Președintele asociatiei companiilor portului Hamburg (UVHH), Ulfert Cornelius, consideră că intrarea controversată a celei mai mari linii de transport maritim din lume MSC la operatorul de logistică portuară din Hamburg HHLA nu este problematică.

Senatul roșu-verde din Hamburg plănuiește să aducă Mediterranean Shipping Company (MSC) cu sediul în Geneva la bordul Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) pentru a stabiliza manipularea containerelor. Orașul și compania deținută de familia de armatori italiană Aponte vor conduce în viitor HHLA ca o întreprindere comună, în care orașul va deține o majoritate de 50,1%. Până în prezent, orașul deține aproximativ 70% din HHLA cotată la bursă.

În schimb, MSC intenționează să își construiască sediul central din Germania la Hamburg și să mărească volumul de încărcături din port începând din 2025. Până în 2031, volumul ar trebui să crească la un milion de containere standard (TEU) pe an. De asemenea, MSC și orașul planifică să majoreze capitalul propriu al HHLA cu 450 de milioane de euro. Recent, portul a trebuit să facă față unor pierderi: transbordul de mărfuri maritime a scăzut anul trecut cu 4,7% la 114,3 milioane de tone - cel mai scăzut nivel din 2009.

Here is the translated heading to Romanian:
"Consiliile angajaților, sindicatul Verdi și numeroși angajați sunt strict împotriva acordului. De asemenea, opoziția din partea CDU, Partidului de Stânga și FDP în parlamentul din Hamburg, precum și predecesorul lui Cornelius la conducerea UVHH, Gunther Bonz, resping implicarea. Bonz critică lipsa unei analize de competitivitate și consideră că întrebările fiscale și de concurență rămân neclarificate.

După ce Comitetul Economic și Comitetul pentru Întreprinderi Publice au aprobat deja majoritar acordul, Comitetul de Buget ar trebui să-și dea acordul marți. Ulterior, cetățenii vor lua o decizie înainte de vacanța de vară.

### Cornelius nu a comentat direct cu privire la participațiile companiei, dar a subliniat că participațiile în companiile de navigație sunt foarte obișnuite. „Doar MSC are internațional mai mult de 60 de participații în terminale”, a spus el. Și Maersk și Hapag-Lloyd sunt puternic implicate. În același timp, Cornelius a cerut un angajament mai mare din partea guvernului federal pentru asigurarea porturilor. „Faptul că porturile maritime sunt în esență problema statelor de coastă și că guvernul federal nu se implică financiar aici, nu reflectă deloc importanța porturilor.” Aceasta este o sarcină națională și nu sarcina unor state de coastă individuale.

Discuția despre intrarea MSC în cadrul HHLA arată tensiunile dintre interesele economice și preocupările personalului, precum și opoziția politică. Rezultatul deciziei rămâne captivant, dar un lucru este clar: viitorul portului Hamburg este în joc.