フラポートのCEOシュルテ氏の評価によると、EUにおける持続可能な航空燃料（SAF）の目標に達することが難しい可能性がある

2025年からEUの航空会社は段階的にSAFを多く利用するようになる予定です。燃料供給業者は2025年までに2％のSAF割合を確保しなければならず、その割合は2030年までに6％に、2035年には20％、そして2050年までに70％に達する必要があります。しかし、現時点では気候に優しい燃料は少量しか存在せず、化石燃料のケロシンの最大6倍の価格がかかります。

シュルテによると、製油所は、廃棄物、中古油、またはグリーン電力から得られる持続可能燃料の定義に関するEU規制がまだ保留中であるため、供給不足を説明している。また、ドイツでの国家助成金が20億ユーロからわずか数百万ユーロに急激に削減されたことも打撃となった。

新しいEU委員会に対し、気候保護規制によって非欧州の競争相手に対する競争劣位が生じないよう、航空業界が働きかけるとADVのドイツ空港協会の会長でもあるシュルテ氏が述べた。欧州の航空会社は、長距離便全体のために高価なSAFを使用しなければならず、不利だと感じている。ドバイ経由の乗り継ぎ便を運行するガルフ航空やイスタンブール経由のターキッシュエアラインズなどの競合他社は、中枢までの最初の部分だけを気候に優しく運航すればよく、その結果、コスト面で有利になる。

ブリュッセルからのすべての信号に基づき、新しいEU委員会は気候政策をほぼ維持しつつも、繁栄と経済力との調和をより強化するだろうとシュルテ氏が述べた。「我々はそれに対して既に自信を持っているが、それは困難な課題です。」