Uber enfrenta desafios: a empresa registra um crescimento mais fraco nas reservas, aumento nos custos de seguros e enfrenta uma nova aliança entre DoorDash e Lyft.
Nas últimas semanas, a Uber passou por uma fase turbulenta. Após o muito aguardado "Dia do Robotáxi" da Tesla em 10 de outubro não atender às expectativas, a Uber pôde inicialmente respirar aliviada. As ações saltaram quase 11 por cento, já que as preocupações com a entrada da Tesla no mercado de táxis autônomos diminuíram.
Apenas duas semanas depois, Elon Musk reacendeu esses temores ao anunciar que a Tesla planejava lançar um serviço de transporte na Califórnia e no Texas no próximo ano. Além disso, o Financial Times relatou em meados de outubro que a Uber estava considerando a aquisição da Expedia, um mercado online de viagens avaliado em cerca de 20 bilhões de dólares.
Simultaneamente, a Uber divulgou seu relatório trimestral, que previu um crescimento decepcionante das reservas brutas e uma nova desaceleração no quarto trimestre. Na noite anterior, a DoorDash havia anunciado que incluiria os serviços da Lyft em seu programa de associação DashPass—uma colaboração entre os dois maiores concorrentes da Uber no mercado dos EUA.
Como resultado desses desenvolvimentos, as ações da Uber perderam cerca de 15% desde o seu pico após o evento da Tesla. O relatório trimestral mais recente causou a maior queda em dois anos. Assim, o preço das ações voltou ao nível de um mês atrás e está em linha com o desempenho do S&P 500, logo atrás do Nasdaq Composite para este ano. Em comparação, serviços de entrega como DoorDash e Instacart tiveram um desempenho significativamente melhor.
Trotz dieser Herausforderungen bleibt die Wall Street optimistisch: Laut FactSet bewerten 85 Prozent der Analysten die Uber-Aktie mit "Kaufen". CEO Dara Khosrowshahi erklärte, dass steigende Versicherungskosten zu höheren Fahrpreisen führten, was eine typische Preiselastizität bei den Kunden auslöse—sie fahren weniger, wenn die Preise steigen.
Tradução para o português:
Apesar desses desafios, Wall Street mantém-se otimista: De acordo com a FactSet, 85 por cento dos analistas classificam as ações da Uber como "Comprar". O CEO, Dara Khosrowshahi, declarou que o aumento dos custos de seguro leva a preços mais altos para as corridas, o que desencadeia uma típica elasticidade-preço nos clientes—eles viajam menos quando os preços aumentam.
A parceria entre DoorDash e Lyft pode tornar o programa DashPass mais competitivo em relação ao Uber One. No entanto, os analistas estão divididos sobre os impactos. Nikhil Devnani, da Bernstein, vê o acordo como negativo para o Uber, pois aumenta a concorrência. Já Shweta Khajuria, da Wolfe Research, não acredita em impactos significativos para o Uber.
Das potenzielle Risiko durch Teslas geplante Robotaxi-Flotte bleibt vorerst begrenzt, da die tatsächlichen Fähigkeiten des Elektroautoherstellers in diesem Bereich noch unklar sind. Unterdessen gewinnt Ubers neuer Partner Waymo, eine Tochter von Alphabet, an Boden. Laut einem Bericht von Evercore ISI konnte Waymo die Wartezeiten in San Francisco verbessern und schließt damit die Lücke zu Uber und Lyft. Im nächsten Jahr wollen Uber und Waymo ihren ersten gemeinsamen Service in Atlanta und Austin, Texas, starten.
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O risco potencial da frota de robotáxis planejada pela Tesla permanece limitado por enquanto, pois as capacidades reais do fabricante de carros elétricos nesta área ainda são incertas. Entretanto, o novo parceiro da Uber, Waymo, uma subsidiária da Alphabet, está ganhando terreno. Segundo um relatório da Evercore ISI, a Waymo conseguiu melhorar os tempos de espera em São Francisco, fechando a lacuna com a Uber e a Lyft. No próximo ano, a Uber e a Waymo querem lançar seu primeiro serviço conjunto em Atlanta e Austin, Texas.
Evercore-Analista Mark Mahaney expressou confiança: "Continuamos a acreditar em múltiplos vencedores no setor de veículos autônomos—incluindo Waymo e Uber—com Uber servindo como o principal agregador de demanda para veículos autônomos." Atualmente, as ações da Uber estão sendo negociadas a menos de 33 vezes o lucro esperado, um valor historicamente baixo e apenas uma fração do que a Tesla exige.
