Trīs mazas gaismas, milzīga drāma.

Ir pārsteidzoši, kā viens tāds sīkums kā jaunā Firefly apaļie LED priekšējie lukturi var izraisīt tik daudz diskusiju. Nio, reiz spožākā zvaigzne Ķīnas elektromobiļu debesīs, uzdrīkstas riskēt ar savu lētāko modeli, lai iekarotu masu tirgu. Taču šķiet, ka šī iebrukuma cena nav tikai finansiāla, bet arī uzbrukums savam zīmola tēlam.

No Porsche uz Honda - Nio identitātes krīze

Aizvadītajā nedēļas nogalē Nio atklāja savu Firefly ikgadējā uzņēmuma pasākumā – klientu, partneru un mediju priekšā. Mazais hečbeks maksā no 148 800 juaņu (aptuveni 20 400 ASV dolāru), un tā vienkāršais dizains atgādina Honda e. Ne gluži tāda asociācija, kādu vēlas luksusa pionieris.

Gandrīz vienlaikus Nio prezentēja ET9 modeli, luksusa sedanu, kas paredzēts, lai konkurētu ar Porsche Panamera. Kontrasts starp šiem diviem transportlīdzekļiem varētu būt tikpat ievērojams kā analītiķu un patērētāju uzdotie jautājumi: uz kurieni virzās Nio?

Ein Massenmarkt-Pionier mit Problemen

Nio, kas šogad svin savu 10 gadu jubileju, savā vēsturē ir piedzīvojis dažas gandrīz nāves pieredzes. 2019. gadā uzņēmums bija gandrīz bankrota priekšā, līdz Hefei pilsēta to izglāba ar miljardu dolāru. 2021. gadā šķita, ka beidzot klājas labāk, tomēr pieaugošās izmaksas, COVID traucējumi un konkurence no tādu nozares milžu kā BYD puses atkal lika Nio cīnīties ar spiedienu.

2023. gada jūlijā Nio nodrošināja 738,5 miljonu dolāru investīciju no Abū Dabī fonda CYVN Holdings, kas vēlāk pieauga līdz 2,2 miljardiem dolāru. Neskatoties uz šo atbalstu, Nio atpaliek no saviem mērķiem – pēc izpilddirektora Viljama Li teiktā, pat vismaz par diviem gadiem.

Ugunsmuša

Firefly ir Nio atbilde uz masu tirgus izaicinājumiem. Ar bāzes cenu, kas ir stipri zemāka nekā iepriekšējiem modeļiem, un akumulatora nomas modeli tas varētu palielināt pārdošanas apjomu. Bet šeit sākas problēma: vai Nio ar šo soli upurēs savu augstākās klases tēlu?

Ein weiteres Fragezeichen: Der Umgang mit bestehenden Kunden. Werden Firefly-Besitzer Zugang zu den exklusiven Nio Houses erhalten, den luxuriösen Treffpunkten für Nio-Besitzer weltweit? Ohne solche Anreize könnte der Firefly für viele nur ein weiteres günstiges Elektroauto sein – in einem bereits überfüllten Markt.

Vēl viens jautājums: attieksme pret esošajiem klientiem. Vai Firefly īpašniekiem būs pieejami ekskluzīvie Nio nami, grezni satikšanās punkti Nio īpašniekiem visā pasaulē? Bez šādiem stimuliem Firefly daudziem varētu būt tikai vēl viens lēts elektroauto – jau tā pārpildītā tirgū.

Izdzīvošana ekstremālos apstākļos

Konkurence Ķīnas elektroauto tirgū ir nežēlīga. Kamēr Nio 2024. gadā piegādāja kopumā 191 000 transportlīdzekļu, BYD tajā pašā periodā pārdeva 1,6 miljonus tīru elektromobiļu. Tajā pašā laikā izmaksas pieaug: Nio ievērojami investē pētniecībā un attīstībā, tostarp pusvadītāju tehnoloģijā, lai ilgtermiņā uzlabotu peļņas margas. Taču šī stratēģija maksā – un riskē ar 42,2 miljardiem juaņu, ko uzņēmums glabā kā naudas līdzekļus.

Ein weiteres Risiko ist die Kannibalisierung der eigenen Marken. Mit der Einführung von Firefly und Onvo bleibt unklar, wie Nio die Abgrenzung zwischen seinen verschiedenen Sub-Brands schaffen will, ohne das Premium-Image zu gefährden.

Rentabilitāte līdz 2026. gadam – mēs nevaram izgāzties

Neskatoties uz visiem izaicinājumiem, izpilddirektors Viljams Li saglabā optimismu. 2025. gadam Nio ir izvirzījis ambiciozus mērķus: pārdošanas apjomi dubultosies līdz 440 000 vienībām, un Firefly ik mēnesi sniegs "vairākus tūkstošus" automašīnu. Tomēr peļņas sasniegšana līdz 2026. gadam nav iespēja, bet nepieciešamība.