproape un sfert.

China, mașinile electrice și viitorul VW

Provocările sunt enorme. În China, cea mai importantă piață pentru VW, vânzările sunt în scădere. În același timp, cei de la Wolfsburg se confruntă cu o cerere slabă pentru mașinile electrice în Europa și SUA - un regres amar, după ce miliarde au fost investite în transformare.

Faptul că VW adoptă simultan un curs de economii, care ar trebui să economisească anual aproximativ patru miliarde de euro, arată situația disperată. Dar poate o renunțare la salarii de către manageri și o reducere moderată a personalului să fie suficientă pentru a rezolva problemele uriașe ale concernului?

Presiunea crește – pe toate părțile

În mijlocul acestor turbulențe, CEO-ul Oliver Blume este deosebit de solicitat. Obiectivul său, de a scoate VW din criză, depinde de capacitatea sa de a convinge atât angajații, cât și investitorii. Totuși, actualul acord pare a fi un compromis care nu aduce marea descoperire.

Gewerkschaften au învins în evitarea închiderii fabricilor. Managementul, pe de altă parte, nu a reușit să impună reduceri mai profunde – o luptă acerbă pentru putere care arată cât de dificil este să modernizezi gigantul Volkswagen.

Un conglomerat la răscruce

În timp ce concurența – în frunte cu Tesla și producătorii chinezi – crește ritmul, VW pare să se confrunte încă cu sine însuși. Renunțarea managerilor poate părea simbolică, dar singură nu va accelera transformarea urgent necesară.

Die kommenden Monate werden zeigen, ob Volkswagen den Sprung ins Elektrozeitalter schafft – oder ob der weltgrößte Autobauer weiterhin im Rückspiegel der Konkurrenz verschwindet.