Eiropas autobūves nozare, kas kādreiz bija stabilitātes un inovācijas simbols, ir dziļā krīzē. Kamēr pārdošanas apjomi stagnē, piegādātāju nozare zaudē tūkstošiem darbavietu. 2024. gadā likvidēto darbavietu skaits dubultojās, pārsniedzot 30 000 - drūma attīstība, kas iezīmē nozares ceļu uz neskaidru nākotni.

No ekonomikas dzinēja līdz bažu avotam

Skaitļi ir satraucoši: kopš 2020. gada Eiropas automobiļu piegādes nozarē neto darba vietu zudumi sasniedz vairāk nekā 58 000. Tas, kas kādreiz tika uzskatīts par izaugsmes motoru, šodien atspoguļo nozari, kas cieš no pārkapacitātēm, samazinošā pieprasījuma un ģeopolitiskām turbulencēm.

Saskaņā ar Eiropas piegādātāju asociāciju CLEPA Eiropas automobiļu piegādātāji nodarbina apmēram 1,7 miljonus cilvēku tieši. Tomēr arvien vairāk uzņēmumu – sākot no globāliem gigantiem kā Bosch līdz mazākiem speciālistiem – slēdz rūpnīcas, samazina darbavietas vai paziņo par bankrotu. Spiediens ir milzīgs: blakus pandēmijas un Ukrainas kara sekām inflācija un pieaugošā konkurence no Ķīnas rada nozari papildus problēmas.

Ķīna: Izaicinājums un drauds

Ķīniešu automašīnu ražotāji arvien vairāk iegūst tirgus daļu Eiropā. Pēc Marka Mortureksa no Francijas nozares apvienības PFA teiktā, importi no Ķīnas apdraud jau tā trauslo Eiropas ražotāju izaugsmi. Bailes: Ķīniešu zīmoli drīz varētu sākt montēt transportlīdzekļus Eiropā, izmantojot lētus komponentus no savas valsts.

Gleichzeitig bleibt die Zusammenarbeit mit lokalen Herstellern in China für europäische Zulieferer eine Gratwanderung. „Wir sehen Wachstumsmöglichkeiten, aber die Abhängigkeit von China ist riskant“, so Mortureux.

E-mobilitāte: cerību nesējs vai strupceļš?

Kamēr ES nosaka skaidrus mērķus ar stingrākiem emisijas standartiem un plānoto aizliegumu automašīnām ar iekšdedzes dzinējiem līdz 2035. gadam, īstenošana joprojām ir sarežģīta. Pāreja uz elektromobilitāti, kas kādreiz tika slavēta kā glābējs, līdz šim nav nodrošinājusi cerēto pieprasījumu.

Ein Blick auf die Zahlen zeigt, warum: Im Jahr 2024 gingen 4.680 Arbeitsplätze bei EV-Zulieferern verloren, während nur 4.450 neue Jobs geschaffen wurden. Hohe Produktionskosten und die Reduzierung von Subventionen in Schlüsselmärkten wie Deutschland bremsen die Verbreitung von Elektroautos. „Es gibt schlicht nicht genug Nachfrage, um die Investitionen zu rechtfertigen“, sagte Laurent Favre, CEO von OPMobility.

Eiropas ražotāji cīnās par izdzīvošanu

Saraksts ar zaudējumiem ir garš. Tradīcijām bagāti uzņēmumi, piemēram, Recaro vai Walter Klein, bija spiesti pieteikt maksātnespēju. Pat tirgus līderi, piemēram, Michelin, slēdz rūpnīcas – vien Francijā tiek likvidētas vairāk nekā 1.200 darba vietas. Iemesls: "Strukturālie jaudu pārpalikumi" un konkurence ar Āzijas lēto preču piegādātājiem.

Īpaši skarti ir uzņēmumi, kas joprojām izmanto iekšdedzes dzinējus. "Mūsu desmit rūpnīcas Eiropā, kas ražo degvielas tvertnes, saskaras ar drūmu nākotni," paziņoja Favre.

Politikas reakcija – un tās vājās puses

Neraugoties uz nozares pārstāvju spiedienu, politiskā atbalsta joprojām trūkst. Olafs Šolcs nesen aicināja ieviest "stimulējošus pasākumus" elektromobilitātei, taču brīdināja, ka uzņēmumu apliekšana ar jaunām nodevām varētu apdraudēt to likviditāti. Taču daudziem piegādātājiem šādi pasākumi tiek veikti pārāk vēlu. "Autobūves uzņēmumu izmaksu samazināšana pēdējos gados ir atņēmusi mums elpu," kritizēja Stēfans Destugess no Francijas arodbiedrības CFDT.

Eiropa vai trimda

Daudzi piegādātāji šobrīd koncentrējas uz izaugsmi ārpus Eiropas. OPMobility investē jaunas rūpnīcās ASV un Ķīnā, lai apkalpotu klientus kā Tesla. "Mēs paliksim uzticīgi mūsu vēsturiskajiem partneriem, taču mums ir jāatver jauni tirgi. Mēs Eiropā neredzam ievērojamas izaugsmes iespējas nākamajos piecos gados," saka Favre.