フォルクスワーゲンの支援を受けた電動トラックメーカー Rivian が躍進、しかしコスト削減の難題はこれからが本番。

リヴィアン・オートモーティブはデジタル技術企業としての実績を示しました。しかし、大規模な製造業者として、電気自動車企業のもう一つの必要な役割の証明は数年後になるでしょう。

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電動トラックメーカーは、フォルクスワーゲンとの50億ドルの取引が締結されてからわずか2日後、木曜日に初の投資家向けイベントを開催しました。これにより、資金調達の課題に関する多くの疑問が解消されました。 Rivianの車両電子機器およびソフトウェアに関するアプローチについて、多くの詳細が明らかにされました。これは、世界で2番目に大きな自動車メーカーの関心を引いた秘密です。 今週初めにRivianのEV技術について疑念を持っていた人がいたとしたら、今はその疑念をほとんど抱いていないでしょう。

企業の能力に対する懸念は依然として続いており、アメリカの消費者を内燃機関車から離れさせる価格でEVを利益を追求しながら製造できるかが疑問視されています。これは中国外の技術にとって、テスラのみがこれまでに克服できた永続的な挑戦です。2009年に設立されて以来、Rivianはすでにテスラがこれまでに被ったよりも遥かに多くの損失を積み上げています。

リヴィアンの投資家説明会 – カリフォルニア州アーバインの本社ではなく、イリノイ州ノーマルの工場で開催された – では、同社がこの問題を解決する方法に関する詳細が含まれていた。最近、主力EVであるR1S SUVとR1Tピックアップトラックの第2世代に移行した。デザイン変更、リチウム価格の下落、新たに交渉されたサプライヤー契約が、第4四半期の材料費を前年同期比で約20％削減する予定である。これにより、企業は粗利益ベースで黒字化し、リヴィアンが販売するEVの増加ごとに拡大する赤字を軽減することが重要である。

企業の次世代車両であるR2は、R1の第二世代と比較して材料費をさらに45%削減する予定です。2026年に予定されているR2は、価格を45,000ドルに設定し、TeslaのModel Yと直接競合する、手頃な価格の商品となる見込みです。RivianはR2の生産が進むにつれて、2027年には利息、税金、減価償却前の調整後の利益ベースで黒字化することを期待しています。

これは、CEOのRJスカリンジの集中的な集中を必要とする長くて細い道です。2021年のIPOで概説された目標に対するリビアンの成績不振や、EV需要や原材料価格といった重要な変数の予測不能性を考慮すると、投資家は結果を見ない限り目標を信頼することができないかもしれません。

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株式がIPOで78ドルに達した後、木曜日には14.47ドルで取引を終え、今週は40%の増加となった。144億ドルの市場価値は、今年の予想売上高の約3倍に相当し、これはTeslaの6.4倍の半分以下です。多くの点で、コストに厳しく焦点を当てたRivianの高い評価への道は、自動運転技術という未証明の技術に賭けるTeslaの大きな賭けよりもリスクが少ないように思われます。

翻訳：
株がIPOで78ドルに達した後、木曜日には14.47ドルとなり、今週は40％上昇した。144億ドルの市場価値は、今年の予想売上高の約3倍に相当し、これはテスラの6.4倍の半分以下である。様々な点で、コストに厳重に専念するRivianの高評価への道のりは、実証されていない自動運転技術に大きく賭けるテスラよりもリスクが少ないように見える。

中国のEV株は売上の約1倍で非常に安価であり、これは技術がすでに主流となっている市場における激しい競争を反映している。しかし、リビアンや他の西洋の自動車メーカーは、中国の同業者が新製品を市場に投入するスピードから学ぶことができ、これが彼らをEV技術の最前線に立たせることができる。

製造志向の思考が中国での一因のようです。もう一つの理由は、カリフォルニアのソフトウェア企業と同様に、OTAソフトウェアアップデートを通じて市場投入後に問題を解決する準備ができていることです。AlixPartnersのコンサルティング会社が今週発表した報告によれば、中国のEVスタートアップは、2024年2月までの12ヶ月で、従来の西洋の自動車メーカーの20倍もの市場投入後のOTAアップデートを使用していました。

今週、Rivianはそのソフトウェアの専門知識を強調したものの、製造によって足を引っ張られ、依然として従来の自動車メーカーのペースで動いている。この弱点を早く克服できるほど、良い結果をもたらすだろう。